KSRII（80cc）で使用しています。林道ツーリングと廃道アタックが主な用途な為、公道走行可能な唯一のオフ（っぽい）タイヤであるダンロップのK180を履きましたが、オフでは全く使い物にならず、しかもオンでも性能不足で大いに落胆しました。KSRでオフを走りたい場合は、公道走行不可のモトクロスタイヤしか選択肢が有りません。しかし、KSRのサイズではソフト・ミディアム路面向けの物が殆どで、国産で唯一のハード路面対応（ハード対応はその他にミシュランのMH3が有るのみ）であるM4O4を選択しました。それでもタイヤ幅は純正の100に対して80サイズなので後ろから見ると「純正の半分の細さ」と感じる位、細くなってしまいます。外径も1周り以上小さくなったのですがゴツいブロックパターンなので真後ろから見ない限りかえって迫力が出ました。さて、走ってみての感想はオンでは「物凄く滑る！」です。直ぐにロックするしタイヤが細くなったのでカーブでの切れ込みが異常に鋭くなり、最初はおっかなびっくりで乗っていました。しかし、一皮剥けて人間も馴らしが終わると、少し車間距離をを多めに取って、かつ無理な運転をしない限り十分に舗装道路でも走行可能です。但し、轍や路面に彫った筋、路面の修理跡などの「変な路面」では今まで感じたことの無い挙動を示すので要注意です！そもそも「公道走行不可」のレーシングタイヤですから、公道を走行するに当たっては「全てが自己責任」となります。オフロードを走っての感想ですが、これは「全く素晴らしい！」の一言です。あらゆる路面でガッチリグリップしてくれて、オフロード走行が一段と楽しいものになりました。特にヌタ路面でV字に切れ込んでいる場合、トレールタイヤでは直ぐにズリ落ちますがM404の場合は信じられないくらい踏ん張ってくれます。これは今まで経験したことの無い位の感動を覚えました！また、タイヤ径が小さくなったのでローギアード化したのと同じ作用でドライブスプロケットを1丁落とす必要も有りません。トレールタイヤと比較して、随分柔らかく感じたコンパウンドでしたが、200キロ走行しての減り具合も思ったほどではなく、webikeのインプレッション等で言われているように3000キロ位は持ちそうです。K180でも3500キロしか持たないので、耐久性についても十分満足できる良い製品だと思います。

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子供のPW50用に2.50-10サイズを購入。
子供の遊びのひとつとして、田んぼや農道を走って遊ぶ程度なので、一番安いしブリジストンなのでコレにしました。
それなりにブロックが大きいですが、舗装路を走っても振動が多少ありますが子供が乗る分には問題無さそうでした。
ぬかるんだ道や、雑草の上はしっかりグリップして走りやすかったようです。

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どうせ山遊び専用なんだし、とトレールタイヤはやめて
こちらを購入してみました。

車重の軽さもあって、舗装路でも怖い思いをしたことはなし。

けも系でのトラクションは「さすが♪」という感じです。

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CRM80の前後に履かせてます。
トラクション向上を狙って公道可のK860から、競技用のD739に履き替えたのですが、気持ち悪いほど車体が前に進みます。今までスロットルを開けると必要以上に横スライドしていたものが、このタイヤにかえてから、しっかり前に進むようになりました。
ハード路面用のようですが、ぐちゃぐちゃのマッディでなければ大丈夫そうです。前日の雨でややぬかるんだヒルクライムでも、破綻することなくリヤがついてきます。K860の時は、失敗するときはリヤがトラクションを失ってホイルスピン‥が多かったのですが、今度のタイヤでは、タイヤのトラクションに負けて失速‥80CCのエンジンパワーにはオーバートラクションということでしょうか‥
ちなみに前もいいです!横方向のグリップもいいのですが、縦の減速トラクションはすばらしく、下りでも大きくグリップを失うことなくしっかり減速してくれます。
オールラウンドに使えて、非常にいいタイヤなのですが、どれくらい持つのかだけ心配です。装着初日、約100km程度ダート走行後のタイヤの状況ですが、リヤは「減った??」とパッと見思えるくらいの消耗具合‥なんせリヤ14インチのCRM80ではトラクションかからない!かつタイヤの減りが早い‥
リヤ14インチなので、K860が3千キロ強で丸坊主になっていたわけですし、競技用であることを考えれば、もちはこの程度かとあきらめるべきなのでしょうが‥
道を選ばない特性として性能は間違いなく☆5つ！タイヤのもちだけ心配なので評価は☆4つとしました。

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ハードパックにはあまり向きませんが、軽いマディーから少々硬い路面まである程度のグリップをしてくれます。
タイヤをあまり交換しないサンデーライダーにはお勧めです。

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オンロードでの性能を求めTT100など履かせてみましたが、行動範囲に制約を受けD736に替えてみました。D736はモトクロス用のタイヤですが、さほど違和感を感じることなく舗装道路も走れます。オフに出れば確実なグリップで車体を前に押し出します。やっぱオフ車にはブロックタイヤがよく似合います。

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2スト125ccのモトクロッサーに装着しました。
ハードパックからマディまで、広範囲のコンディションでグリップ力が高いです。
滑り始める限界が高く、滑り出してからもコントローラブルです。
ブロックの角が削れ易いですが、削れてもそれほどグリップ力が変わらず、耐久性もいいと思います。

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XR250に装着しました。
用途は林道メインで移動の舗装路少々で約250キロ走行しましたが、
D756に比べてブロックの欠けも少なく、ライフもいいかと思います。
コントロールもしやすく、いいタイヤかと。

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KSRのリアに履いています。
外周長はカタログ値より実測値は小さく、見た目も結構小さい感じがします。
グリップは文句なしです。
コンパウンドも思っていたより硬くてしっかりしていますが、減りはそれなりに早いです。

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ブロックの中に固い芯のようなゴムが入っています。
これが、しっかりと硬性を高めて、ハードなのにミディアムのようなしっかり感。
砂利道は最強。
ブロックがちぎれることも無く、全体に均等に減っていき寿命が長く持ちます。
レース用なので舗装路は走られないでしょうけど、舗装路もバッチグー。
舗装路もトレールタイヤのようなグリップ感で、ダートはもちろん。
とてもいいタイヤですよ、お薦め。

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