G310GSで使用。

普段は通勤（下道 たまに高速道路）で使用。
たまにツーリング、ごくごくたまにオフロード（マディ、ダート、ガレ場）を走行。

オンロード：空気圧は250kpaに設定。
　　　　　　高速道路も峠道も縦ミゾ道路も問題なく走ることができる。
　　　　　　ノイズも聞こえない。
　　　　　　高速巡行時の振動は多少感じる。
　　　　　　このタイヤの仕様上160kmまでしか出せないが、日常では160kmも
　　　　　　出す機会はないため無問題。
オフロード：空気圧は180kpa前後に設定。
　　　　　　ダートはもちろん、多少のガレ場でもぐんぐん進むことができる。
ライフ：使用開始から38,000kmで交換サインが表示(？)された
　　　　（その少し前からノイズが聞こえるようになった）。
見た目：ごつくてかっこいい！
コスト：安い！

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交換前のROAD5と比較

乗り心地：明らかに悪いゴツゴツ
温度依存：悪くはないですがROADの方が低温でもグリップ感は良好だった
ドライグリップ：公道なので限界とか分かりませんがROADの方がフィーリングは良かった、ステップを踏んで荷重を掛けるようにすれば踏ん張り感はあるのですがフワッと曲がった時のグリップ感が弱い。
ウェット：雨の日は乗らないので不明、通り雨で少し走った際は特に不安等なし。
ライフ：最悪ですROADは13000km走ってまだ5分山位でした、4000km走った頃にタイヤが妙に平たくなっている気がして溝深を計って驚愕、5分山程度になっていました。

荷重を掛けた際のフィーリングが良いのでドライグリップは良いのかもしれません、アダプティブトレッドの効果でしょうか。
でもこれってツーリングタイヤですよね？乗り心地が悪く、積極荷重しないとグリップ感が弱くライフも短い。
ドライグリップも普通にスポーツタイヤの方が上でしょう多分、これなら同社のM9RRの方が温度依存性やグリップ感が良くライフも同等以上で値段も安い、この製品を選ぶ理由がないですね。

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bws125に装着。林道や野山を走るのには調子良くフラットダート、ぬかるみ、根っこが生えわたる荒れた路面等問題なく走ってくれます。ブロックパターンからは意外にも舗装路面もそれ程騒音や振動は少ないですが曲がる時は普通のタイヤと違ってアンダー(外に膨らむ)特性が出るのでスピードを出して曲がる様なタイヤではありません。耐久性は普通のタイヤの半分くらいかなと思います。

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前回リアタイヤＤ605をここで買いましてちょい古かったんですが今回は入荷待ちで買えたので比較的新しかったです
そこそこ柔らかいタイヤなので楽に交換出来ました
純正サイズよりもちょいサイズアップですが違いがよく分からんです

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マディからハード路面まで幅広くカバー出来ます。D社のタイヤと比較すると明らかに違う点として。

交換する際にビード部が柔らかく作業しやすい。
ブロックパターン的には横方向へのスライドがしにくい。

以上の点から、自身では長年愛用してます。

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スタイル重視+災害時などの緊急車両としての対応力アップのため採用し、2度目のリピート購入です
1日往復25kmの通勤に使用し雨や雪の日にも、舗装路のみですが使用してきました、ロードノイズも気にならないレベルです、雨の日のグリップも制限速度以下で白線やマンホールを避けていれば全く問題ありませんでした、約13000km走行しましたので慣れもありますが、普段使いから高速までブロックタイヤであることをあまり気にせず使用できています
見た目の迫力は言わずもがなで自己満足度高いです
フロントタイヤに比べブロック高が倍程度ですが、リアは減りが早いため同じタイミングで交換できると思います

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スタイル重視+災害時などの緊急車両としての対応力アップのため採用し、2度目のリピート購入です
1日往復25kmの通勤に使用し雨や雪の日にも、舗装路のみですが使用してきました、ロードノイズも気にならないレベルです、雨の日のグリップも制限速度以下で白線やマンホールを避けていれば全く問題ありませんでした、約13000km走行しましたので慣れもありますが、普段使いから高速までブロックタイヤであることをあまり気にせず使用できています
見た目の迫力は言わずもがなで自己満足度高いです
リアタイヤに比べブロック高が半分程度ですが、リアは減りが早いので同じタイミングで交換できると思います

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】普通です

【使ってみていかがでしたか？】問題なしです

【付属品はついていましたか？】いいえ

【期待外れな点はありましたか？】いいえ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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TS200Rでツーリング用に履かせてます。
ダートや林道は行かないのでこちらで充分です。
グリップも問題無し。思ったよりコンパウンドも柔らかく、
峠道でも大丈夫。しかし価格が徐々に値上がりしてきてますね?

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【使用状況を教えてください】
オンロードではコーナーロケットとして名高い390DUKEを、オフロードでもその性能を遺憾なく発揮させ、ダートロケットとして名を馳せさせるために、このタイヤを使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「オンロードを中心に、オフのフラットダートも楽しめる一本」というコンセプトのためか、オフタイヤ定番のキャラメルブロックパターンとは違う変則的なデザインで、溝の深さ＝ブロックの高さもあまり高くないです。そしてコンパウンドが、かなり柔らかいです。

【取付けは難しかったですか？】
手組でホイールに取り付けましたが、サイドウォール＆ビードが中々硬くて苦労しました。空気を入れ始めても中々ビードが上がらず、3.6barまで加圧してやっとビードが上がりました。純正指定のタイヤサイズは110/70で、このタイヤは110/80なので、扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなった分、フロントフェンダーの取り付け位置を嵩上げして、タイヤとの隙間をかせぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?おったまげますた！このタイヤ、オンロードスポーツタイヤでしょ？！違うの？（笑）このタイヤの前に履いていたミシュランのパイロットストリートラジアルよりもグリップ感がありますよ！コンパウンドの柔らかさがとても効いてますね！そしてニュートラルステアなハンドリングで、コケる気が全然しないっす。扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなってますが、曲がりにくさは全然ないです。

そして肝心のオフロード性能については、フラットダートなんて余裕しゃくしゃくで、大小の岩が転がる林道のガレ場でもガンガン走れますよ。但し、縦方向のグリップは良いけど、横方向はいまいちで、特にマディ路面では横滑りしまくりです（汗）なので、前方にマディ路面を発見したら、しっかり減速して穏便に通過しましょう（笑）オフロード走行時は、空気圧を1.5barまで下げて走ってみましたが、もう少し下げれそうな感触でしたので、今度は1.2barまで下げてみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
いや?この値段で、この性能なら文句なしっす！コンパウンドが柔らかいので長寿命は期待できないけど、コストパフォーマンスは高いと思います。もう一生このタイヤと添い遂げるつもりです！（笑）
このタイヤのお陰で、390DUKEは立派なダートロケットに生まれ変わりますた！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：一生このタイヤを買い続けますから、ロングセラー宜しくお願い致します。

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