私の場合、六角レンチと言うより工具全般に残念ながらイイ物を持っていません。

ズルいと言うかセコイと言うか困った時は、仮留め状態でバイク屋へ駆け込み・・・



『　大　将　ゴ　メ　ン　！！　工　具　貸　し　て　?　』



な?んて邪魔くさいヤツとして登場しています（笑）

有難い事に、気のイイ大将なので嫌な顔一つせずに対応してくれます。



それでも近年は精度のキチンとした工具の方がイイという事が痛いほど分かり、

少しずつ購入しています。

本当はＫＴＣとかＴＯＮＥなんかで揃えればイイのですが・・・



『　高　い　！！　』



そうなんです工具って結構イイお値段なので貧乏人には厳しいです（笑）



そこで妥協点を見出し購入したのが・・・

アストロプロダクツです。（画像１）



それでも最近は値上げして以前のような値段ではありませんが。

このタイプはボールポイントでスピーディに作業が出来ます。（画像６）

精度も作りも割とイイ感じです。（画像５）

材質のクロムバナジウムは・・・
https://ktc.jp/catalog/knowledge/material


クロム　　　Ｃｒ：ｃｈｒｏｍｅ　　　鋼の耐食性・耐摩耗性を向上。

バナジウム　Ｖ：ｖａｎａｄｉｕｍ　　鋼の硬度や強度を増す。


工具に丁度イイ材質なんですね。



因みに４０年近く前に必要となり安物を買ったのがコレです。（画像２）

購入当初は・・・



『　メ　ッ　キ　が　綺　麗　で　イ　イ　感　じ　』



なんて思っていましたが、精度はアストロプロダクツと比べると段違いに劣悪です。（画像３）



その他、付属品の六角レンチなんかも使っていましたが・・・

大概はこんな感じで簡単にナメてしまいます。（画像４）



こういった工具を使っていると・・・

ボルトもダメにしてしまい思わぬトラブルに。



そんな事態に陥る前に工具はキチンとした物を使った方がイイですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA　BWS125 5S9 のクラッチ交換やメンテに使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想より頑丈そうで安心して使えます。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチナットの取り外しにインパクトを使える様になり作業効率がアップ。
しかも組付けの際にはトルクレンチでの適正なトルク管理にも使えるので一挙両得です。

【使ってみていかがでしたか？】
外す際はインパクトで一発瞬間で外せますが、ナットを締める際はソケット自体が重く大きくナットが見えない為、ちゃんとナットに対しての工具のかかりの確認は絶対に必要です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんがデイトナさんの顧客への真面目な思いが詰まってます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待以上で外れは無しです。

【注意点】
初めて使う方が初心者寄りな方なら一人で作業すると失敗や怪我の元になるかもしれません。プーリーと違いクラッチは急に敷居が高くなります。最低限でもネット検索を推奨しますが、困った事にネット上には間違いが山程溢れています。

【一緒に購入するべきアイテム】
シザーハンズレンチが必要で、この工具単体ではインパクトが無いと外すのが容易とは言えず、締める際にはトルク管理が出来ません。なのでトルクレンチも必ず必要になります。

【メーカーへの意見.要望】
気がつけばデイトナ製品を使い始めて30年以上経ちます。若い時はカタログを見ているだけでワクワクしました。信頼と顧客への真っ直ぐな思いをこれからも期待しています。

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台灣スクーターで初めてクラッチのロックナットを外す際に
飛んでも無いトルクでナットが締められていたり
それが無くとも最初に外す時は硬くて
通常のクラッチロックナットレンチでは難しい時が有りますが
この商品を買えば外す時はインパクトレンチで楽に外す事が出来ます。

楽なんか求めないという方も
今度は締める際にトルクレンチを使わないとトルク管理が不可能な為
どちらにしても必要になる工具です。

外す前にナットとクラッチにマーカーで印を付ければ
ナットを締めるトルクは気にしなくて大丈夫でしょうか。
新車でも中古車でも最初に適正トルクで締められているとは限らず
大体が弄っている最中にマーカーが消えてしまいます。

数をこなした熟練なら必要無いのかもしれませんが　
メカニックとは違う職に就いているDIYな方々こそ
ちゃんとした工具で間違い無く作業が望ましく
自分のスキルが少しでも初心者よりと思う方なら必須の工具になります。

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BWS125はヤマハ車でメーカー事にクラッチナットのサイズが違う為に購入。
駆動系のクラッチの交換やメンテナンスに必ず必要な工具になります。

使い方が解らないとトルクカムのナットがかかる溝を破壊してしまったり
クラッチアウターに隠れてしまうとはいえクラッチを傷だらけにする事も有ります。

出来れば解る人に教わりながらや
せめてネット検索で使い方の動画を見ないと下手したら前歯を折る可能性も有ります。

初心者の自覚が有る方は手を出さないか準備周到でのDIY作業となります。

アドレスV125スズキ用のドリブンロックレンチのインプレッションにも書きましたが
この工具は叩かれる宿命。
頑丈さが命みたいなところが有り
キタコのこの工具が使い易く信頼性が高かったので
ヤマハ車の整備にも迷わずチョイスし使用しています。

有って良かったでは無くて
無いと何も前に進めない必須の工具です。

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スクーターを弄り始める事も沼と言います。
プーリーロックナットレンチでプーリーを交換しウエイトローラーを交換後に　
今度はクラッチを分解したり交換をしたくなります。

そのクラッチのアウターボルトは手持ちの工具で何とかなるのですが
クラッチナットは大きいので買って持っていないと必ず必要になる工具です。

クラッチナットを外す方法は
このレンチをナットにかけたら地面に工具を緩む方向に叩きつけます。
室内で床に工具を打ちつけたら床が傷だらけになりますから
もっとスマートにしたいならハンマーのプラスチックの方で
この工具を緩む方向に打ちつけます。
ナットが回ったなと感じたら後は筋力で普通のナットの用にナットを外します、
ナットが外れた瞬間にセンタースプリングでクラッチが顔面に飛んできて
前歯を折らない様に注意が必要。
プーリーと違いクラッチはいきなり敷居が高い作業なんです。

筋力でどうにかなるものでは無いトルクでナットは締まっていますので
気の毒な事にこの工具はどちらにしても叩かれます。

無くさない限り間違えてゴミに混じり捨てない限り
一度買えば一生物で簡単には変形したり曲がったりしない工具です。

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老眼のせいなのか液晶標示は昼夜問わず見え辛いので購入。
真冬でも酷暑でも問題なく使えてます。
必要最小限の形と表示も逆に格好良く
どんな種類のバイクやスクーターにも合わせやすいです。

電圧計は何処から配線を引くかで標示電圧が変わるのですが
何処に取り付けようが自分の車体の標準電圧の目安に良いです。

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スクーターを弄り始めて最初はシザーレンチみたいのを使っていたのですが
セッティングを決めようと何度もプーリーの着脱がしんどくて
専用品で有るこちらを購入しています。

プーリーを外す時も付ける時も使え
作業が非常に捗るようになりました。

セッティングだけでは無く
決まった後も定期的なメンテナンスで使えるので
以降使い道が無くなると言うことも無く
工具箱に欠かせないツールとなっています。

レビュー時に「友人にお勧めしますか」の項目が有りますが
バイク屋任せで無い限りは
スクーター弄りに必須です。

プーリーのフィンを欠けさす事が無い安心感も有ります。

弄りたいスクーターのメーカー別やサイズをちゃんと確認することが大切で
愛車とサイズ違いのものを買ってしまうと
どんなに工夫しても使えませんので注意してください。

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スプリングブックも正しい使用方法だと
力任せに引っ張らなくても外せたり付けられたりするのですが
バイク屋でも無いのにそうそうスプリングを外す機会が無いため
私が馬鹿なだけかもしれませんが毎回使い方を忘れてしまいます。　

ところがこの工具はスプリングの根元に先を押し付け　
工具自体をくるりと回すとこめかみに血管を浮かせなくても
翌日に筋肉痛になることもなく
いとも簡単にスプリングが外せます。

今までの悩みや苦労は何だったんだと思うくらいです。

ネットで検索するとみんな大好きス◯◯オンのお高い工具が出てきますが　
KTCのこの工具も全く同じ使い道と使用方法で
価格も安いです。

ただ1つだけ残念な事は工具袋の中2ヶ月目で　　
先端付近に出来立ての新鮮な錆が浮いていた事。
表面だけだったので油を拭いたメカニックペーパで
直ぐに錆は落ちましたが今後も注意が必要と感じました。

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初めてのワイヤリングは練習からで
ワイヤー3本目からコツを掴め車体各パーツに実施。

中古車体を入手して以降は
フォークの純正流用を含め全てDIY。
見ず知らずのメカニックさんが組んだ訳でもなく
トルク管理はおおよそ出来ているので
ボルトの緩め止めの安全思考なワイヤリングをしなくても本来大丈夫なのですが
ワイヤリングをしてあるとワクワクすると言うか
個人的には格好良いと思います。

ワイヤーをボルトに通し手で半結び的に締めたら
工具の先でワイヤーを掴みロックをし
工具を引っ張りボルトから離すと
まぁ簡単にクルクルとワイヤーが拗られ
キレイな仕上がりでワイヤリングが出来ます。

タイトルの何が危険かと書くと
ボルトを全て穴付きボルトに交換したくなり
穴付きボルトは全てワイヤリングをしたくなるところが危険。

工具が使い易いお陰で
一箇所15分以内で行えますから　
忙しいけど何か少しでもバイクを弄りたい時に有効です。

工具では無いですがワイヤリングのもう一つの覚悟は
投稿した画像の通り何でもかんでもワイヤリングをすると　
分解整備の時にワイヤーを切る手間が増える事です。
　
それでも(前回よりキレイにワイヤリングするぞ)と
次の楽しみが増えます←わたしバイク馬鹿

そんなに高価な工具では無く
レースでもしていなければ必要無いのですが
街乗りバイクでワイヤリングをしてあると
それだけで差違が出るので
買って良かったと思える工具です。

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いま使用しているスクーターが2008年モデルなので　
各社カスタムパーツも廃盤や生産中止が当たり前です。

クランクケースカバーをオープンプライマリーに替えたく
パーツを探すも容易には見つからず。
やっと見つけたパーツも色を選択出来ず
車体には不釣り合いなブルーのアルマイト製品でした。　　

無くならない内にと購入し
塗装か再アルマイトかの選択肢の中でコーケンを選びました。
画像をご覧ください。
これ元は青いアルマイトだったのですよ?
『新品パーツ』の依頼だったのでアルミの腐食も無い状態が良かったのか
キレイなアルマイトはムラも無く
駆動系整備で外した際も中性洗剤で丸洗いすると　
いつでも新品の輝きを取り戻します。

アルマイトは素材に腐食が有るのか　
鍛造なのか鋳造なのか削り出しなのかで仕上がりに違いが出ますが
少なくとも私は再アルマイトを利用して大正解でした。

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