リアで使ってます。タイヤの質感としては硬い感じがするのでフロントで使うとオンロードでは強いブレーキングの時は滑る事がありました。ちなみにフロントはD603を使ってますが前後の違和感は無いです。

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タイヤの質感としては柔らかい印象でオンロードでもグリップしてくれます。オフロードでも不満無く使ってます。
ライフが短いとのしてあが有りますが、そこは使い方次第だと思います。

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ダンロップD603が1500km位でダメになってしまったので、履き換えました。
オン8、オフ2位の比率で走るのでぶっちゃけ何でもいいかな‥と思い購入しました。
自分で組み込みましたが、ビードも柔らかくサクっと組めました。
走行した感じでは、ロードタイヤみたいな乗り心地になります。
すでに1000km位乗りましたが、角が丸くなる事もなく、まだ8分目位残っていますので、耐久性もありそうです。
先日、軽く林道を走ってきましたが、空気圧だけ落としておけばそれなりに走れます。マディな所ではダメダメですが‥
自走派の自分としては、アスファルトでのグリップ、耐久性もある程度は確保したいので、その点では良いと思います。
オフ車って、年間で結構な本数のタイヤを消費しますので、タイヤ代もバカになりません‥
飛び抜けて性能がいいとは思いませんが、値段を考えたら、十分使えるタイヤだと思います。

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１２５ｃｃ程度の排気量で通勤に使用しております。ちょっとした林道程度なら問題なくつかえます。タイヤ組み換えはやりにくい（ビートが固い）ですが信頼のブランドです。ＩＲ〇より安価であるし耐久性が低くても価格で選びました。おかげさまでタイヤの組み換えの回数は増えましてパンク修理でチューブを破らずに済むようになりました　何事も慣れでしょうか・・・

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【何が購入の決め手になりましたか？】チューブレスのトラタイヤ、コンペモデル。BETA　TECHNO用に購入。
【実際に使用してみていかがでしたか？】グリップもいいし、リム打ちもない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ビート落ちもいいし、柔らかいので組み付けも容易。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】アスファルトを走ると消しゴムのように減る。ラジアルにしては劣化が早く、ひび割れやすい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】チューブタイプもあっていいと思う。
【比較した商品はありますか？】ﾌﾞﾘジストン　TW24
【その他】任意

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オンロードで素晴らしいグリップを発揮します。
特徴としては、しっかりしたグリップとグリップ感、ロードノイズの劇的な減少、ウェット路面でのグリップの高さがあると思います。
そしてブロックタイヤにありがちな路面のグルービング（縦溝）で不安定になる現象が無くなりました。
D605のようなオンオフ中間タイヤとは比べ物にならないオンロード性能だと感じます。

オフロードの性能は、林道をゆっくり走るのが限界かなと思います。
マディなんて走る気も起らない。水たまりの泥でも滑りそう。

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エンデューロレース用に前後使いました。
山の天気は何とやらなので、柔らかさが真ん中のこの商品を使いました。

その日は、晴れており、レース用に浮いた土も排除されて、まさに、アスファルトみたいな硬さでした、、、

30分の試走でヒゲは無くなり、二時間のレース後にはリアは完全に角がなくなってました、、
フロントはヒゲが無くなった程度、、
ハード路面にはハードですね（´-`）.｡oO

ブロック飛びや、カケは無かったし、滑りだしても扱いやすい感じで終始マイルドな感じでした。


まあ、マイルドですけど一番は値段ですね(*´ω｀*)

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ブロックタイヤのIRCのGP-22、ロードタイヤのMICHELINのシラックから、この新しく出たアナキーワイルドにしてみた。
うたい文句の「ラジアルテクノロジー」は、バイアスでも入ってる？本当ならオンもガンガン行けるブロックタイヤ？との期待のもと、装着。

装着直後は、人間とタイヤの慣らしが終わるまでの10?20キロ、妙にハンドルが取られる(というよりバイクがバンクしたまま帰ってこない)感じがした。
慣らしが終わるとまったく感じなくなる。
ゴムが柔らかい感じはするが、特別何かあるのか、他のタイヤに比べて慣らしに注意が必要だと感じた。

オフ走行は、ブロック間隔がトレールタイヤにしては広めなこともあるのか、シラックはもちろん純正のGP-22、ブリヂストンのTW-302よりもグリップする感じ。
泥の上でも特別走りが気にならないので、マッド性能もいいのかも。
逆に、ゴムが柔らかいからなのか、TW-302程「ブロックが地面を掻いてる」感はない気がした。

オンでのグリップは、同じブロックタイヤでもGP-22とは雲泥の差。
倒し込みの変にタイヤがよれてる感覚はなくなった。
また、バンクさせてパワーをかけてもGP-22の時のように滑り出すこともないし、深いバンクまで安心できる。
高速道路でも不安感全くなく、走行音も比較的静かな方だと思う。
雨天の走行でもグリップ不足を感じることはなかった。
ゴムは柔らかそうなのだが、不思議と偏摩耗は少なかった。
ブロック剛性が高いのかも。
ブロックタイヤ感はあるものの、シラックとあまり変わりない感覚で乗れた。
TW-302の方がゴツゴツ感などブロックタイヤっぽく感じた。
TW-302の方がゴムが硬いっぽい。

オンでのグリップが良いことに調子を良くして、ビッグバイクについて高速走行が多かったので、センターだけ激減りした。
スリップサインまでは多少余裕があるが、交換した、4,500キロ走行。
「ラジアルテクノロジー」って？
高速道路で24馬力かけまくったのがそもそも悪いのだけれど、もっと重くてパワーのあるバイクに使用した場合はどうなるのか、余計な心配を感じた。
同条件ではないけれど、TW-302の方がもちはよさそう。さすがSACTテクノロジー。

もう一度リピートして、今度は高速走行は控えめにして耐久性を見てみる予定。

そして、ブロックがでかくて、見た目がカッコイイ。
シラックがツルンとしてさみしかったので、よりブロックかっこよく感じた。

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昨年からJNCCのレースに参戦、当初はタイヤ選択で色々悩んでいました
ヤ〇ハの某監督からシンコー５４０DCを教えてもらって初の表彰台に、それ以降全てこのタイヤで参戦してます
今年も５４０DC１本で参戦して５戦中４回のクラス優勝出来ました
初心者の技量をタイヤが助けてくれている感じで、特にマディーやガレには最強のタイヤですね。

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昔からオフの定番タイヤ一度は履きたかった。
４本目にしてようやくVEに辿り着きました。トレールTWからTRー8、ビーラバーVRM340そしてVE33,32（今ここ）
林道ライダーですが、山が高く舗装路も法定速度なら問題なし、トレールよりは滑るけどね。
ダートやガレ、泥ヌタどこでもイケます。コースデビューも問題なし。
今2000キロあと2000キロ位は林道では無問題と思う（こっからが減り早そうですが）

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