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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
GSX-R1000R 2019年式 にて使用
昔ながらのエアゲージです。
バイク歴の大半はこれと過ごしています。
小さい軽い安いのお手軽さが本分です。
タイヤのバルブに押し付けることでエア圧を測定でき、横のボタンを押すことでエアを抜く方向の調整ができます。
ゲージは置き針タイプなので、バルブに押し付けたあとはバルブから離して圧を確認することも可能です。
使用後は横のボタンを押すことでゲージの針が0に戻ります。
ご存知ない方も多いですが、エアゲージ自体結構狂いの大きい計測器です。
なので、立派で高精度な高級品を買ったところで、そのときは良くても数年後の精度は？です。
その点、本品であれば新品状態での精度は高級品には劣るかもしれませんが、安い分頻繁に買い替えられます。
1万円のものを10年使うより本品を年一で買い替えたほうがおそらく精度良く運用できます。
まぁ実際にはそんな頻度で買い替えることはしませんが、ホームセンターでも売っているので、出先に持ち出すのを忘れたときなどに買ってそのまま更新、のような運用ができます。
また本品はホースもないコンパクト仕様なので、よほど積載能力のないバイク以外はシート下に忍ばせられるサイズ感です。
出先でもエア圧を管理できるため、この点でも重宝します。
ガソリンスタンドなどの空気入れは充填はできても付属のゲージはオマケ程度の代物なので、多めに入れて本品で調整、というのがもっぱらの使い方になります。
なおバルブは45度角度がついており、さらに首が360度回ります。
少々コツはいりますが、慣れれば大半のバイクに使用可能かと思います。
大径ディスクのSSなんかだと少々厳しいです。
またエアが入れやすい横向きバルブも意外と相性が悪いです。
(使えないわけではないです)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
必要にして十分。使用感?4にしたのは若干シリンジの押し引きがきつく感じたためです。しかし、求められる昨日はすべて網羅していて良いと思いました。スポイトとか使うより全然楽です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
オイルを自然落下させますと、吸い込みよりも表面を伝って溢れる量が多いです。 真ん中にオイル溜まりを作っておくと、良いですね。 Z125proのオイル量はサービスマニュアルでは900ccですが、ゲージを確認しながら入れますと1000ccで適量になります。(実際には半分の500ccでも特に問題ございませんでしたw) オイル交換時には、1000円/Lの安い鉱物油でフラッシングを行い、15分程度走行(高回転まで回しても良いです)してから、本命のレーシンググレードのオイルを入れています。 フラッシングオイルより安上がりになることは意外と知られてはおりません。 ということで、一回で2Lの廃油を処理するので、便利に使わせて頂いておりますよ。 ドレンの締め付けトルクは28です。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 機能性 | 0 |
ガレージにあった共用工具が無くなっていたので購入しました。
ムシ回しといえば大抵コレをイメージする気がします。
ドライバーのような長いタイプもありますが、L字のバルブ以外だとハブに当たって回せないことも多いです。
なんだかんだで定番のコレが1番良いかと思います。
強いて言うならば、やはり無くしやすいところですね。
知らぬ間に転がっていることもあるので、何かフックやストラップ的なものが付けられるともっと便利かも知れません。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
トルクが大きい箇所にはこれを使用する。計測もしっかりできる。
とても使いやすい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ブレーキやクラッチのエア抜きに使用。
エア式のバキューラを使っていたが、バイク程度のフルード量だと逆に不便な為、シリンジ式が便利。
根元から外せるのも応用が利いて高評価。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
エンジンの狭い部分のボルトの頭がナメてきたので、
こちらのステンレスに交換。
ステンレスなので頭が削れる事は無いのですが、
ホンダ純正よりは重かったです。
重量を気にされる方は、よく考えて買った方がよいかと。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
自動車やバイクのホイールの洗車用に買いました。隅々まで汚れを落とす事が出来て大変重宝しております。良い物を買いました。満足しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
穴を開けてはめるだけ。
20セット入り。
思いつきで、純正シートにリベットを打ってみたくなり購入。
同時にタンデムベルトも組み付けてみました。
取り付けはシートに4mmの穴をあけて、外側からリベットを差し込み内側からカシメワッシャを差し込むだけなので簡単。
おそらく一度はめれば外れません。
20セットも入っているので、たいがいの加工をしても余ると思います。
手軽にシートカスタムをしたい方にオススメです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
K&PのS1を２つとS9ひとつの計3個、それぞれの車体に取り付けています。
ここのOリングはそうそう交換するものではないのですが、
先日フィルタ洗浄の時に最初からついていたOリングが少し
破れかけていたので、フィルタ購入時に予備として入っていた
Oリングに交換しようとしたところ、経年劣化でしょうか、
少し膨張していてフィルタの溝に入りずらくなっていました。
（ミゾに均等に縮めて入れて事なきを得ました・・・）
おそらく4年くらいは経っているので劣化もやむ無し、
と言ったところですがいざ使おうと取っておいたOリングが
使えないと話にならないので何個かストックとして
購入致しました。
このOリングは専用品なので事前に予備を持っていたほうが良さそうですね。
これからは損傷に関わらず定期交換しようかと思います。
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