原付スクーターですが、100~200km程のぷちツーリングによく出かけるので、チューブレスパンク修理キットと一緒にメットインに車載しています。
非常にコンパクト(全長240mm)なので場所を取らないのがよく、コンパクトな割には某メーカーのコンパクトポンプよりも、吐出空気量が多いです。
やはり値段なりに良いポンプだと思います。

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この商品を使用するのは、初めてになります！・・・いろんなレビューを見てみて・・・旨く行ったり・イマイチだったりと色々ですね。・・・まぁ~一度試しに使ってみようかなとの購入です！？
後日~使用となります！

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オイル交換・フラッシングも含めて計・約4リットルの廃油処理のために~こちらの大容量タイプの使用でした！・・・たっぷり~楽々の処理ができました！！！

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今までホームセンターで買った　ゴムでプラグを保持するタイプを使ってましたが　新しいプラグを締め付けた時にそのゴムがレンチから外れてプラグにくっついたままになってしまいました。（25年ほど使えました）

ゴムの救出に時間を使うのは嫌なので一流メーカーのマグネット付のコイツを購入。

軽四のプラグホールには入らないので　軽四には9.5sq薄肉タイプをお薦めします。

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アクシストリートに取り付けてみました。

以前乗ってたHONDA TACT(AF16)には、フロントに施錠できるポケットが有ったのでそこに書類等を入れてましたが、アクシストリートには無く、シート下に入れてました。

でも、中で移動したり折れ曲がったりするため何かいい物は無いかと探していたのですが、YAMAHA純正
→　http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1175/item/Q5KYSK080T02
何と￥2、700！

ちょっと高すぎるなーと思ってたら、web!keさんでこの商品を見つけました。

サイズは50ccクラス用のSと、125ccクラス用のMサイズ。
そしてそれ以上のクラス用のLの3種類。
もちろんサイズを注文しました。

取付けはポケットをぐるっと通ってる外周のゴム紐を、同封されてるクランプとタッピングねじで6か所固定するだけ。

ただ、タッピングねじの太さがけっこう有るので、そのままだと結構苦労します。
持ってる方は1mmから2mmぐらいのドリルで下穴を開けてから作業したほうが楽ですね。

アクシストリートの場合は上部（シートを上げた状態で）がちょっと緩い気がしましたが、実用上は問題なし。
メッシュポケットはちょっとした小物を入れる感じで、メインのファスナー付きのポケットに書類を仕舞うようにしました。

本体とシートの間も収納スペースとして活用できて、ゴム紐のおかげでキレイに畳んだ状態ならカッパも収納できるようです。

もちろん大きな物を入れてしまうとヘルメットの収納は困難になると思います。
私の場合はトップケースにヘルメットを収納してますから問題なし。

今までシート下で転がってた物が、キレイに収めておけるのはうれしいですね。

ゴム紐に関しては、まあ劣化の恐れはありますが手芸屋さんで買って交換できると思ってますので、問題はないと思います。

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類似品は多く出ていますが、やはり頂点に位置するのはフクピカなのではないでしょうか。

袋自体が相当大きかったので最初は
「オフ車にこれって贅沢なんじゃ・・・」と思うほど。

ですが、贅沢どころじゃなかったです。
拭ける面が増えれば気になる部分も一緒に出来る。

類似品であれば2枚使って落ちるような場所もこれ1枚で十分でした。

そう考えるとコスパも悪くなく、使い勝手も良すぎるぐらいです。

また、拭いた後の車両を見てみましたが
いやはや……黒色の車両だけにここまできれいになるものなんだな、と。

正直、液体を使った洗車をした際の輝きと大差ないです。
今までの苦労はなんだったのかと思うぐらいに悔しいですが、やはりフクピカは違いますね。

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ブレーキキャリパーを買い換えたので、フルード注入の為に購入しました。
下から入れるとエアは残らないと思いキャリパー側から注入。
前はシャンプーのポンプで代用してたのですが、リサイクルの時代、不要なポンプが出ません。また、代用品よりはるかに作業性が良かったです。
容量も笑えるくらい大きく、カップまで到達して有り余る容量があり、途中で止めてエアを入れてしまう心配もありませんでした。

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セローではSP忠男POWER BOX＋PRUNUSサイレンサーの状態に取付けていましたが、あまり体感で変わった印象がなかったのですが、GSR250を購入したのでWR'Sの1本出し装着後に移植してみました。
WR'Sはノーマル2本出しと比べての体感の変化は音以外無かったと感じていましたが、PPS DX Ver.を取り付けると、、、
PPS無しでのGSR250の印象は、
3、000rpmまでのモッサリ、3、000rpm越える時にグイッとリアが沈んで、この辺の回転数を維持するとギクシャクして不快で、
5、000rpmまでフラットで、5、500rpmくらいから振動と音が変わって点きが良くなるものの、出力特性がマイルドなので大人しいバイクという感じでしたが、
PPS装着では、
~3、000rpmまでの吹けがよくなって、
3、000rpm付近の出力特性の変化がマイルドになり、この辺でギクシャクしなくなり、
~5、500rpm辺りの点きが若干良くなり、
5、500rpm~の点きが割と良くなり、音と振動はPPS無しよりも増えましたが、スポーティになって走りやすくなりました。
（マイルド志向の人には向かないかも）
8、000rpm弱までしかまだ回してませんけど、全体的に元気が出てきてとても楽しくワインディングが走れるようになりました。
この商品の全域での改善というのがホントだなと思いました。
バイクによって効果の出方は随分違うようなので期待はずれという人もいるかもしれませんけど、イリジウム＋パワーケーブル＋WR'S＋PPS DX Ver.という組み合わせにおいてはハッピー度が増してますね。
マイルドになったので、そういう面でも乗りやすさが向上しました。

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今まで沢山つかってきていますが、ステンレスでブラックのボルトって中々ないんですよね。。。

この商品の色合いとしては、艶消しブラックです。

サイズも幅広いので、バイクの色々な部位で使用できると思います。

製品そのものの品質に一切文句はないのですが

・値段が高い
・キャップボルト以外の形状も欲しい

この2点が強いて言うのなら不満な点でしょうか。

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buellに社外右エアースクープを取付の際、丁度インマニが非常に近い位置に来るため、スクープの溶解防止のために本品を購入しました。
取扱いは簡単で、好きな形状にはさみで簡単に切断できるため、細かい場所への貼付が出来ます。
少し大きめにスクープに貼付け、エンジン始動し状況を確認しましたが、形状の変化は無くしっかりとスクープを保護及び断熱しておりました。
SSなど、インマニからの熱によるアンダーカウルの保護に丁度良いと思います。

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