PIRELLI:ピレリ

【使用状況を教えてください】
モトグッチV7III Roughに
前：110/80R-18 後：130/80R-17を装着
純正装着のピレリMT60が車検を控えて残り溝が微妙になったのと
入手できなくなったので同じピレリのこちらを選択した。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後、まず感じたのがタイヤが太く見えること。（特にフロント）
ゴツいブロックパターンはアグレッシブでカッコいい。

初めての走行ではMT60より柔らかいと感じた。
舗装路でのグリップもそこそこあり、峠のワインディングでもそれほど恐怖感を感じず走行できる。
ただ、コーナリングには少しクセがある。
バンクさせてもセルフステアでハンドルがあまり切れない。倒しながら意識して自分でハンドルを切り込むような感じ。
2セットで27000キロ走行したMT60では感じなかった感覚で最初は少し戸惑ったが2000キロ走った今はもう慣れて気にならなくなった。
オフロードに関しては、かなり荒れた狭くて勾配もきつく曲がりくねった道を走ってみたが、想像以上にグリップしてくれて特に怖い思いもせずに走行できたのは驚いた。
フラットダートの林道ならなんの問題もなく走行できると思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
そもそもオン＆オフ両用のタイヤでブロックパターン、尚且つ愛車に合うサイズの銘柄は限られる。
ミシュランのアナキーアドベンチャーも検討したが、よりオフロードタイヤっぽいゴツいパターンに惹かれ、イタ車なのでイタリアンブランドのタイヤということもありスコーピオンを選択。
この見た目でオンオフどっちもイケるタイヤはそうそう無いので、次もリピートすると思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブロックパターンのタイヤは特にセンターの消耗が早い傾向があるのでどれだけ持つか不安はある。
MT60もブロックパターンだったが12000キロ以上走れたので期待している。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもは90扁平サイズを使用していましたが、最近は在庫薄なのか手に入らず、80扁平サイズを初めて履きました。
当然ながらタイヤの内部容積が小さいため、ヘビーチューブを入れるのに一苦労、おまけにビードが超硬い。
タイヤ交換に慣れていない人は、プロにお任せした方が良いと思います。

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２０１６年式セロー２５０の新車装着リア・タイヤＢＳのＴＷ?３０２のセンターのブロック高が、約6000キロで約４mm、若干ひび割れが出てきた。舗装路中心なら、まだ使えるけど交換しました。
交換するＭＴ２１は自宅にあったものです。ＭＴは何回か履いているので不安も、特に期待もありません。

・今回のサイズ１１０／８０?１８は、規定サイズより１０mm細いけど、その分、軽いはず、非力なセローには丁度いいかも。実測トレッド幅は１０８mm、センターのブロック高は１３mmでした。
・ピレリのタイヤの製造年週は分かりにくい。ひょっとすると２０１２年２６週かも（写真参照）。紫外線に当たりにくいようにしていたので、ヒビはないけど、硬化していると思う。
・およそ９００km走行したセンターのブロック高は１０mmでした。

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セロー250の純正タイヤから履き替え
パターンがかっこよく、オンオフ両方行けるタイヤを探してこちらにしました。
寝かし込んでもフロントが滑るような恐怖感はなく、ツーリングで使用しても問題ないようでした。
交換してから4000kmほど走りましたがまだ交換しなくてもよさそうです。

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セロー250のフロントに装着
4900km走行して同じタイヤに交換しました。
バイクメーカー純正のTWやD605、GPシリーズよりオフロード走行はどんなシチュエーションでも優れています。
ただその分耐久性が低く5000km持ちませんでした。
オンロードメインならもう少し使えるかもしれません。

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履いて２年以上たちました。
走行舗装2000キロではまだまだ山が残っていて思ったより減っていません。
ゴムの硬化はかなり進んできて、新品時に比べかなり硬くなっています。

ゲタ山タイヤのため、濡れた路面は結構滑ります。ズルッと行きますので舗装路は注意が必要です。
あとはサイドがヒビだらけです。ガレージ保管ですがリアはヒビだらけです。オゾンや紫外線に弱いですね。
チューブタイヤなので減るまでは使っていこうと思いますが、友人の国産オフタイヤは3年経ってもヒビひとつないので次回は国産タイヤも考えています。

トレッドパターンはやる気十分なパターンなのでお気に入りですが、ウエット舗装路は全く苦手のタイヤですね。
オフ主体、オンロードは仕方ないって方にお勧めします。

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リピートです。トレール用では一番好きなタイヤです。前回は6000kmほどで交換しました。
タイヤ交換もそれほど大変ではありません(タイヤレバーとビードクリームは必要です)。今回は問題ありませんでしたが、手動の空気入れでビードがうまく出ない場合はNA〇〇などのバイク量販店で助けてもらっています。コンプレッサーで空気を入れてもらうだけなので、良心的なお店であれば無料でやってもらえます。
GP-22やD605より価格は高めですが、耐久性を考えればそれほど割高感はありません。セール時やポイント還元時ならばお財布にも優しいでしょう。
舗装路ではハードブレーキング時は滑りますが、破綻するほどではないので林道までも安心して走れます。ブロック高は中央部で約14ｍｍありますので一般ダートでは不満なくつかえます。ただしタイヤが硬めなのか硬質路面でははじかれることがあります。
製造記号を確認すると0919・・・1年強前の製造でした。海外製造なのでいた仕方ないのかもしれませんが、ゴム製品なのでもう少しフレッシュな商品を手配してほしいです。
とは言え製品自体はとても良いものです。

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セロー250のフロントに使用AT81から交換しました。
AT 81は舗装路でブロック欠けが酷かったですがMT 21は舗装路でも特に問題無く使えます。
ダートでもグリップも良く余程のヌタヌタでなければ走れます。
まだ1000kmほどしか走っていないのであとは耐久性がですね。

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このタイヤは最高です。色々使ってみましたがこれが林道までの道も難なくこなします。次も買います^_^長持ちはしませんがある程度行けます。

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リアで使ってます。タイヤの質感としては硬い感じがするのでフロントで使うとオンロードでは強いブレーキングの時は滑る事がありました。ちなみにフロントはD603を使ってますが前後の違和感は無いです。

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