カスタムは自己満足。
『バックステップ』『ブレーキレバー』『サスペンション』
機能的カスタムは沢山あるけど、使いこなせてないカスタムが殆どかと。
そもそも1000ccのSSなんて使いこなせない機能の最たる物。
でも人は機能的カスタムに憧れる。私もその一人。
使いこなしている人なんて居ないのだから、見た目をカッコ良くしてテンションを上げたいと考えるのは正常かと。
【使用目的】
カスタムで少しでもレーシーな気分を味わいたくて購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上。
作りも機能も問題無し。
メジャーブランドなので全く心配してませんでした。
予想通り問題無し。というか、表面の仕上げは工具の中でも綺麗な方かと。
【使ってみていかがでしたか？】
他の方のインプレで「固い」などの意見もありましたが、ワイヤーを掴んで離さない反力は必要なので、この程度は問題ない範囲かと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
道具として注意する点はありません。
ただ、ワイヤリング用のステンレスワイヤーは切断面が鋭利でそれなりの太さが有るので、手で曲げようとすると簡単に指に刺さります。
当然、ジーパンの裾なども引っ掛けやすいです。
なので、最後のワイヤー端部分の折り返し処理が大切です。
【準備するもの】
１．ワイヤーツイスター（本商品）
２．ステンレスワイヤー
３．ワイヤリングブラケット（ワイヤーを止めるプレート）
４．穴付きのオイルフィラーキャップやドレンボルト
　　※フィラーキャップは純正にドリルで穴開けも可能。
【手順とコツ】
１．ワイヤーを必要以上に長く切る必要はありませんが、ケチると作業性も落ちますので少し長めにカットします。
※長過ぎるのも作業性が落ちます。
２．締める方向（右回転）にテンションが掛かるようにオイルフィラーキャップの片方の穴からワイヤリングを開始します。今回の場合はフィラーキャップの右側の穴にワイヤーを通します。
３．ワイヤリングブラケットの穴ギリギリまで捻るのが良いのですが、捻ると少しだけ短くなるのでそこを計算して穴より少し長めに掴みます。
４．捻る長さを決めてワイヤーを挟んだら、ペンチを強く握り、真ん中のシルバー部分を押し下げてワイヤーを挟んだままの状態でロックします。
５．いよいよ楽しみのツイスト作業です。一番下のシルバー部分を引っ張り、クルクルパチン、クルクルパチンとワイヤーを捻っていきます。この時、楽しいからと捻り過ぎるとワイヤーが切れます。やり直しです。
６．プレートまでの長さが丁度良ければ、プレートの穴にワイヤーの片方を入れ固定の為のツイスト作業を行います。
今回は少し工夫して、両方を通してしまい片方のワイヤーを折り返して元のワイヤーの下をくぐらせてからツイストで止めてます。
７．ある程度で切り、切り口の先端が隠れるようにペンチで折り返します。折り返しが上手く行かないからと言って曲げ伸ばしを繰り返すと切れます。やり直しです。
【感想・満足度】
難易度も高くない為、作業自体を楽しめます。
サーキットに行くかは別として、レーシーな気分を味わえるカスタムツールです。

捻り過ぎたり、曲げ伸ばしを繰り返すと切れやすくなります。やり過ぎ禁物です。位置決め、折り返し、全て一度で完結することがコツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自作よりは安全、確実に作業できますね。

DIYでも台数が多いならおオススメです。

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初めてなので比較はできませんが、ブラシが3面になっているのでだいぶ楽です。
在庫ありだったのでこれにしましたが、3面ブラシってはメーカーによる違いはあるんでしょうか。

先端についてるブラシは何に使うものなのか分かりません…

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レブル250にサイドバッグを付けると純正メットホルダーが隠れます。
鍵を増やしたくないので取り外したいと思い調べると、
防犯の為に穴が潰されているらしい。。。

そこで、色々調べてネジザウルスに辿り着きました！

備忘録として取り外し方法を記載します。
自身で取り外す場合は、自己責任で行なってください。
また、自身のバイクのみで実施ください。

取付時間：20分
必要工具：ラチェットレンチ（10mm、12mmソケット）、5mm、6mm六角レンチ、ネジザウルスGT

�@メインシートを外す（5mm六角レンチ）。
�Aタンデムシートを外す（6mm六角レンチ）。
�Bタンデムシート固定ボルトを外す（12mmソケット）。
�Cナンバープレート、テールランプを外す（10mmソケット）
�Dメインシート下のピン3本を取り外す（細い棒で真ん中を押すと取れる）。
�Eリヤカバーを外す。
�F純正メットホルダーを固定しているネジをネジザウルスGTで外す。
　��フレームを掴み持ち上げるとネジが捕まる為、簡単に外せます。
�G取り外し完了
�H後は逆手順で元に戻すだけ！

納車時やリヤタイヤを外した時、業者じゃないと取れない等の記載がありますが、ネジザウルスでDIYできました。

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【使用状況を教えてください】
水なし洗車に使用します。
ロングツーリング後や雨に晒された場合、汚れが酷い場合は水洗車しますが、あんまり汚れてないけど撥水しない、埃っぽいという時に使用します。
水なし洗車の一番気になるのは磨き傷ですが、私は最初にエアダスターで飛ばせる埃や砂は吹き飛ばしておいてから本品で拭き取ります。拭くというよりかは撫でるくらいの力で拭き取ります。
水洗車は水洗車でどれだけ拭き取ったり乾かしても水道水中の塩類が錆びを呼びやすいのでどちらが自分にとって嫌かになると思います。
私は基本水洗車ですが、可能なら水に晒す回数を減らしたいと思い本品を使っています。

特に夏場は晴れていても山道は通り雨で塗れていて足周りだけめちゃくちゃ汚くなるなんてことが多いと思いますが、帰宅後にサッと吹き上げられて重宝してます。
使用頻度が多いので単価の安い本品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
フクピカとはそんなに使用感の差を感じませんでした。フクピカにはワックス成分が入ってますが、そんなに強くないので仕上がりにも差を感じません。

バイクは車体が小さいのでよっぽど汚れていなければ足回り含めて1枚で全体を清掃できます。そもそもめちゃくちゃ汚れてるなら水洗車しないと傷だらけになりそうです。
シートは薄手ですが破れにくいのでスポンジでは届かないような細かい所でも拭き取りやすいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
強く拭き取ると傷の原因になるのであくまでも優しく撫でるように。それで十分キレイになります。
洗車めんどくさい人用時短アイテムと思われがちですが、そもそもこまめに洗車されてるあまり汚れてない車体にしか使いどころ無いのでマメに手入れする人にしか向かないと思います。

かなり枚数が多いのでそんなに使用頻度が多くない人が買っちゃうと使いきる前にカピカピに乾いてしまうと思います。

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最近、カワサキ車の手入れが多くなり、そこまで必要？と言う箇所にもカワサキ車はネジロック剤が付いている事が多いため、ネジ穴をさらうために購入。
新規にネジ山を作る事はサラサラ考えていないので、わたしにはこちらの商品で充分です。
また、他の方が言う通り、バイク向けのラインナップなので、よほどでない限りコレで賄えると思います。

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ZX-6R G型に取り付け
以前にデイトナのD-UNIT WRをつけてたので
これに取り付けました。

D-UNITにはリレーが内蔵されてるのでこの電圧計のアクセサリー電源ケーブルと電源ケーブルを一緒にかしめて繋ぎました。

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【使用状況を教えてください】
整備・カスタムの際に使用しています。特に私のバイクはオイルフィルター交換の際にエキパイを取外さないといけないのですが、普通の六角レンチだとエキパイに当たってしまいますがショートタイプですと画像の通り狭い場所でも使いやすいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、商品を取り出した際に表面にグリスが塗ってあるのか？ってぐらいヌルヌルしていましたのでパーツクリーナーで拭き取りました。

【使ってみていかがでしたか？】
とても使いやすいです、やはり狭い場所（エキパイ周りやキャブ周辺）で大活躍します。質感もいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで使っていた激安品とは比べ物にならないくらいいい質感です。
ただ有名どころの大手工具メーカーには精度や質感は劣るかもしれませんが、その代わり安いため気にしていません。

ただし、普通の六角レンチに比べてショートタイプっていうことで若干高めなのが残念です。

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一般的なホームセンターなどで購入するとなるとかなり金額の貼るトルクスビットですが、こちらはかなりリーズナブルなお値段で提供されています。精度も問題ありません。

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全くグリスが漏れず、きちんとエンドまで給油可能です。
ワイヤーの途中で調整のあるタイプの車両はそこからわずかに漏れますので、ウエスを敷くことをおすすめします。
クラッチ側のダストブーツがついているタイプは外さないと、内圧が上がるだけで出てきませんので注意が必要です。
クラッチ側からプシュっと出てくれば後はワイヤーを手でストロークさせて馴染ませれば完了。

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