【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２５０に装着されていた純正指定のタイヤです、購入した車両の走行距離が少なくトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
フロントタイヤのTRAIL WING TW３０１と同様に車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
ある意味国産デュアルパーパス車のスタンダードタイヤ。
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで、ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤがあります。
小?中排気量用デュアルパーパス車用としては珍しい「トレッド3分割構造SACT(サクト)」を採用していてセンター部は耐久性重視のコンパウンドを採用しているため、タイヤライフも長めで財布に優しいタイヤです。
私の使用目的には合っていないかったため、購入直後の車体メンテナンス（各部のグリスアップや油脂類の交換など）終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２はとても良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が充分に温まった状態であればグリップ力も悪くなく、程よいペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合TW３０２（リアタイヤ）の方がフロントのTW３０１よりも先に滑り出していたので安心感は高かったです）
フラット林道も問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、チューブレスの特性を生かし、空気圧をグッと下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲は広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ−２２等）が、ロングライフ性能はTW３０２が若干ですが優れているような気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０リアホイールはチューブレス仕様なためリムバンドもタイヤチューブも必要なくフロントタイヤの状態次第ですが、フロントタイヤの溝がまだまだあるならば特に購入するべきアイテムはありません。
自分でタイヤの履き替えを行う方であればタイヤの脱着時にビートブレーカーがあれば便利です。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます（ブリヂストンですとこのタイヤTRAIL WING TW３０２しかありません）。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー２５０を中古で購入した時に装着されていた純正指定のタイヤです、走行距離が少ない車両だったためトレッド面のヒゲもまだ残っている新品同様の状態でした。
車両購入当時に車体のコンディション確認のため少しの間使用していました。
【使ってみていかがでしたか？】
オンオフどちらでも「ある程度」適応しているタイヤで国産メーカーのデュアルパーパス車両には高確率で標準採用されているタイヤです（ダンロップやＩＲＣでも同様のタイヤあり）。
私の使用目的に合っていないかったため、車体のメンテナンス終了後に他社のタイヤに交換してしまいましたが「街乗りメインでたまに林道をツーリングする」感じの乗り方をする時にはTRAIL WING TW３０１／TW３０２は良い感じかと思います。
アスファルト路面でもタイヤに熱が入っている状態であればグリップ力も悪くなくそれなりのペースでワインディングを楽しむことも出来ました。
また、限界時でも突然グリップしなくなるのでは無く「ニュルルル?」といった感じに徐々に滑り始めるので特性が掴みやすく安心して楽しむことが出来ました（乗り方によって多少の差があるかもしれませんが、私の場合リアタイヤTW３０２の方が少し先に滑り出していました）
フラット林道は問題なく走れますし（アスファルト路面と比較すれば当然早めに滑り出します）、空気圧を下げればロック林道もある程度楽しめます。
雨上がりのヌタヌタなヒルクライムはさすがに厳しいですが、守備範囲はそこそこ広いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り他社にも似たような特性のタイヤがラインナップされています（ダンロップD６０５やIRCのＧＰ?２２等）が、多少長所短所が違うだけで大差は無いように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
あくまでも「主部範囲の広いタイヤ」なので、それぞれの特性に特化しているタイヤには敵いません。
「林道は全く走らない」って人にはＩＲＣのＧＰ―２１０の様なオンロード性能に特化したタイヤの方がグリップも耐久性も良いですし、ロック林道やガレ場アタックがメインの人ならば同じくＩＲＣのツーリスト系が向いていると思います。
自分の使用目的に合ったタイヤを選びましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤ単品のみです、タイミングが良ければメーカーの特典グッズが付く時があるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤを交換するならば一緒にタイヤチューブ＆リムバンドも交換してあげると更に安心できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０はリアホイールがチューブレス仕様なので履けるタイヤが限られてしまいます。
オンロード向けのBATTLE WING BW２０２シリーズにもチューブレスタイヤをラインナップしてください。

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オールラウンダーなMXタイヤ。これ一本でだいたいの路面に対応してくれます。

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純正タイヤが9000キロ、約2年で溝はあるもののサイドのひび割れで要交換に。
あまり選択肢はないのだが、オフ寄りで見た目のカッコいいタイヤを探してコレにたどり着く。
ライフの部分は正直まだ分からないが、見た目はバッチリ。
オンでの乗り味も空気圧の影響もあるのかもしれないが、とても倒しやすく曲がりやすい。
パタパタ倒れます。
違うバイクに乗ってるみたいです。
総じて大満足です。

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触るとゴムがねちょっとした感じでブロックも柔らかく
それだけで食いつきそうな感じがします。
写真はハード系90分に使用、といっても下手くそなので距離はあまり進んでませんが。
今回初めて履きましたが、実際走ると行けるかなーと躊躇してしまうとこでも何事もなくクリアできてしまってそのギャップに頭が着いていけない感じでした(わかりますかね？笑)
登りのイゴリもちゃんと登ってくれます。
柔らかだけにブロックの削れは早いですがグリップは持つみたいなので今後に期待です。

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JX8から33Sに変えました。
JX8だと自走で林道に行くとすぐに減ってしまいますが、33sの硬さなら暫く持ちそうです。
タブリスと併用しているので難所でもグイグイ進んでいきます。

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純正FIMからの変更です。
コンパウンドが柔らかく、グリップ感が分かりやすいです。
タイヤ交換もしやすかったです。

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新品なので当然グリップします。
オンロードでの性能はわかりませんが、マッドでは食い付きます。
空気圧をかなり落としての使用ですのでハイスピードで若干ヨレる感じです。
組み込み作業は、サイドウォールが硬い印象でしたが意外に楽でした。

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低速?15km/h位まではゴツゴツ感出ますが、そこからはかなり安定して走れます。マンホールや道路の轍、継ぎ目も難なく安心して走れました！最近の海外製品も侮れないですね。フロントとリヤは同じタイヤにしてます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低速?15km/h位まではゴツゴツ感出ますが、そこからはかなり安定して走れます。マンホールや道路の轍、継ぎ目も難なく安心して走れました！最近の海外製品も侮れないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。