PIRELLI:ピレリ

MT21ラリークロス インプレッション：KLX250装着

KLX250にMT21ラリークロスを装着し、様々な路面で走行した際のインプレッションをまとめました。フロントに80/90-21、リアに110/80-18という、純正サイズより若干細めのサイズを選んだこともあり、使用感にはいくつか特徴がありました。

オフロードでの性能

固い路面やガレ場といったコンディションでは、MT21ラリークロスは本領を発揮します。ゴム質が硬めでサイドウォールもしっかりしているため、リムへの衝撃は大きめですが、その分、グリップ力が高く、安心して走ることができました。しかし、マディな路面ではグリップ力が一気に低下し、滑りやすくなります。ただ、滑り出しが掴みやすいため、コントロール不能になることはなく、むしろ限界が分かりやすいという安心感がありました。

オンロードでの注意点

舗装路では、オフロードでの性能とは対照的に注意が必要です。特に強いブレーキをかけたり、雨天時では滑りやすいため、公道走行では慎重な運転を心がける必要がありました。また、ノイズが大きく、特にフロントタイヤの偏摩耗も気になりました。

ライフの長さとコストパフォーマンス

ピレリのタイヤは高価なイメージがありますが、このMT21ラリークロスはライフの長さを考えると非常にコストパフォーマンスが高いと感じました。リアタイヤは3,400km走行時点でグリップの低下を感じ、交換しましたが、ダートでの食いつきが悪くなっただけで、山はまだ十分にありました。この耐久性から、舗装路を自走してコースや林道へ頻繁に行くライダーにとっては、非常に重宝するタイヤだと感じます。

入手の難しさ

数年前に購入を試みた際、希望サイズがなかったり、入荷待ちになった経験から、最近は入手が難しくなっているようです。もし購入を検討されている方がいらっしゃるなら、見つけたときに手に入れておくことをおすすめします。


総評

MT21ラリークロスは、オフロードでの圧倒的なグリップ力とライフの長さを兼ね備えた、非常に優秀なオフロードタイヤです。舗装路での使用には注意が必要ですが、そうしたデメリットを差し引いても、林道やコースを積極的に走るライダーには最適な選択肢の一つだと言えます。

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【使用状況を教えてください】
ターマックではコーナーロケットとして名高い390DUKEを、ダートでもその性能を遺憾なく発揮させ、ダートロケットとして名を馳せさせるために、このタイヤを装着してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オフロードタイヤ定番のキャラメルブロックパターンとは明らかに違うデザインで、溝の深さ＝ブロックの高さもあまり高くないです。そしてコンパウンドが、かなり柔らかいです。390DUKEの兄弟車であるHUSQVARNA Svartpilen 401に純正装着されているタイヤでもあるので、その性能は問題無しでしょう！

【取付けは難しかったですか？】
手組でホイールに取り付けましたが、サイドウォール＆ビードが中々硬くて苦労しました。空気を入れ始めても中々ビードが上がらず、3.0barまで加圧してやっとビードが上がりました。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?おったまげますた！このタイヤ、オンロードスポーツタイヤでしょ？！違うの？（笑）このタイヤの前に履いていたミシュランのパイロットストリートラジアルよりもグリップ感がありますよ！コンパウンドの柔らかさがとても効いてますね！そしてニュートラルステアなハンドリングで、コケる気が全然しないっす。

そして肝心のオフロード性能については、フラットダートなんて余裕しゃくしゃくで、大小の岩が転がる林道のガレ場でもガンガン走れますよ。但し、縦方向のグリップは良いけど、横方向はいまいちで、特にマディ路面では横滑りしまくりです（汗）なので、前方にマディ路面を発見したら、しっかり減速して穏便に通過しましょう（笑）オフロード走行時は、空気圧を1.5barまで下げて走ってみましたが、もう少し下げれそうな感触でしたので、今度は1.2barまで下げてみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
コンパウンドが柔らかいので、あまり長寿命は期待できないけど、コストパフォーマンスは高いと思います。もう一生このタイヤと添い遂げるつもりです！（笑）
このタイヤのお陰で、390DUKEは立派なダートロケットに生まれ変わりますた！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：理由は不明ですが、一時期入手困難になっていたので、安定供給をお願いすると共に、ロングセラー宜しくお願い致します。

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【使用状況を教えてください】
モトグッチV7III Roughに
前：110/80R-18 後：130/80R-17を装着
純正装着のピレリMT60が車検を控えて残り溝が微妙になったのと
入手できなくなったので同じピレリのこちらを選択した。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後、まず感じたのがタイヤが太く見えること。（特にフロント）
ゴツいブロックパターンはアグレッシブでカッコいい。

初めての走行ではMT60より柔らかいと感じた。
舗装路でのグリップもそこそこあり、峠のワインディングでもそれほど恐怖感を感じず走行できる。
ただ、コーナリングには少しクセがある。
バンクさせてもセルフステアでハンドルがあまり切れない。倒しながら意識して自分でハンドルを切り込むような感じ。
2セットで27000キロ走行したMT60では感じなかった感覚で最初は少し戸惑ったが2000キロ走った今はもう慣れて気にならなくなった。
オフロードに関しては、かなり荒れた狭くて勾配もきつく曲がりくねった道を走ってみたが、想像以上にグリップしてくれて特に怖い思いもせずに走行できたのは驚いた。
フラットダートの林道ならなんの問題もなく走行できると思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
そもそもオン＆オフ両用のタイヤでブロックパターン、尚且つ愛車に合うサイズの銘柄は限られる。
ミシュランのアナキーアドベンチャーも検討したが、よりオフロードタイヤっぽいゴツいパターンに惹かれ、イタ車なのでイタリアンブランドのタイヤということもありスコーピオンを選択。
この見た目でオンオフどっちもイケるタイヤはそうそう無いので、次もリピートすると思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブロックパターンのタイヤは特にセンターの消耗が早い傾向があるのでどれだけ持つか不安はある。
MT60もブロックパターンだったが12000キロ以上走れたので期待している。

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rnine t Urban gs に履かせています。ルックスと高い走行性能から最早これ一択です。
寿命は5000km位だと思います。ブロックパターンではありますが、峠程度であればしっかり端まで使えます。不安感もありません。自分の場合、意図的に空気圧を2.4kg/cmくらいまで落としています。コーナーではしっかりとタイヤの潰れ間を感じられますし、フラットダートでもしっかりとグリップします。

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いつもは90扁平サイズを使用していましたが、最近は在庫薄なのか手に入らず、80扁平サイズを初めて履きました。
当然ながらタイヤの内部容積が小さいため、ヘビーチューブを入れるのに一苦労、おまけにビードが超硬い。
タイヤ交換に慣れていない人は、プロにお任せした方が良いと思います。

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２回目の購入です。当方の乗り方はオン２０％（林道までの移動）オフ８０％です。このタイヤ履くまでは、純正、AC10、ミシュラントラッカー　純正以外はワンシーズン　MT2は５月?１１月乗り方にもよりまずが、私は１シーズンと半シーズンｗ　オンも快適ですし、林道も不安なく安定したグリップでした。ヌタの泥ハケもよくオールマイティーに安心して乗れるタイヤかなと。まわして乗るよりグリップを感じて乗ると気持ちよかったのでリピート！ご一緒するベテランさんも空気圧０．９?０．７ぐらいで乗っていて、常に一本は持ってると（バイク多数保有）自走派にはよいタイヤと言ってました。タイヤは乗り方、バイク、道でライフ変化しますが、私はこれは一本持っておきたいタイヤです。これとは別にホイールあるので、シーンに合わせて履き替えてます。ネット最安値！密林さんは+３０００円＾＾；安いしポイントもつくのでお得に購入できました。いまオフタイヤ輸入少ないのでキープしたほうが良いと思いま~す＾＾

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２０１６年式セロー２５０の新車装着リア・タイヤＢＳのＴＷ?３０２のセンターのブロック高が、約6000キロで約４mm、若干ひび割れが出てきた。舗装路中心なら、まだ使えるけど交換しました。
交換するＭＴ２１は自宅にあったものです。ＭＴは何回か履いているので不安も、特に期待もありません。

・今回のサイズ１１０／８０?１８は、規定サイズより１０mm細いけど、その分、軽いはず、非力なセローには丁度いいかも。実測トレッド幅は１０８mm、センターのブロック高は１３mmでした。
・ピレリのタイヤの製造年週は分かりにくい。ひょっとすると２０１２年２６週かも（写真参照）。紫外線に当たりにくいようにしていたので、ヒビはないけど、硬化していると思う。
・およそ９００km走行したセンターのブロック高は１０mmでした。

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セロー250の純正タイヤから履き替え
パターンがかっこよく、オンオフ両方行けるタイヤを探してこちらにしました。
寝かし込んでもフロントが滑るような恐怖感はなく、ツーリングで使用しても問題ないようでした。
交換してから4000kmほど走りましたがまだ交換しなくてもよさそうです。

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自走派で、ゴッツイタイヤがなかなか使えない人のためのタイヤです。

トラタイヤやモトクロスタイヤほどではないですが、そこそこに柔らかいゴムのタイヤで、結構しっかりしたグリップが得られると思います。

逆にスライドがやりにくく、やると減ってしまうので、ほどほどなグリップ走行に向いています。

ハードな場所は向いていないと思いますが、穏やかなダートだと効力を発揮します。

自走で行って、ふらっと林道に入る方にはオススメです。
トラタイヤみたいに溝がそんなに細かくないので、泥詰まりもあまり心配になりません。
形状的には、トレール車の純正に良く似ていますので、履いていると純正のタイヤに間違えられますが、性能は純正より良いのでは？と思います。

ほどほどにゴムが柔らかく感じられるので、空気圧を減らしていくと、より密着力が得られます。

自走トレールのタイヤで迷っていたら、試してみてください。

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セロー250のフロントに装着
4900km走行して同じタイヤに交換しました。
バイクメーカー純正のTWやD605、GPシリーズよりオフロード走行はどんなシチュエーションでも優れています。
ただその分耐久性が低く5000km持ちませんでした。
オンロードメインならもう少し使えるかもしれません。

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