ジェベル125のリアに、4.00-18 を装着した。
ジェベル250XCで中古の同タイヤを使用したことがあったが、新品は初めて。

タイヤのビートはミシュランSirac と比べるとかなり柔らかく、ホイールへの装着もビートクリーム・シリコンスプレー無しの楽勝で取り付けられた。

装着後の外観は、サイズ（4.00-18）以上に太く見える（ミシュラン Sirac 4.60-18よりも太く見える）ので、かなり格好よい。

ブロックパターンもお気に入りで、オンロードでの走りも安定している。
オフロードでの評価はまだ林道が積雪で入れないので、後日になるが。

あとは、耐久性なのだが、8000km もってくれれば大満足である。

価格も標準的であり総合的に評価して、お勧めのタイヤである。

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縦方向のグリップは最高です。

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ハード路面ではいい具合です。

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このタイヤはメーカーの説明どおり、ソフトからハードまでいろいろな路面に
対応しているので、タイヤでの悩みが無くなり気に入って使っています。

レースは主にエンデューロレースに使用しています。

ブロックのとびも少なく、個人的な感想は耐久性もダンロップよりあります。

コントロールもしやすいので一度試されても良いと思います。

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バイクはオフ車ですが、オンロードでのグリップを優先してK180にしてみました。
画像は皮むき一回目（20km）での状態です。

私の腕では、エンブレ時にケツが流れる程度で、それ以外ではほぼグリップ走行ができました。（熱入れ後）

ダートも振り回す程度なら、問題なしです。

欠点を上げるとするなら、峠だけ走ると2000km程で三角形に段減りする事ぐらいです。

センターは5000km程で限界に達しました。

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KLXにオンロードグリップを求めて、K180を履かせてみました。
画像は皮むき（20km）最中

印象としては、ドライグリップはオンロードツーリングバイアス（GT501）並でした。
エンブレ（一速）ではさすがに、ケツは流れる、キャキャキャと鳴きます。

ダートでも適当に走る分には申し分なし　泥濘はトラクションは難しい感じです。

峠だけだと2000kmぐらいでサイドが無くなってきます、センターは5000kmぐらいだったと思います。

安いタイヤなので、サクサク交換したらいいと思います。

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このタイヤは公道走行OKなタイヤで、若干アスファルトよりなタイヤです。
グリップもよく耐久性もそこそこありますので長く使えると思います。
ビートもやわらかくタイヤ交換も簡単に出来ました。
軽い林道くらいなら全く問題なく走行できますので、お勧めします！！

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CRF250Lの純正タイヤのIRC/GP21-22が走行10000kmで山(溝)がフロント残0.5mm・リア残2mm(写真下)になりました。よく山に行くのですが、走行の9割がアスファルト路面ですので・・・ワンテンに履き替えてみましたところ、静穏なのは言うまでもなく　直進安定性抜群＆燃費が1割程向上しました。ついでに、チューブも交換、IRCのヘビーチューブを入れてみました。タイヤパターンもかっこいいし、予想よりずいぶんと軽快に走れています。

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ソフトな路面で数日前に雨が降ったEDレースにしました。
泥の付着などに強そうなパターンに思えて選んだのですが実際のコンディションは少しぬかるんだ所があるくらいでした。
縦のグリップには満足していますが乾いたフラットコーナーでのグリップに少したよりなさを感じました。
あえてサイドのブロックの少ないパターンを選んだからそこはコンディションとのミスマッチでしょうか。
このタイヤはコネコネになった重くて付着しやすい土の路面がベストマッチだと思います。あと18インチで幅110のサイズがあっても良いかと思います。

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性能＆価格バランス良し。D605発売開始から何本目か覚えておりませんが愛用し続けています。ダートをめざしてツーリングするなど大半をONで走らざるを得ない方などには最適。OFFでの食いつきは新品のときだけですが、滑って楽しいダートなのですから十分です。ONの性能はライフ終了まで良好で浮き砂などなければ、攻め込んでもすべる心配はありません。

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