オートバイの廃エンジンオイルの処理を簡単にする廃油処理BOXですが、私の場合一番小さい２Lサイズのものを廃ブレーキフルードの処理用に使用しています。
今回も丁度ZZ-R1100のブレーキフルード・クラッチフルードの交換をしたので、いつもの「Webike Garage ウェビックガレージ 廃油処理BOX 2L 作業用手袋セット」を使用しました。
1回で交換するフルードの量はわずか数百mlですので、３?４回分使うと丁度良いので重宝しています。
この廃油処理BOXには、作業用手袋と処分時に中のビニール袋をくくるタイラップが同梱されているので、手を汚さずに、且つ廃油が漏れ出さないのでとても良いです。
ひとつだけ注意事項があるのですが、廃油処理BOXの処理量の「目安として」何リットルと表記されているのが一般的ですが、例えば廃エンジンオイルが3.5リットルだとして、丁度ギリギリの量を入れてしまうと中の吸着材が足らないこともありますので、少し余裕を持ったサイズのものを選ぶようにしましょう。
また、それぞれの自治体で有料のごみ袋が使用されていると思いますが、廃油処理BOXを入れると相当な重さになるので、このごみ袋も余裕をもった容量のものにしないと重さで破けてしまいますので、注意が必要です。
各自治体のルールを守って、適正に処分するようにしましょう！

オートバイの廃油処理ボックスとは、エンジンオイル交換時に出る廃油を処理するための容器のことです。内部に吸収材が入っており、廃油を吸わせることで、可燃ごみとして捨てられるようにします。
【廃油処理ボックスの役割】
オートバイのエンジンオイル交換時に出る廃油は、そのままでは処分が難しく、ガソリンスタンドやバイクショップで引き取ってもらうか、廃油処理ボックスを使って処理する必要があります。
廃油処理ボックスは、オイルを吸収材で吸わせることで、可燃ごみとして捨てられるようにするものです。
【種類】
廃油処理ボックスには、オイルを吸収するタイプや、オイルを固めるタイプなど、さまざまな種類があります。
【使用方法】
廃油処理ボックスは、箱を開けて廃油を注ぎ、吸収材に吸わせるだけで簡単に使用できます。
【注意点】
廃油処理ボックスには、吸収できるオイルの量に限りがあります。
また、使用後は自治体のルールに従って適切に廃棄する必要があります。

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オートバイのブレーキフルード・クラッチフルードの交換、エア抜きのため、ACTIVE アクティブ エア抜きポンプ チューブ付（ポンプ容量：30ml　付属チューブ：1m）を購入しました。
これまでは、ホームセンターで購入した耐油ホースを使用し、ブリーダーボルトと廃油受けをつなげて、オーソドックスな方法、ブレーキレバー（クラッチレバー、ブレーキペダル）を3回、1・2・3と握って、4・5ブリーダーボルトを開けて閉める方法で作業していました。（いわゆる、いち・にい・さん、ハイ・ハイ）
これはエア抜きのオーソドックスで基本的な作業手順ですが、如何せん時間と労力がかかっていました。
そこで、確実で効率的な方法として、インターネットサイトやYouTubeなどで様々な方がシリンジ（注射筒）を使用して作業されているのを拝見し、ものは試しとシリンジでのエア抜きをに挑戦しました。
実際作業をしてみて、時間や労力が従来の方法と比較して、大幅に軽減・短縮できて、かつ簡単・確実に行えました。
はあ、いままでの苦労はなんだったの？もっと早く試しておけば良かったです。
付属のチューブの長さは１ｍもあるので、ブリーダーボルトより上側にチューブを取りまわして作業でき、必然的にエアは上側に抜けてくるため、いとも簡単にエア抜きができます。
加えて、シリンジの先にチューブを取り付けて、抜け止めの結束バンドで固定しておくと、万が一チューブが抜けてしまうのを防げます。
従来の方法が上からのフルードとエアの圧送だとすると、シリンジを使用した場合は下からのフルードとエアの引抜になります。ことわざの、「押してダメなら引いてみろ」ですね。

シリンジでエアを引き抜く方法の他に、エア抜きがうまくいかなかった場合の対処方法について、幾つかの手段をお伝えします。
【オートバイのブレーキのエア抜きしてもレバーやペダルが固くならないときの対処法】
エア抜きしたのに、ブレーキがスカスカ、これって解決できる？
日々のお手入れとして大切な、オートバイのブレーキのメンテナンス。
オートバイ弄りが大好きなDIY派の方の中には、自分でブレーキフルード液の交換をしている方もいらっしゃると思います。
ですが、ブレーキフルードを交換したあと、ブレーキレバーが固くならず、焦ってしまうこともありますよね？
そこで、ブレーキのエア抜きをしたあと、ブレーキレバーが固くならなかったときの対処法について以下のとおりいくつかの方法をお伝えします。
「レバーを握ってもスカスカで怖い」という方は、この対処法を一つずつ試してみてください。
【対処法１】
シリンジ（注射筒）を使ってフルード液を追加し、空気を追い出す。
ここでは、シリンジを使ってフルード液を追加して、エアを押し出す方法を紹介します。
通常、オートバイショップや整備業界ではブレーキフルードを上にあるリザーバータンク入れて、レバーを握りながら下側にあるキャリパーのブリーダーボルトからエアを抜いていくという方法が一般的になっています。
DIYで作業する場合、キャリパー側から注射器でブレーキフルードを注入して上からエアを抜く方法が効率的です。
�@注射器とホースを購入する
・ウェビックさんなどのオートバイ用品店やホームセンターなどでシリンジとホースを購入する。
・リザーバータンクのブレーキフルードを抜くためのシリンジもあると良いです。
�Aブレーキフルードを購入する
・交換するブレーキフルードを購入する。
・DOT4やDOT5、DOT3などさまざまな種類があり、間違えるとブレーキの機構が壊れてしまい、ブレーキが効かなくなってしまいますので、指定されているフルードを確認しましょう。（通常はDOT4です）
�Bブレーキキャリパーのブリーダーボルトにホースを接続する
・キャリパーの上や中ほどにブレーキのエア抜き用のブリーダーボルトがついていますので、そこのキャップを外してホースを差し込みます。
・その際、ブリーダーボルトを緩めるためのメガネレンチを用意します。（国産車なら10ｍｍ、ブレンボなどの海外製品の場合は11ｍｍ、事前に確認しておきましょう）※作業自由度が高い45°アングルショートメガネレンチがおすすめです。
�Cブリーダーボルトを緩めてフルードを注入する
・ブリーダーボルトを緩めたら、シリンジからブレーキフルードを注入していきます。
・フルードを注入していくときは、シリンジの先を上向きにせず、下に向けておくことでエアが入らなくなります。
・フルードを入れていくときは焦らずにゆっくりシリンジを押し込み、余計なエアを噛みこまないように注意します。
�Dリザーバータンクの様子を確認してフルードが多くなったら抜く
・キャリパーからフルードを注入していくと、リザーバータンクからボコボコとエアが抜けてくると同時にフルードも増えていきます。
・フルードが溢れないように様子を見て、多くなっていたら、もう一つのシリンジで吸い取ります。
・フルードは塗装面に対して攻撃性の高い劇薬ですので、タンクやカウルにかかると塗装を痛めてしまうため、こぼさないように新聞紙やタオルなどで養生しておきます。
・最終的にリザーバータンクにある上限レベルにフルードの量を合わせてフタを閉じます。
【対処法２】
バンジョーボルトまで空気を移動させ、そちらから抜く。
ここでは、バンジョーボルトからエアを抜く方法を紹介します。
�@ブレーキレバーを握ってフルードを上に持ってくる
・シリンジでフルードを送ったりブレーキレバーを何回も握っても感触がゆるくて微妙なときにはエアが抜けきっていないことが多いです。
・ブレーキレバーを握ったり、ブレーキホースをつまんだり、ハンドルを切ったりして、ホース内のエアを上のバンジョーボルトまで移動させます。
�Aバンジョーボルトを緩める
・バンジョーボルトのところにエアがたまっているので、バンジョーボルトを緩めてみましょう。
・バンジョーボルトは、国産車だと12mm、アスターマーケットのカスタム品は13mm、14mmはほとんどないですが、サイズにあったレンチを用意します。
・バンジョーボルトを少し緩めたらエアと一緒にフルードが垂れてきます。
・周りを養生しながらウエスやタオルで受け止めます。
・その後はブレーキレバーを握りながら感触を確かめて作業を繰り返しましょう。
�Bブレーキレバーを握りながら緩めない
・バンジョーボルトを緩めるときにはブレーキレバーを握らないようにします。
・ブレーキレバーを握ると圧力がかかりますので、その状態でバンジョーボルトを緩めると隙間からものすごい勢いでブレーキフルードが飛び出してきますので注意してください。
【対処法３】
ブレーキをロックして一晩置く。
ここでは、ブレーキをロックさせて一晩放置する方法を紹介します。
�@ブレーキレバーを握った状態にするとエアが上に溜まる
・ある程度エア抜きが終わると、ブレーキ操作をしてもしっかりと止まることができます。
・この状態でもいいのですが、ブレーキレバーを握ったまま、1日放置していると、細かなエアが上まで上がってきます。
・ブレーキレバーのロックにはさまざまな方法があります。
・ゴムバンドやタイラップでの固定方法がありますが、専用のパーツもあるので探してみましょう。（ちなみに私はariete アリート ブレーキロック https://www.webike.net/sd/20004900/ を愛用しています）
�A次の日にもう一度エア抜きをする
・当日はエアが出てこなくなっても、ブレーキレバーを握りっぱなしにしておいて一晩おけば、翌日のエア抜きでは残ったエアが出てくることがあります。
・レース用やラジアルブレーキマスターシリンダーを装着しているオートバイでは、マスターシリンダーのところにもブリーダーがあります。そこを緩めると、プシュッといった具合でエアが抜けます。
・ブレーキレバーを握りっぱなしにしていると、圧力がかかるのでブレーキパーツに漏れがないかも確認でき、エア抜きをしっかりとできます。
・また、圧力がかかり続けているので、ブレーキホースが劣化していたり、バンジョーボルトやブリーダーボルトが緩んでいたりすると、ブレーキフルードが漏れてくることがあるので、エアを抜きながらブレーキ系統に異常がないかを目視で確認できます。
【エア抜きを一発で成功させたい！成功させるためのコツはある？】
ブレーキのエア抜きは大変です。
エアが中々抜けなければ、時間がかかるうえに疲れてしまうので、できるだけ簡単に効率的に終わらせたいですよね？
ここではエア抜きに役立つ方法をいくつか紹介します。
�@リザーバータンクにつながるホースを透明にする
・ブレーキマスターシリンダーとリザーバータンクが別体式のものもあります。
・リザーバータンクとマスターシリンダーをつなぐホースは、通常黒いホースになっています。
・そのホースを透明にすると、エア抜きの時に下から上に向かってエアが抜けていく様子が観察できます。
�Aエア抜きで使うホースを透明にする
・キャリパー側でエア抜きをするときには、ホースを透明（中身が見える）なものを使いましょう。
・ホースを見ながらブレーキレバーを握ると、ブリーダーボルトを緩めた時に透明なホースからフルードが出てくる様子を確認できます。
・エアが抜けているときには、透明なホースからフルードが出てきません。
・ブレーキレバーの感触が良くなると、ホースの中に気泡が入っていないフルードが流れてきます。
�Bリザーバータンクのフルードは絶対に切らさないようにする
・下からフルードを注入するときは、リザーバータンクのフルードの量が増えていくので、状況を見て定期的に回収します。
・最終的にはブレーキレバーを握ってキャリパーからフルードを抜くことが必要ですが、そのときにリザーバータンクに入っているフルードの量をしっかりと確認しておきます。
・リザーバータンクのフルードがなくなってしまうと、エア抜きをしているはずが、さらにエアを噛みこんでしまうので注意が必要です。
�CABS付きのオートバイのエア抜きは時間をかける
・ABSの制御装置は、オートバイの車体の真ん中付近やガソリンタンク下に取り付けられています。
・ブレーキを握るとABSまで油圧が発生してからフロントブレーキやリアブレーキまで油圧が発生します。そのため、ブレーキフルードの量が多くなります。
・また、ABSの機械にエアを噛みこんでしまうと、DIYではエアが抜けなくなります。
・ABS付きのオートバイでエア抜きをする際は、リザーバータンクのフルードを絶対に切らさないようにし、いつも以上にブレーキ液の量も多く使って、万全な体制にして作業しましょう。
・ABS付きのオートバイでフルード交換する際は、絶対に作業途中でメインキーをONにしないことが鉄則です。
【まとめ】
今回はオートバイのブレーキのエア抜きの方法を幾つか紹介しました。
DIYでオートバイのブレーキメンテナンスやホース交換などのカスタマイズをする際に、フルード交換を伴うことが多いです。
そのとき、なかなかブレーキのタッチが出ずに困っているライダーは多いと思います。
機械を使わずにエア抜きをするのは時間がかかります。
今回紹介したブレーキのエア抜き方法や注意事項をご確認いただき、ブレーキのエア抜きを効率よく、正確にできるようしましょう！

シリンジとは、注射器のうち、注射針とプランジャー（押子）以外の筒状の部分を指します。液体や気体を吸引・注入する際に使用され、医療現場だけでなく、実験や研究など幅広い分野で利用されています。?
■シリンジの主な特徴
・構造　円筒形の筒と、中に挿入された可動式の押子（プランジャー）で構成されています。?
・素材　ガラス製や樹脂製（プラスチック製）があり、近年では使い捨てが可能な樹脂製のものが主流です。?
・用途　注射針を装着して薬剤の投与や採血、浣腸器として使用されるほか、実験や研究で液体や気体の注入、体積の測定などにも用いられます。?
・先端形状　ルアースリップ式、ルアーロック式、カテーテルチップ式など、様々な形状があります。?
・筒先の位置　中心にある中口と、端にある横口があり、用途によって使い分けられます。?
■シリンジと注射器の違い
・一般的に、シリンジは注射器の一部を指し、注射器全体を指す場合もあります。
・注射器は、シリンジ（注射筒）、プランジャー（押子）、注射針の3つの部品で構成されています。?
■シリンジの種類
・ディスポーザブルシリンジ　使い捨てを前提とした樹脂製のシリンジです。?
・プラスチックシリンジ　オールプラスチック製のシリンジで、ディスポーザブルシリンジとほぼ同義で使われることもあります。?
・針付きシリンジ　注射針が装着された状態のシリンジです。?
・針無しシリンジ　注射針が装着されていないシリンジです。?
・プレフィルドシリンジ　薬剤があらかじめ充填された状態で販売されているシリンジです。?
■シリンジの利用例
・医療　薬剤の投与、採血、点滴、浣腸など。?
・実験・研究　液体や気体の注入、体積の測定、サンプルの採取など。?
・その他　園芸での葉水、妊活におけるシリンジ法など。?
このように、シリンジは様々な分野で幅広く利用されている重要な器具です。

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ブレーキフルードやクラッチフルードの交換作業自体はそれほど難しくないので、DIYで作業される方も多いと思います。
ただし、ブレーキフルードやクラッチフルードを交換する際には、リザーバータンクにフルードを注ぎ足ししながら、空にならないように、エアを?みこまないように作業する必要があります。
また、フルードは塗装面に対する攻撃性が強く、付着すると塗装が?がれてしまったりするので、注意が必要なところがあります。
この作業については、DIYサンデーメカニックはもちろん、プロの整備士でもとても気を使う作業です。
かく言う私は、これまでフルードの継ぎ足しにシリンジ（注射筒）を使用していましたが、その都度、使用するフルードの量をあらかじめ想定して、一旦紙コップなどにフルードを移して、それをシリンジで吸い取ってリザーバータンクに移す、といった作業を行ってきました。もっと以前には、フルードの缶から直接継ぎ足しをしていたことも。
しかし、どうしても紙コップでは開口部が広いため、埃や異物の混入、コップを倒した際のフルードの飛散のリスクが高く作業効率も悪いため、何か良い方法がないかと考えていました。
作業効率が良い、正確・確実に、異物の購入防止、フルードこぼれのリスクが低いものなどなど。
で、気が付きました！醤油さし。その手があったか！そういえば昔はオートバイのチェーンに良く油さしから注油していたことを。
早速ウェビックさんで検索したところ、色々出てきて、灯台下暗しとはこのことですね。笑
今回選択したものは、AZオイル エーゼットオイル オイラー金属ノズル横180mlです。潤滑剤、洗浄剤、ケミカル、オイル製品など自社ブランドを取り扱う専門メーカーのエーゼット、油屋が作る製品なら間違いないとの判断で選びました。
特徴的なのは、金属製ノズルが横向きになっていることで、本体を「大きく傾けずに」作業ができ、画像では分かりづらいのですが、キャップに「ストレーナーの役割をするチューブ」が取り付けられており、直接キャップ側に負荷がかからず「効率良く適量」がノズルから注がれます。また、キャップには丁度人差し指が掛かる辺りにフックがついているため、つい「うっかり手を滑らせてしまうリスクが少ない」です。
今回は2個購入しましたが、理由としては、私の使用目的はブレーキフルードの注ぎ足し用ですので、フルードの特性上吸湿性が高いため、入れっぱなしにせず、余った量は缶へ戻して密栓し、それ以外の容器に付着したフルードを良く水洗いして乾燥させます。
オイラーが完全乾燥するまで次の作業ができないと困りますので、予備にもう一つを使うようにします。
実際使用してみて、温故知新、作業効率良し、正確確実、この便利さに触れたらもう離せませんね！

【雑学】
オイラーとは、機械部品や装置に潤滑油を供給するための油差しや、潤滑油を噴霧する装置を指す言葉です。
特に、機械の歯車や軸受など、摩擦が生じる部分に油を注す際に使用されます。
より具体的に説明すると、以下の2つの意味で使われます。
1. 油差しとしてのオイラー
・工作機械や機械の歯車などに潤滑油を注ぎ足すための容器で、ノズルが付いています。
・ジェットオイラー、ジョッキ型、精密オイル差しなど、様々な種類があります。
・柔らかい素材でできた容器を手のひらで圧迫して油を出すタイプや、ノズルが細く精密な注油に適したタイプなどがあります。
・使用する際は、油の量を調整しながら、こぼさないように注意が必要です。
2. 潤滑油を噴霧する装置としてのオイラー (ルブリケータ)
・圧縮空気中に潤滑油を噴霧し、機械部品に潤滑剤を供給する装置です。
・エアコンプレッサーなどのエア機器に潤滑油を供給するために使用されます。
・ルブリケータと呼ばれることもあります。
このように「オイラー」は、潤滑油を供給するための道具を指す言葉として、機械メンテナンスの現場で広く使われています。

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良いボルトなのでしょう。
違いが解るライターには納得のボルトなのでしょう。

最初はサンドベーシュ色のカウルに合わせ
トータルコーディネートでボルトの色をゴールドにしたかっただけでしたが
探している中で64チタンの美しい加工に惚れて購入となりました。

赤のブレンボにフォークの黒にボルトがゴールド色。
黒にゴールドは映える。
黒に赤も映える、
狙い通り。

しょせん原付き2種だから
キャリパーもオーバークオリティで
64チタンのブリッジボルトもオーバークオリティ。

でもねー。
色って大事なんです。

ちょっと高めな価格でしたが
価格に見合った仕上げのボルトは
取り付け時に何ら問題もなく
最高の自己満足を充足してくれました。

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【使用状況を教えてください】
前後ホイールのボルトを取り外す際に手持ちのレンチではビクともせず、高トルクに耐えられるビットを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも高級感が有りました。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり固着したボルトだったのでもう無理かと思いましたが、こちらのビットをKTCのビットソケットで使用し、難なく緩める事が出来ました。高トルクでも傷一つなく、ねじれにも強かったです。
あれだけ苦労したボルトがたった2百円台の工具で緩められたのは嬉しいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
前後同じようなサイズなので一瞬戸惑いますが、ビット穴の方が少し大きいのでしっくり来る方が正解です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品も様々ですが、安いものは捻れたりネジ穴が駄目になるケースもあるので、こちらの製品は高トルクかつ安価でおしゃれなデザインなので一式揃えたいです!

▼今までに工具を購入して失敗も多々ありましたが、本当に買って良かった工具の一つでした。

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まず、結論から書きますがこのツールボックスは大当たりです！まず、塗装の質が凄く高い！傷も付きにくいです！！そして一番気に入ってるのが開閉が凄く楽でスムーズな事！！良いベアリングを使っているのだと思います！工具もモリモリ入れれるので、定期点検する際はこの中に工具を全て入れられます！南京錠を取り付ける穴もあり、防犯対策もバッチリ！！かなりお手ごろ価格なのに、。アストロ製品だけあってコストパフォーマンスが非常に高い！手に取ってもらえたら品質の高さに驚くと思います！心の底からお勧めします！！

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主にキャブレターの洗浄や取り付け取り外しの際に、このトレイに載せて使用しています。キャブクリーナーやガソリン等攻撃性の高いものを絶えず付着させていますが、割れたり汚れたりしないのでかなり使いやすいです。トレー類は何個あっても良いですし、あるとかなり便利なので購入をお勧めします！！

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長年使っていたデジタルスケールが破損したので、買い替えの為購入しました。まず、とにかく小さい！でも視認性が高くLEDバックライトがあるので夜間でも使用可能！使用電池も単四電池で、エネループが使用可能なのも嬉しいですね！もう少し自動OFF機能がはやいと電池の消費が抑えられて良かったのですが…でもでも使いやすくて気に入っています！買って良かったです！！

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まず、結論から書きますが最高ですよこの商品！バイクガレージに設置していますが、よく使うチェーンクリーナーとチェーンオイルとバイクワックススプレーを入れています。一々探さないでサッと取り出せて使える！そしてバイクガレージがかなり格好良くなるんですこの商品を設置しているだけで！穴を開けなくてもマグネットで設置出来るのも良い！！一番気に入ったのが、ホルダーの位置（高さ）を調整出来るのが最高！塗装の質も良く剥げ難く錆び難いです！心の底からお勧めします！！

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