TS200Rでツーリング用に履かせてます。
ダートや林道は行かないのでこちらで充分です。
グリップも問題無し。思ったよりコンパウンドも柔らかく、
峠道でも大丈夫。しかし価格が徐々に値上がりしてきてますね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オンロードではコーナーロケットとして名高い390DUKEを、オフロードでもその性能を遺憾なく発揮させ、ダートロケットとして名を馳せさせるために、このタイヤを使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「オンロードを中心に、オフのフラットダートも楽しめる一本」というコンセプトのためか、オフタイヤ定番のキャラメルブロックパターンとは違う変則的なデザインで、溝の深さ＝ブロックの高さもあまり高くないです。そしてコンパウンドが、かなり柔らかいです。

【取付けは難しかったですか？】
手組でホイールに取り付けましたが、サイドウォール＆ビードが中々硬くて苦労しました。空気を入れ始めても中々ビードが上がらず、3.6barまで加圧してやっとビードが上がりました。純正指定のタイヤサイズは110/70で、このタイヤは110/80なので、扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなった分、フロントフェンダーの取り付け位置を嵩上げして、タイヤとの隙間をかせぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?おったまげますた！このタイヤ、オンロードスポーツタイヤでしょ？！違うの？（笑）このタイヤの前に履いていたミシュランのパイロットストリートラジアルよりもグリップ感がありますよ！コンパウンドの柔らかさがとても効いてますね！そしてニュートラルステアなハンドリングで、コケる気が全然しないっす。扁平率が10%増えてタイヤの直径が大きくなってますが、曲がりにくさは全然ないです。

そして肝心のオフロード性能については、フラットダートなんて余裕しゃくしゃくで、大小の岩が転がる林道のガレ場でもガンガン走れますよ。但し、縦方向のグリップは良いけど、横方向はいまいちで、特にマディ路面では横滑りしまくりです（汗）なので、前方にマディ路面を発見したら、しっかり減速して穏便に通過しましょう（笑）オフロード走行時は、空気圧を1.5barまで下げて走ってみましたが、もう少し下げれそうな感触でしたので、今度は1.2barまで下げてみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
いや?この値段で、この性能なら文句なしっす！コンパウンドが柔らかいので長寿命は期待できないけど、コストパフォーマンスは高いと思います。もう一生このタイヤと添い遂げるつもりです！（笑）
このタイヤのお陰で、390DUKEは立派なダートロケットに生まれ変わりますた！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：一生このタイヤを買い続けますから、ロングセラー宜しくお願い致します。

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カワサキスーパーシェルパに使用
林道ツーリングでは万能に使用出来ます ダートで空気圧調整だけ気を付ければ良いかと思います 舗装路ではそれなりに走れます

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攻略したい坂があるときにはこのタイヤ。高いハイトのブロックがしっかり路面をとらえて強烈にグリップします。
土・泥の路面ではグリップを失うということがほぼありませんでした。
半面、タイヤが硬めなのでロックセクションやウッズは苦手な印象です。空気圧0.2キロで走りましたが、アクセル開けながら斜めに丸太に乗ったら一気に横滑りしました。慎重に走ればグリップはするので、全くダメなわけではないです。

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どんな路面でもとりあえず問題なく走る、そんな印象のタイヤです。
強烈なグリップというわけではないですが、乾いた路面はもちろん、ロックセクション、ウッズなど走りましたが、どこでもグリップします。
いろんなセクションがあって、タイヤチョイスに困ったらコレかなと。

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雨が上がって一晩たった勝沼で使用。乾いている部分とマディ気味のエリアが半々な状況。
空気圧は0.5で使用。全体的に安心のグリップ感で、安心して走ることができました。
マディになっている勝沼1コーナーで不用意に突っ込んだらフロントから転びましたが、いきなり転ぶわけでもなく、挙動はわかりやすかったです。

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高速移動で林道を走る為タイヤはオン・オフ用マルチバースタイヤを使用しています。以前IRCのGP−22を履いてしまが、5460km走行で交換。ちょっとライフ短いかなと思い、前回ブリジストンTW302へ変更。6492kmでリピート交換でした。
【使用状況を教えてください】
林道ツーリングが主体ですが高速道路も移動で使用するのでオン・オフ用タイヤを履いています。
【使ってみていかがでしたか？】
オフではスベリやすいですがリヤなんで感覚を掴めば楽しめます。
オン・オフタイヤの中ではロングライフの方だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オン・オフタイヤでオフでの感覚がイイのは、SHINKOのSR244でしたがライフが短いのが残念。リヤはライフ長持ちを選びました。
【注意すべきポイントを教えてください】
同じタイヤサイズでヤマハWR専用タイヤがあるので品番をお間違えなく。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
今回はヘビィチューブ、リムバンドも同時交換しました。タイヤ交換2回に1回のペースで交換しています。リムバンドはリムロックを挟む為ちょっと厚めのものに交換していますが弾力がある為タイヤ組み込みがちょっとだけやりづらくなります。

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カワサキスーパーシェルパに使用
ハード路面の低速~高速でオールマイティに使用
スイングアーム小加工で履けます

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性能は妥協できるレベルでしたが、あっという間に山がなくなるイメージです。
オンロード、オフロードともにそこそこ満足できる性能でした。普通の林道なら問題無く走破できます。多少ペースを上げても期待に応えてくれます。
ただ、新品時から想像以上にブロックが低いとは思っていましたが、そこからみるみるブロックがなくなっていきます。長距離日帰りツーリング10回程度でブロックは数ミリまで減少します。半年で交換してしまいました。
コスパが悪いので二度と購入することは無いでしょう。

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トランザルプ400Vで使用。
重量のあるモトでオンもオフも同じくらい重視したタイヤという選択肢があまり多くはない中で、このタイヤは値段も安く、ライフが長いのでコストパフォーマンス的には有力候補に上げて良い。
トレールタイヤにマディ性能はそもそも期待しないものとして、ドライのダートではかなり良い感じに走ってくれる。林道のような砂利路面もまずまずだが、ブロックノブの小さいタイヤに比べると、安定感はやや落ちるといったところ。
オンロードでは、曲がる時に前からバタンッと急に倒れる感じで、しかも倒れる割に曲がらないというクセがあるので、最初のうち、特に低速コーナーで注意が必要だが、慣れれば普通に走れるようになると思う。
交換するまでに12,500kmくらい走ったので、かなりのロングライフと言っていいでしょう。

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