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クラッチレバーホルダーのボルトをこれに交換してみました。ただの自己満足のドレスアップにすぎませんが結構イメージ変わり満足です。たかがボルトと思わずにボルト類にもこだわるとぐっと印象が変わるのでお勧めです。
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3.0/5
売却した10Rから取り外していたPPS.DXをZ800に装着した。
取り付ける際、Z800の場合、バッテリー端子が下側に格納されているため、外しにくいゴムベルト（写真上）を外した後、バッテリーを引き出して端子を外さないといけないので結構面倒。
PPS自体はケーブルが長いため、取り回しには困らない。
また、Z800はバッテリー横に広い空間（写真中央）があるため、PPS本体の収納には困らない。まだまだ何かつめられそうだ。
装着後の変化に関しては、特に感じられなかった。
純正状態で十分性能が高いからだろうか？
バッテリー電圧は前回同様0.1V誤差で安定。
燃費の向上は特に無。
10Rの時も性能変化は微々たる物だったが、250Rに取り付けた際はすごかったため、小排気量にこそ活きるのかもしれない。
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安かったので買ってみました。
今までセットに付属のノーブランドラチェットを使っていましたが、やはりKTC。使いやすいです。ロングにすればよかったかな。バイク整備にはちょっと短いかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
10mmのめがねレンチとスパナで、めがねは微妙な角度がついていてとても作業がしやすいです。
KTC特有の持った時のザラザラ感がシックリきてたまりません。使っていて楽しくなります。
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5.0/5
最近は、ホームセンターでもちょこちょこ色んなボルトやナットを見掛ける様になりましたがボタンキャップの黒はなかなか無いので購入しました。自己満足の世界ですがボルト1本でも違ったりすると嬉しいもんですね。
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5.0/5
原付のフロントディスク化に伴い購入。
写真の中の注射器のみが届きました。
使いにくい所は特にありませんでした。
原付にはこれで十分です。
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5.0/5
まだ仮止めですが効果がありました。
12rに取り付けているPPSは十年くらい前の出だしの頃に取り付けたものでPPS単体でも低回転域での神経質さが無くなり、特にバッテリーが弱って来た時のインジェクションを中心とした電装系の不調がなくなり安心して乗ることができていました。
数年前、DXversionが発売されたと聞いて食指が動いたのですが、既存のPPSに経年劣化が出ておらず、取り付けるスペース(今は配線が長いものがあるようです。)も無かったので見送っていました。
ブースターの存在を知ったのは最近のことで、素人目にもアーシングに近い機能が追加できるようですし、DXを改めて購入することに比べれば大して負担がないので購入することにしました。
問題は取り付け場所で、カウル内への移設も検討しましたが、役に立っていないブースターケーブルとバッテリーカバーを外したところ、バッテリーケース内の余裕が意外とありそうなので最終的にはすべてケース内に収めることになりそうです。
効果はすぐには分からないかと思っていましたが、霜が降りている朝であるにも関わらず、セルの回転も軽やかに一発始動、バッテリーやセルへの負担がさらに少なくなったように思えます。
おそらく電装系の設計が元々良い車両やアーシングが適正に取り付けられている車両には効果が薄いと思いますが、そうでない場合は取り付ける価値があると思います。
耐震性や耐熱性が高いので経年劣化が少ないことも良いことだと思います。
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3.0/5
NSRのシリンダーの一箇所だけはソケットが入らずにトルク管理ができません。
メガネレンチでできないことはないですがどうしても手トルクになってしまいます。
キチンと規定トルクで締めるにはあったほうがよいです。
ただ、値段が、、、
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弱っていたバッテリーも復活し、セル一発始動でした。
値段も安く、こんなにしっかりしているのならばもっと早く購入するべきでした。
性能、コストパフォーマンス共に満足です。
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5.0/5
弱ってセルが回せなくなったスポーツスターのバッテリー充電のために購入しました。
ライトはつくが、セルが回せない位の状態から約5時間で充電完了。
見事にバッテリーが回復しました。
充電はワニ口クリップとコネクターが付属しているので、
バッテリーにコネクターをセットして、バッテリーを車載のまま充電出来るのが良いです。
また、特に記載はないですが、ハーレーのAGMタイプのバッテリーも問題ありませんでした(^o^)
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