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3.8/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 5 |
本体に容量の目盛り付きで、キャップが付き、更に注いでる時にキャップを失くさ
ないようにする取付場所まで付いていて痒いところに手が届く感じで中々よろしい。
予備オイルやチェーンオイル携帯用としても使えますかね。
問題点はキャップが脆く閉め加減など相当注意して使っても壊れやすい。
3つ買ったうち1つはキャップが壊れて閉まんなくなり、1つは割れて終了しています。
携帯用として使っている時にキャップが外れれば惨事です。
キャップ単体で売ってくれれば（1個では無理だろうから30個単位とかで。
それとキャップの強度もあげた方が良い）
全て満点なくらい惜しい商品。
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3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
スーパーカブのタイヤ交換を行うにあたり、作業の効率化をしようと思い、チューブのエアバルブを引っ張り出すエアバルブプーラーを購入
実際に使用してみたところ、確かにエアバルブをリムの穴に通すのが簡単だったものの、そこまで楽にできたとか作業を早く終えたとかはなかったので、何だか拍子抜けしてしまった
エアバルブへの取り付け部分が独立しているので、ねじ込む時にワイヤーが一緒に回らない構造。ただワイヤーに柔軟性が足りなかったのか、一度使用したら折れ跡がついてしまった
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3.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
軽量、高強度との謳い文句に違いなしですが、、トルク管理をしっかりして締めないと、他部材を傷めると思います。
鉄、ステン、アルミといろいろ締めてきましたが、部材を選ぶと思います。慎重に、使うところと、使えないところを選ぼうと思います。なめやすい部材、取れなくなって困るなど、後処理できないところには使いません。
このチタンボルトとチタンナット同士では、かっちりと気持ちよく締まり、ボルト締めて初めて感動(と、共に違和感も混在。トルク急激、軽いのに硬度あって、、)。
とても綺麗な外観、ネジ山にうっとり。
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3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
ジェネレータ交換作業の為に、フライホイールを外すのに必須工具。そのため、購入。
使えるんだが、力を入れるとよくずれる。がっちりと固定しない構造の為、YZFのフライホイールを専用プーラーをつかって外すのはかなり苦戦した。
電動インパクト等で使えば簡単にいきそうだけど、ハンドツールのみのせいか、大変時間がかかった。
U型のフライホイールホルダーの方がこのバイクに適合して使えるか不明だった為に避けたが、そちらの方がずれにくい分、使いやすいかも
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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 2 |
バイクをクルマのそばで保管しているため、クルマのシガーソケット電源を活用しバイクのタイヤ空気を入れる目的で購入。
実際に使用してみたが、ケーブルが短すぎるため、クルマのドアぎりぎりにバイクを寄せて何とか空気入れに成功。いつかケーブル切断してしまいそう。
空気圧計の精度は信用できそう。パワーが無いため空気入れに時間がかかるのは仕方がないと思う。コンパクトなので、クルマに常設しておくつもり。コスパは満足。
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3.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
グラストラッカーのクランクケースカバーを開けようと思い500円玉で試したら貨幣か曲がったので、何か良い物がないか探してこれを見つけて購入しました。
使用頻度は少ないですが工具箱の中にあるとちょっと嬉しい物です。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
他のL型などのエクステだと、外す際空気が抜けると聞きましたがこれは抜けません。大丈夫です。1つ気になるところは、エアータンクを持ってきてボタンを押して空気圧を調整するタイプの場合は、ちょっとやりにくいです。右手で本商品のジョイント部とエアータンクのジョイント部を空気が抜けないようしっかり押さえ、左手でタンクのボタンを押し空気を入れる。しかし、右手だけではジョイント部分を抑えきれません。本体のセンター部分がゴムなので曲がってしまうんです。ここが曲がらない金属なら、右手だけでも何とか固定出来るとは思いますが…。なので、これに関しては、なるべくなら設定した空気圧の出る機械でエアーを入れた方が良いと思います。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
右、最初からメッキが劣化していたボルト。中央、普通の状態。左、磨き込んだ状態。
グロムやCBR250Rなどタイ製バイクのボルトは品質がイマイチですぐにメッキが劣化して、みっともないことになる。クランクケースのボルトが特に劣化が目立つ。
新品のボルトに付け替えて、見た目も良くしたいと思うが、使ってあるボルトはネジ径が6mm、頭は8mmという変形のボルトだから、入手は難しい。
ところがDRCからこの手のボルトが発売されているのだ。
いつもはDRCのステンボルトを使っていたが、長さが35mmまでしかない。スチールボルトだと45mmまで用意されているので、買ってみた。
届いたボルトはユニクロームメッキでメッキの質が良くないらしく、一部が既に変質していた。このまま使っては純正ボルトと同じ運命である。そこでコンパウンドで磨き上げ、さび止めにワックスを掛けてから、交換した。
ユニクロームメッキははじめは青っぽいが磨き込むとクロームメッキのような輝きになる。
磨くときはドリルの先端にボルトを取り付けて、磨くと手で磨くより、圧倒的に早いが、怪我には気を付けて欲しい。
交換してみると、黒いクランクケースにクロームメッキのように輝くボルトはなかなかよろしい。
ただ、時折ワックスがけをしないと純正と同じようにすぐ錆びるだろう。
錆がイヤな人は同じDRCのステンボルトの方をお勧めする。
ネジとしての精度はステンボルトよりも高い。ステンボルトの方は純正より0.1mmほど細く、締め込んでしまうまではちょっとガタのある感じがするが、スチールボルトの方は純正比0.05mmぐらいなので、ガタつき感は少ない。
クランクケースには50mm以上のボルトも使われているので、すべての長さのボルトを買っても、全部のボルトを交換することは出来ないのが、残念だ。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|
他のサイズでは分からないですか、12インチには不用でした。
シールがしっかりしてるので、12インチだと普通に手で貼ってもまったくむずかしくありません。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 2 |
車やバイクを弄る時、いつもカプラー外しに時間を要するので、改善を期待し購入。いくつかのカプラー作業に使用してみたが、今のところ役に立っていない。
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