DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
ブレーキマスターを交換ついでに、マスタータンク周りのステーやキャップやボルトなどをボディカラーと同じ青系のカラーで統一したかったため。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの色だった。

【取付けは難しかったですか？】
簡単。
今回の使用目的だと大丈夫だけども、アルマイト加工したアルミのボルトなのて高トルクで閉める必要の箇所には使用不可。

【使ってみていかがでしたか？】
アルマイト加工されたボルとですか、精度などは問題ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
長さのラインナップが少ない(欠品だらけ)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フロントフォークのオーバーホールおよびフォークオイル交換時において、サスペンションの性能を左右する「油面（エアギャップ）」をマニュアル規定値通りに正確に調整するために購入しました。
メジャーを差し込んだり、汎用のスポイトで目分量で吸い出したりするアナログな方法では左右の油面にバラつきが出てしまうため、DIYでの整備精度をプロレベルに引き上げるための専用ツールとして導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
作業効率と精度が劇的に向上し、一度使うと手放せなくなる必須ツールです。
使い方は非常にシンプルで、金属パイプに刻まれたミリ単位の目盛りに合わせてストッパー（金具）の位置をイモネジで固定し、フォークの上端に載せて注射器（シリンジ）を引くだけです。規定値より少し多めにオイルを入れておき、このツールで「ズズズッ」と空気を吸う音がするまで余分なオイルを吸い上げるだけで、左右のフォーク油面が全く狂いなく完璧に揃います。サスペンションのセッティング出し（油面変更による踏ん張り感の調整）も数値管理で正確に行えるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードやサスペンション周りのツールに定評のあるDRC製ですので、期待外れな点は一切ありません。シリンジの動きもスムーズで、パイプの目盛りも読みやすく、ガレージに常備しておくべき非常に優秀なSST（特殊工具）です。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 測定時のフォークの「状態」を厳守する
油面を測定する際は、基本的に「フォークスプリングを抜いた状態」で、インナーチューブを一番下まで完全に押し下げた「フルボトム状態」にしてからゲージを差し込みます。また、車体から外して床に垂直に立てた状態（直立）で測定しないと正確な数値が出ません。

2. 測定前の「徹底したエア抜き」が命
新しいフォークオイルを注いだ直後は、カートリッジ内部やオイル内に無数の気泡（空気）が混入しています。オイルを入れたら、インナーチューブやダンパーロッドをゆっくりと上下に10回以上ストロークさせて内部の空気を完全に押し出し、さらに気泡が抜けるまで数分?10分程度静置してください。このエア抜きをサボってすぐに油面を合わせてしまうと、走行中に空気が抜けて結果的に油面が極端に下がってしまいます。

3. 使用後のシリンジの洗浄
フォークオイルが付着したまま長期間放置すると、シリンジ内部のゴム製ピストンがオイル成分で膨潤（ふやけて膨らむ）し、動きが極端に渋くなったり密閉性を失ったりします。作業終了後は、シリンジと金属パイプをパーツクリーナーで軽く洗浄し、ゴム部分にシリコンスプレーなどを薄く吹いてから保管しておくと、次回のフォークOH時にも新品同様のスムーズな動きを維持できます。

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Dトラッカー250にて使用。

前回チェーン交換した際は、カシメ式のチェーンにて、ノーメーカーのチェーンカッター兼カシメを使用したのですが1回で破損しました。

今回は250CCということもあり、クリップ式に変更しました。

カシメるときはかなり固かった記憶があるのですが、このチェーンカッターではスルッとピンが抜けてびっくりしました。
ただ古いチェーンがくたびれていただけかもしれませんが、、、

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"【使用状況を教えてください】
オフロードバイクのホイールにおける、スポークの張り替え作業に使用しています。日々のメンテナンスでの緩み確認や増し締めだけでなく、リムの交換等に伴う全張り替えを想定して、汎用性の高い本製品を導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ツール本体は剛性感のある金属製で、各サイズに対応するアタッチメントが専用のケースにきれいに収まっています。工具としての精度や仕上げの質感も良好であり、しっかりとしたパッケージングだと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
工具自体の出来がとても良く、作業性は非常に優れています。ニップルに対するアタッチメントの噛み合いが精巧であるため、トルクをかけた際にも滑りにくく、確実な締め付けや調整が可能です。適度な重量と太さがあるシャフトにより、指先での微妙な力加減が伝わりやすい設計になっていると評価できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
付属するアタッチメントの種類が非常に豊富（ほぼ無限と感じるほど）である反面、作業対象の車両に対してどのアタッチメントを選ぶべきか迷いやすい点が挙げられます。事前にノギスなどでニップルの二面幅を正確に測定し、ガタつきのない適切なサイズを慎重に選定してから作業を開始することが重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
単一のサイズのみに対応した固定式のスポークレンチと比較すると、アタッチメントを交換するだけで複数車種に対応できる汎用性の高さが圧倒的なメリットです。複数のオフロード車両を所有している場合や、将来的に異なるサイズのニップルを扱う可能性があるユーザーにとっては、非常にコストパフォーマンスが高く合理的な選択肢になります。"

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"【使用状況を教えてください】
YZ250Xを使用し、エンデューロレースに参戦する環境下で導入しました。社外品のアルミラジエーターへ交換したところ放熱量が増加し、フューエルタンクが極端に熱くなってしまう現象が発生しました。その熱対策として、タンク裏側への断熱目的で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りの製品でした。グラスファイバーにアルミ箔を貼り合わせた構造の断熱シートですが、適度な柔軟性があり曲面にも貼りやすい質感です。寸法に関しては、1シートでYZ250Xのタンク裏のラジエター側をカバーできるくらいの面積となっていました。

【使ってみていかがでしたか？】
タンク裏に施工した結果、ラジエーターからの熱が効果的に遮断され、タンク自体が異常に加熱される症状は改善されました。ガソリンの温度上昇リスクや、ライディング時の熱による不快感を抑制する上で十分な性能を発揮しています。ハサミで容易にカットでき、裏面の粘着力も強力なため、作業性は良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
施工前の脱脂作業を徹底することが重要です。オフロード競技では泥水や洗車時の高圧洗浄に晒されるため、端部の密着が甘いとそこから剥がれやすくなります。貼り付ける際は対象物の油分を完全に除去し、シワにならないよう空気を抜きながら圧着する必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンター等で入手可能な汎用のアルミテープと比較すると、グラスファイバー層の厚みがもたらす断熱効果に明確な差があります。オフロードパーツを展開するDRC製のため、ハードな使用環境にも耐えうる高い粘着力が備わっている点で、本製品を選ぶメリットは大きいです。"

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自分でタイヤ交換（チューブタイヤ）をする方には必携です
あのいらだち
バルブがうまく穴にはまらないなどを解消できる
というだけにこの金額はおつりがいくら帰ってきてもおかしくない
効果抜群です

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【使用状況を教えてください】
セロー250のマフラーを社外品（スリップオンマフラー）に交換した際のジョイントスプリングの脱着や、泥だらけになったサイドスタンドの極太スプリングを外して清掃・グリスアップするなどのメンテナンス作業のために購入しました。ペンチやプライヤーで無理やり引っ張って代用しようとした結果、スプリングを弾き飛ばしてしまったり、手を挟んだりする危険とストレスから解放されるための「専用工具」としての導入です。

【使ってみていかがでしたか？】
「数百円で買えるなら、もっと早く買っておけばよかった」と心の底から後悔するほど、作業効率と安全性が劇的に向上しました。
ラジオペンチやマイナスドライバーで力任せにスプリングを引っ張ると、ツルッと滑ってバイクの塗装にガリッと深い傷をつけたり、最悪の場合はスプリングが弾け飛んで顔に直撃する危険があります。しかし、このDRCのT字型スプリングフックを使えば、指を引っ掛けて真っ直ぐ手前に体重をかけるだけで、サイドスタンドの恐ろしく硬いスプリングすら「グインッ」と安全に引っ張って掛けることができます。
先端のフックの曲がり具合（角度）も絶妙に設計されており、エキパイの裏側などの狭くて見えにくい場所でも、スプリングのループを確実に捉えて離さないホールド力は流石の一言です。

【期待外れな点はありましたか？】
シンプルかつ頑丈な鉄の棒を溶接したような工具ですので、機能的な期待外れな点は全くありません。
渾身の力でガンガン引っ張っても先端が伸びたり折れたりする気配は微塵もなく、サンデーメカニックの頻度であれば、工具箱に一本放り込んでおくだけで一生使えるレベルの耐久性があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプリングを引っ張る際は、必ず「工具の軸とスプリングが一直線になるように」真っ直ぐ引いてください。横着をして斜め方向から引っ張ったり、無理にこじりながら引っ掛けようとすると、フックの先端からスプリングがズルッとすっぽ抜け、その強烈な反動で自分の手をどこかにぶつけて悶絶することになります。
また、いくら専用工具で安全とはいえ、相手は強力な張力（テンション）を持った金属のバネです。万が一の脱落や破断に備えて、作業時は絶対に顔を近づけすぎないこと。そして目を守るための保護メガネや、手を守る厚手のメカニックグローブを着用して作業するのが、怪我なくメンテナンスを楽しむための絶対の鉄則です。

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【使用状況を教えてください】
週末の林道ツーリングで泥だらけになったオフロードバイク（セロー250など）を洗車する際、マフラーの排気口に水が浸入するのを防ぐために購入しました。これまでは使い古したウエスを丸めて突っ込んだり、ガムテープで塞いだりしていましたが、どうしても高圧洗浄機の強い水圧だと隙間から水が入ってしまったり、テープが剥がれてしまったりしてストレスを感じていました。

【使ってみていかがでしたか？】
洗車時のちょっとした煩わしさを、たった1,000円以下で完全に解決してくれる素晴らしいアイデア商品です。
マフラーのエンドパイプに「ギュッ」と押し込むだけで、2段になった薄いリブがパイプの内側にピッタリと密着し、強力な防水栓として機能してくれます。そのまま上からバシャバシャと水をかけても、高圧洗浄機で泥を吹き飛ばしても、サイレンサー内部への浸水を完璧にシャットアウトしてくれました。グラスウールが水を含んで腐食したり、劣化して排気音が大きくなったりするのを未然に防げるため、精神衛生上とても良いです。
また、プラグの端にリング状の持ち手（ハンドル）が付いているため、洗車後に引っ張るだけで「ポンッ」と簡単に、しかも手を汚さずに抜き取れる点も非常に実用的で気に入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面での不満や期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、マフラーエンドの形状（極端なスラッシュカットなど）によっては奥までしっかり刺さりにくい場合があるかもしれませんが、一般的な円形のパイプであれば問題なく密着します。

【注意すべきポイントを教えてください】
洗車が終わった後、「プラグを抜かずにエンジンをかけてしまう」**というミスをやりがちです（排気圧でポンッと勢いよく飛んでいくか、最悪の場合はエンストします）。抜き忘れ防止のために、プラグのリング部分に目立つ色のリボンなどを結んでおくと良いかもしれません。また、走行直後のマフラーが熱い状態で差し込むとゴムが溶けてしまう恐れがあるので、必ずマフラーが冷えているのを確認してから使用してください。

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420サイズのチェーンカットに使用するため購入しました。この手の商品を使う時はネジ部分にカジリ防止のグリスか、少量のオイルを塗布しておくと良いと思います。ピンの頭を削る事なく2回ほど使用しましたが問題なく使用できました。
注意点としては、使用時に本体を固定するためのモンキーレンチと、ピンが抜けた後に治具のピンを戻すための3mmくらいの棒(六角レンチでok)が必要なくらいです。
どうしてもピン折れが心配な人は補修用のピンも購入しておくと良いと思いますが、ピン交換方法がわかりずらいので取説覚えるか、保管しておくと良いと思います。

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画像はヤマハブロンコ（セロー225の親戚）に使用していることろです
このテの小排気量車でよく使用されている細いステムですが、そういう車両の使うとピッタリ！！

今までは大型車用の汎用ステムレンチを使っていました
使える事は使えるのですが、やはり大きいので外れやすいです

そこへ行くとこのレンチは細い部分用なのでそりゃもうピッタリ、今にも外れそうなイヤな感触無しにしっかり回せます
しかも小型なので作業時の狭い隙間でも工具を振りやすく、とても作業しやすいです

固く締まっているナットを緩めるのは持ち手の部分が短いので大変ですが、そんな物はパイプでも突っ込めば解決
そもそもそんな状態になってる車両が悪い
逆に締める際は細かい調整がしやすくて最高です

工具は鉄板をレーザーカットした物をそのままカチオン塗装されたような物ですが、変に凝っていないのでエッジが立っていて実にイイ感じです
でもアルマイトの掛かった綺麗なナットをキズ付けずに・・・みたいな用途には最も向いてないです

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