アプリリアRS250のチェーン交換で使用しました。
結構重く、頑丈に見えます。
使っても、壊れるような要因はありません。
作業する場所は　スプロケットの場所では出来ません。
前後左右　余裕のある場所を選ぶ必要があります。
チェーンカット・プレート圧入・カシメ　と3役　きちんと出来ます。
チェーンカットの場合、「小さな力で」っと書いてありましたが
予想より結構力を入れて、しっかりとハンドルを押さえながらレンチを回しました。
女性の力では難しいでしょうが、男性ならだれでも大丈夫な力加減です。
プレートの圧入は　どのくらいまですればいいの？っと上から覗きづらいです。
カシメは　カシメピンの直径＋0.3mm　あるいはメーカ推奨値が記載されてますけど、ノギスを使いきちんと測って行いましたが、
ノギス等無い場合は　どのくらいまでカシメれば良いか不安になりそうです。
全体的には　ちゃんと手順さえ守れば　誰でも出来る作業です。
この道具一式あれば、今後の安心して利用できそうです。

改善してほしいところは、付属の袋をもう少し丈夫にして欲しい
取扱説明書も印刷した紙で、袋に一緒に入る大きさにして欲しい

機能的には満足してます

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近くのバイク用品店で4000円近い物を買いましたがピンが短くてプーリーからすぐ外れました。仕方なくこれを買いましたが、ピンが長くて外れにくかったです。全体の造りも悪くないのになぜ一番安いのか不思議に感じます。ただピンが長い分折れ易いのかな、という不安は有りますが。

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BMW純正品よりも、KTCよりも安かったのでこれにしてみました。
精度がイマイチかもしれませんが、年に1回程度しか使わないのでコレで充分です。
プロの方が毎日使うには問題あるかもしれませんが。

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バイクの整備用に購入しました。
必要なものがひと通り揃っており、今のところこの1箱でハンドルバーの交換やカウルの取り外しなど問題なく行えています。

少し気になったのが、蓋を閉めても2段目の引き出しが開いてしまうこと。
引き出しを押しこむようにしてから上蓋を閉じないと、きちんと引き出しがロックされないので持ち運び時は気をつけるようにしないといけないです。

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八角胴平行ピンポンチのセットでホルダーが付属します。
バイク整備で一番ポピュラーな使用箇所はブレーキパッドのリテーナーピンの打ち出し／打ち込みですが、ピンの打ち出し／打ち込みに限らず、奥まったボルト頭等に垂直方向の衝撃を加えたいとき、潰れかけたネジ頭を叩いてリセス修正の足掛かりをつけたい場合など、ハンマーで直接打撃できない用途にも便利です。

直径に応じて全長の異なるセットもありますが、私は長さが揃っている方が使いやすいと思ったのでこのセットを選びました。

八角胴も握りやすく、熱処理とメッキの処理が良いのでしょうか、先端は非常に硬いですが打撃部の硬度はハンマーヘッド程度で喧嘩せず、長年使っていますが先端も打撃部もバリ・めくれ・メッキ剥がれ等一切ありません。サンメカなら一生ものだと思います。付属のホルダーも散逸しがちピンポンチ類を常にセットで保管できるので便利です。

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見た目は貫通のマイナスドライバーのようですが、現物はロングシャンクのタガネにグリップと大きな打撃面を付けたものです。

タイル割ったりスポット溶接剥がしたりボルトの頭飛ばしたりと、それぞれ最適なタガネは別に存在するでしょうが、サンメカの工具箱にこれ一本という場合はいろいろな作業に応用の利くこの製品は便利です。

タガネとしては定評あるPBの製品ですから先端の硬度は高く切れ味も良いです。先端さえ注意すればくさびのように打ち込んでからこじったりと多少手荒な仕事にも十分耐えます。

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6205シリーズマルチクラフトグリップのHEXドライバは3-4-5-6と揃えています。ボールポイントはクラシックグリップの206シリーズで一揃いありますが、やはりお気に入りのマルチクラフトも欲しいなと思いまして…

ブレード先端寸法精度の高さ、踏ん張りが利いて折れそうな感覚のないシャンク、強靭なメッキ、つかみやすくトルク伝達の良い樽型のグリップと私にとっては最高の相棒です。ただ、ボールポイントや他に長短ソケットツールにL字とHEX揃っているなかでドライバーグリップとして本締めにまで使うのは3-4だけで十分だったと思います。まあボールポイントでないものは先端にキャップボルト等はめてから奥まった箇所に上向き締め込んでいくときには正確な作業ができて良いのですけれど。

マルチクラフトグリップ共通の特徴としては、最初は表面がザラッとしているのですが使用するにしたがってそれが失われていくこと、新品時の独特の臭い、POZIの緑色を除けばTORXもHEXもプラスもマイナスも全てオレンジ色の同形状であり、最近の製品はマルチクラフトでもグリップの尻に識別の印刷がありますが識別に困ることがある点でしょうか。

次回更新する時が来たらドライバーグリップのHEXはスイスグリップのボールポイント8206Sシリーズに統一しようかと思っています。

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M5用でしたら3129-60-2が適合します。

いわゆるボルトエキストラクターの類は折れたボルトのセンターに垂直にドリルで指定サイズの穴が開けられるかが作業成功の60%を占めるといえるでしょうか。また、固着している場合は予めラスペネなどの浸透性防錆潤滑剤でできる限り固着を解いておくのも重要です。

一般的にはボルトエキストラクターはタップハンドルで回すものが多いですが、この製品は3/8角ドライブなのでラチェットやTハンドルで回せるので作業が楽です。穴に先端の逆タップ部が食い込めばしめたもの、一旦食いついたら後は食いつく一方なので最初が肝心です。

できればあまり活躍して欲しくない工具ですが、各種サイズと大径ボルト用には1/2角ドライブの製品もありますので必要に応じて選べます。

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いちいち純正工具の中から出すのが面倒だったので、
三サイズあることと、価格に惹かれ購入。しっかり
プラグを掴んでくれます。

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SIGNET 65331 1/2角ドライブのインパクトレンチです。

10年以上使っている1/2角ドライブ国産通常サイズのインパクトレンチが重く感じるようになってきたこともあり、工具屋の店頭でセールになってるのを手にして気に入ったので更新することにしました。

写真のとおり、1/2角ドライブでありながら3/8角ドライブのサイズ、重量も1.1kgと1/2角ドライブ通常サイズのインパクトレンチの半分程度であり、重心位置がグリップ近くなこともあって片手でも振り回せて小回りが利き、扱いやすいです。

このサイズでありながら1/2角ドライブとしては標準的な540Nmのトルク出せますから、自動車のホイールナットはもちろん（おそらくこの用途が一番多い）、バイクならリアアクスルナット、ドライブスプロケット、クラッチセンターやプーリーなどおよそ100Nm~140Nm程度までの仕事は難なくこなせます。
正回転（右）は3段階トルク切り替えができますので、特定の締結箇所で試し打ちして何Nmになるか把握しておけば便利に使えそうです。
私は逆回転（左）全開で緩める方向でしか使わないんですけど…

正逆回転の切り替えはトリガー横のレバーでグリップ握ったまま操作できます。
出荷時は右手親指の位置にありますが、レバーを引っ張りながら180度回転させればグリップの逆側に、すなわち左手でも使えるように設定を変更できるようになっているのは親切設計だと思います。
また、エアーインレットもホース捻れを解消するスイベルマウントになっています。

本体は台湾製ですがSIGNETの銘も入っていますし、しっかりした輸入元の取り扱いですから保守も問題ないと思います。
サンメカにはオススメの一品ですね。

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