適応範囲はオンロードからフラットダートまで。
現在の道路事情からすれば、ほとんどカバーできます。はっきり言って、オフ性能は期待しない方が良いかと思います。溝の深いオンロードタイヤと言った感が有ります。オンロードでは国産タイヤらしいグリップで良好なのですが、峠などでよく出くわす排水溝にパターンが調度合ってしまう様で、非常にハンドルを取られやすいので注意が必要です。
パターンはタイヤサイドまで有り、サイズよりも太く感じます。やっぱり、ダートトラックが似合うのでしょうね。

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刺さってるって感じがする、横滑りもしない、、
舗装でもなんら問題ないし、火山灰、ふわふわでもガンガン登る。
安いし性能は良いし申し分なし買ってよかった。

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どこでも登る、横滑りしない前に前にと進んで行く。
この価格でこんだけ遊べるならいいのかも。
どうせオフタイヤは、半年~1年位が限界だし、毎年買い替えとなるとキツイけども、減るのはIRC21.22よりは早いかも、でも性能は断然上
ですね。いい買い物しました。

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固く締まったダート限定でいうなら、最高のコストパフォーマンスだと思います。
公道OKなのも嬉しい点ですが、舗装路でのグリップの甘さ、濡れた
路面では顕著に滑ってくれる点、また舗装路での減りが早い点などを
考慮すれば、通勤用などに使う人には不向きと言えます。

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ツーリング先でK778がオシャカになり、たまたま立ち寄ったショップで交換してもらったタイヤです。以前、このタイヤを履いていたときに、その余りの性能の悪さに落胆し「もう二度とこのタイヤだけは買わないぞ！」と心に誓ったのですが、旅先のショップには12インチタイヤの在庫はこれしか無く、選択の余地が無かったのです・・・
それでも、同じくオンオフタイヤである「デューロ」に比較すると、まだいくらかオフ性能はマシだったのがせめてもの救いでした。
しかし、オンでの性能は比較にならない程悪く、このタイヤでスピードを出す気にはなれません。
何でこんなダメタイヤが生産され続け、総合性能の良いK778が絶版になるのか、全く理解に苦しみます。

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このブロックの高さや間隔で本当に公道走行可能なのか？って感じのタイヤです。
ダートでのグリップはかなりよく、以前履いていたMT21よりも倒し込んだ時の安定感やゲロやがれ場での前進性、登坂性は優れていると思います。また、スライドのし始めもわかりやすく扱い安いと感じました。
舗装路のグリップはパターンを見てわかる通り全くダメですが、ほぼ街乗りはしないので私は気にしません。
また、ビードがMT21よりも柔らかく、取付けもしやすく思いました。
減りの早さははMT21と同等かやや早いくらいでした。

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セローを前リム2.5J済み、後ろも同サイズに変更中と共にこのタイヤを組み込み中　また先般購入したワイズギア キックセット を暇みて取り付ける予定で・・スカスカに。TWタンクは写真には写っていませんが装着済み。

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今までモトクロスコンペMを購入していましたが、若干高めのエンデューロコンペを購入しました。

まず、モトクロスコンペより縦方向の厚みがあり地面の凹凸をタイヤだけでも吸収してくれます。

グリップ力は、モトクロスコンペと同じぐらいでしょうかブロックの配置パターンがちぐはぐの小さいブロック配置なので、ダートを滑らしながらの走り方だとブロックがちぎれやすいです。

公道走行はOKですけど、モトコンペ同様ASではツルツルですので注意です。
価格が高いので、次回の購入は耐久性を加味して購入しようと思います。

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【Webikeモニター】

D603からの履き替えです。
履き替えて3000キロ走行しました。
目立った摩耗は感じられません。
2万キロ以上は余裕で持ちそうな感じです。
ツーリングメインで9割5分舗装路使用なので、相性は抜群です。
舗装路での乗り心地は良好で振動も殆どありません。
ウエット性能も問題ないようです。

セローの場合、指定空気圧より多少落とした方が乗り心地がいいですね。
F1.25ber→F1.05ber
R1.50ber→F1.25ber
に落として使用しています。
手に伝わる振動がかなり減るのでオススメです。

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【Webikeモニター】

20000キロ走行後で殆ど山の無いD603からの履き替えですが、乗り心地と騒音、振動が激減しました。
タイヤ表面も柔らかくいい感じです。
これでライフも長いようですので、当分これでいけそうです。

9割以上舗装路でのツーリングメインなのでベストマッチの選択です。
フラットダートなら、問題ないと思います。
ゲロアタックはしないので、このタイヤで正解でした。

今後のライフに期待ですね。
　

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