MICHELIN:ミシュラン

新車装着タイヤよりハンドリングが重く感じる。
その重さで安定感をかんじる。（個人の感想です。）
今回は自分で交換してみました。（個人で作業をする場合はすべて自分の責任ですよ。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vストローム２５０ＳＸのフロント用に購入、純正タイヤは1万キロ超えても溝はまだありましたが、特性を変えたくて選択！
コイツはコンパウンドが独特で、ロードマシンのソレとは明らかに違います。転がり抵抗感を味わう事が出来ます。（笑）

ソコにＯＦＦ性能にかける想いを感じます。アドベンチャータイヤとすれば私は正しいと思いますが、１００％アスファルトのヒトや
はたまたロードマシンしか乗ったことなかった人からすると、おや？　と思ったりするかもしれません、が、恐らくミシュランの狙い通りだと思います。
私はソコにシンパシーを感じました。もともとＯＦＦ使いの私からするとそこは慣れっこですので、コッチの方が安心感があり大変気に入りました。

寝かした時も接地感を感じて、これも17インチロードタイヤ馴れした人には、おやっ？　とかカンジそうですが、私は好きです。
純正タイヤの特にフロントに安心しきれずマシンライドに不安を抱えていましたが、これによりある程度自信を取り戻しそうです。
まーVストローム２５０ＳＸはまんまロードマシン^^;ですので、いろんなところに中途半端感が否めないのですが、少なくともフロント19インチの特性はこれで突き抜ける事が出来たと喜ばしいです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤが摩耗してからのグリップ低下が少ない（ように感じる）MICHELIN
まだ、新品に近いのでグリップは問題なし。
滑り出しもつかみやすく、安心して走れます。
交換作業も、特に問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今存在している、このサイズの公道可能タイヤとしてはバランス取れているのではないかと思います。オンでも安定してるし、雨の中も問題なし。オフでは十分に魅力を発揮してくれます。適度な柔らかさも備えている。価格も安価なので助かる。ただ、メーカー在庫がない期間が長かったのが残念ポイント。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T-63の後継として開発されたタイヤです。しかし、値段は20%アップして、オフロード性能はあらゆる面で20%以上、低下してしまいました（ライフも20%低下しています）。
オンロード性能は10%程度向上したため、オンロードをメインに、たまにオフロードも走りたいライダー向けのタイヤと言えるでしょう。
それまでは長らくT-63を使用しておりましたが、T-63は、値段が安く、オンロードタイヤ並みにライフが長い。そして、あらゆるトレールタイヤの中で、ダントツのオフロード性能を誇っていました！それでいて、オンロードをかなり飛ばしても不安のないグリップと、文字通り「非の打ち所のない夢のようなタイヤ」でした。こんな素晴らしいタイヤが無くなって、何故こんなダメダメタイヤにモデルチェンジしてしまったのか、本当に理解に苦しみます。
考えるに、近年は「アドベンチャー」と言う、デカくて重たいのに「オフロードも走れますよ」的なバイクが大ブームとなり、そんなヘビー級のバイクでオフを走るとなると舗装路でのパフォーマンスをより向上させなければ、バイクメーカーに標準装備してもらえないでしょうから、オフ性能を犠牲にしてオン性能を重視したのだと思います。
トレールタイヤで満足にオフロードを走行できるタイヤは、IRCのGP-610くらいしか無くなってしまったのが残念でなりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピレリ　スコーピオン ラリーSTRからの履き替えです。
まだ300km程しか走ってないのでライフは未知数です。
車体標準の空気圧でアスファルトと砂利ダート、汚い舗装路（枝、枯葉、砂利）は走行済みです。前後同時交換。

オフでは非常に感触が良いです。ブロックが柔らかいためか石やギャップからくる衝撃が柔らかくなり非常に走りやすい。
グリップについても申し分ないでしょう。リアが滑り出してもいきなり破綻するようなことはなくて、スライドしながらのコーナリングも不安なくこなせます。滑りすぎたなーと思ってもアクセルを緩めれば止まります。コントロールが効くのでダートは非常に楽しめると思います。マディは知らんw

オンロードではブロックが柔らかいデメリットが出てくるので、フルバンク時は気を使います。このタイヤにすると同じペースでは走れないと思った方が良いでしょう。
ただ一定のバンク角までは慣れれば不安なく走れるので、深めのバンクをとったときさえ気をつけてれば問題ないと思われます。

僕の感想としてはラリーSTRとちょうど反対側に位置するタイヤかなと思います。ラリーSTRは8割オンで2割オフ、アナキーワイルドは2割オンで8割オフくらいの使い方がいいのかなって感じです。自分の使い方からするともうちょっとオン寄りでもいいなと感じてますが、なんせダートが楽しいタイヤなのでこれはこれでぜんぜんアリです。タイヤとしての完成度はきっと高いんだと思います。
これでライフが長ければ尚いいんですが、そんな感じはしないので割り切って使いますw（短いとは言っていない）

テネレでダートを楽しみたいなら一度は履いてみてもいいタイヤです。あ、ビードは硬めですけど作業に慣れてれば問題なくタイヤレバーで組めます。ご参考まで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハードエンデューロからハイスピードレースまで全ての路面に対応してくれると思います。
80と90のサイズを使い分けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Vストローム800DEの純正タイヤから履き替えました。
純正タイヤはダンロップのミックスツアーで、新車から乗り始め5,000�qピッタリでセンターのスリップサインが出てきました。
バイクとライダーが重量級なので、こんなものかな？と思いながら、少しでも寿命が長いタイヤを探すためにアナキーアドベンチャーにしました。
結論から言えば、スリップサインが出るまで約12,000�q待ちました。大満足です。
ミックスツアーは寿命は短かったですが、オンロードでのグリップは満足していました。
アナキーアドベンチャーは寿命もグリップもミックスツアー超えで、見た目もアドベンチャーバイクに合うと思います。
セミブロックタイヤながらも、800DEクラスの馬力であればコーナーでスロットルを雑に開けてもスリップする事はなく、峠道を楽しむ事ができました。そのお陰で、タイヤの真ん中だけ擦り減る事なく、均等にタイヤを減らすことができます。
ロードノイズに関しては、この見た目ですか、無いワケは無いです。が、そもそもセミブロックタイヤを履かせるバイクはサスペンションも柔らかいと思うので気にならない範囲かと思います。
他にもアドベンチャー用のタイヤはありますが、この先もアナキーアドベンチャーだけでいいかって思えるほどにいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

思ったより長持ちする
2年半1万キロでで半分
キャンペーン目当てに交換用をストック。
ゆるゆるダートまでは日々利用なしだからわかりませんが
フラットダートでは不安なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

職場の駐輪場までが林間で、雨が降ると滑るのですが、交換してからは毎日楽しく走れます。
公道での減りは早いですが、長持ちさせるつもりはないので気にしてません。
別のバイクで履かせていたAC10のようにブロックにエッジがなく、丸みがあったのでどうなのかなあ？と思ってましたがオフロードのグリップはよいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。