MICHELIN:ミシュラン

CRF250Lの純正タイヤ(IRC)→ダンロップD605からのT63です。
フロントは、ダンロップD605のままでリアだけT63に変えました。
直近で履いていたD605と比較します。

見た目は…T63の方がスマートに見えます。
しかし、側面から見ると…オフロードって感じです。

路面の食いつきはT63の方が上と思います。(直進)
腕が未熟なせいか、シフトダウン時にタイヤが空転することがしばしばあり、オフロードでは強烈にそれが出ます。T63に変えてからは、それがなくなりました。急に腕が上がったとは思えないので、路面の食いつきは良いのだと思います。

とはいえオンロードは、D605の方が安定していると思います。T63より直進の食いつきは劣りますが、タイヤのパターンからT63はカーブで信用できません(笑)それに、多少タイヤの振動が強く感じられます。

オフロードは、T63が上です。地面を掴んでる感じがします。オンロードではカーブに信用ありませんが、オフロードではD605でドリフト的な曲がり方になるカーブで、T63はグリップ走行できました。無駄な空転が少なくなるので、普通に林道を流すだけでもD605より楽な感じがします。

私は通勤メインで、通勤途中時間があれば脇道それて林道って感じです。林道といってもそれなりに管理された砂利道で荒れているわけでもなく、そんなに攻めて走行しているわけではありませんが、ならば林道メインで走りたいという感じです。なので、私としてはD605よりはT63といった感じです。

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メーカー欠品だったHレンジがやっと入荷したので、早速入れ替えた。
走った印象は少し硬い感じ。
空気圧は2.9キロ。少し低めにした方がいいのかも。
昨日、高速道路を走った。
105km/hを超えると、かすかに”ブーン”というロードノイズが聞こえる。

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テネレXTZ660のフロントに使用。
純正指定品を使い切り今回同じ銘柄の2本目を使いきりました。
通勤8割、林道2割の使用状況です。

耐久性がすごくて15000キロ以上もちました。
写真は左がシラックで16000キロ使用した状態です。
右は別メーカーの新品タイヤです。前回もそうでしたがテネレの場合、この辺りから片摩耗による安定性の低下がみられました。気にしなければもう少し使えると思います。この摩耗状態で北海道の林道を荷物満載で数十キロ抜けてきましたが深砂利以外はしっかり走れました。

パターンから想像できるように雨天後の林道泥濘地では滑ってしまいます。通常のダートでは無理をしなければそこそこ走れます。あくまで舗装ロードとフラットダート向きです。
舗装面では乗り味は硬め、しっかりグリップしますが速度を上げていくとジワジワ滑り出します。キャラメルパターンのように一気には滑り出さないので舗装面では無理がききます。

価格も安く耐久性があるのですがビードが比較的硬く、自分で交換する人は慣れが必要です。表記はチューブ、チューブレス共用なので仕方ないかとは思います。

ビックオフに乗り、更にロングツーリングでの耐久性を重視する方にお勧めします。

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もうちょっとブロックのハイトが高いと思っていましたが、D605やGP21より少し高いくらいで、タイヤも全体的に丸っこい感じでした。通勤~林道流すくらいにはちょうどいい感じです。当然、AC10などに比べるとオフロード性能は低く、オンロード性能は高いです。
D605、GP21よりオフよりのタイヤが欲しいな~って方にはオススメです。

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標準のタイヤだとオフロードでは横にスライドするだけで前に進まず転びそうになりましたがT63だと前に進みながらスライドする感じで走りやすいです、
あとはどれ位の耐久性があるかですね。

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XT660Zテネレに装着しました、ピレリスコーピオンの標準タイヤと比較するとオフロード性能はかなり高くある程度のところまではガンガン走れます、特に縦方向のグリップはかなり良いので加速減速時の安心感があります、ただしライフに関しては舗装路だとそこそこ持つもののオフロードを走ると一気に減るのでたまに2割くらいオフロードを入れると4000キロくらいでしょうか。
、また高速道路では法定速度域ではまったく問題ないものの少しオーバーするとカーブではちょっと恐いかも、無理はしない方が良いですね。
ツーリング途中オフロードも走る事もあるのでこの選択は悪くないです、また横一列のブロックパターンはテネレには良く似合ってると思います。

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NX125のフロントが磨耗してきたので交換。
ミシュラン製ですが国産タイヤより安かったので購入したのですが届いて納得、タイ製でした。他のインプレッションでもあるようにビート部のゴムが硬く交換しにくい上、ビードがなかなか出なくて結構手間取りました。
交換後に乗った感じとしてはそれほどゴムが硬い印象でもなく、乗り心地も悪くありません。まだ晴れた日にしか走っていませんがグリップも良いです。
耐久性もありそうなので、安くて良いタイヤだと思います。

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IRCのGP22からの交換です。
硬いと言われていますが、交換はGP22より楽でした
装着前は硬く感じましたがレバーで拡げる時も柔らかく
装着後のビード出しも2kg/cm2位で出ました。
ビードの厚みがあるのか、リムロックのネジのホイールへの
突き出し長さが減りました。

舗装路でのグリップ感はGP22と変わりませんが
縦方向の段差や轍でヌルリと滑り落ちる感じがGP22より速く気持ち悪いです。
リムロック分のアンバランスもあると思いますが一定速で走行中に唸っています。
未舗装での感想はGP22より良いです。
まだ交換間も無いですが気に入りました。

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純正で履いていた同銘柄タイヤが交換時期を迎え再度購入しました。ネットの情報の多くは10000km以上持つというのが多かったですが、当方は8500kmと僅かながら平均に満たない結果となりました。

乗り方としては、夏のロングツーリングが多いのと、下道でもフルアクセルを開けることがかなり多いので、他のGS乗りの方々に比べるとどうしても持ちが悪くなるんだと推測されます。

持ち以外は、価格も安く、ドライからウエットグリップまで安定しオフもフラットダートなら十分走れるので良いタイヤだと思います。

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オン・オフそつなくこなして良いタイヤだと思います。
ただ、オフでは、適切空気圧を落として走行することと、ハードな場所では更に空気圧を落とす必要がありますし、無理は出来ないタイヤだと主増す。
万能なタイヤは有りませんので、概ね満足です。

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