こんな単純なものですが、意外と便利な物です。

交換用部品の数もあるので、使い切るころのには本体もべったべただと思うので毎回買うのかなぁ。

タイヤに飛びずらいってのは魅力ですが、塗付量がちょっとわかりづらいってのは欠点かな。

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初めてチェーン清掃し給油を行う際に本品を使用しました。
ですので使用前の感想が想像で書き込みますのでその辺りはお察しでお願いします。

多分本品を使用しない場合は、拡散し車体やタイヤにも吹き付けるのではないかと思われます。
本品を使用しますとチェーンだけに垂らした感じで給油ができ、周りを汚さず拭き掃除の手間を短縮出来るかと思いますよ。

耐久性はこれからでしょうが、樹脂品ですのでチェーンオイルに負けないかどうかが心配ですね。

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ホースの外径、ホースをつないだ時のサイズを確認したうえで購入したので問題なく使えています。

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【使用状況を教えてください】
バイクのメンテナンス用に安いものを購入しました。
中古の250ccなので安い工具を探しておりますこちらに決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが精度があんまり良いとは言えない見た目です。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使用可能でした。
頻繁にネジを回すこともないですしこれぐらいで十分です。

【注意すべきポイントを教えてください】
テープが剥がせなくてベタベタします。

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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本体はしっかりした造り
留めビスが樹脂製
スプロケットに当たるところは樹脂だと傷付かないが
棒を固定するパーツまで樹脂にする必要はないと思う（自分で変えればいいだけだが）

スイングアームにある目盛りでは不安なので
目測でバランスを見る時の指標にはなるが
標準で付いている棒では短くて精度が出せない
多くの人がやっていると思うが長いものに取り替えて使えば
それなりの目安にはなると思う

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デイトナ製オイルフィルター製品番号93737交換用に当オイルフィルターレンチを購入していました。
17ｍｍソケットを取付けて使用するタイプです、取外し締付ともスムーズでした。
特にソケット使用なのでトルクレンチの締付が楽ですね。

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【使用状況を教えてください】
フェンダー取り付けネジなどノーマルのスチールネジは経年劣化で錆びてしまいますが、耐久性のあるステンレス製のネジに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質です!

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのネジと差し替えるだけなので簡単に交換できます。
サービスマニュアルを参考にして規定トルクを守って取り付けると良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
雨天時の走行後でも錆びを気にせず使えています。
錆びてパーツにサビの色が付着することもなく、ほぼノーメンテでも綺麗な状態を維持しています。

【付属品はついていましたか？】
ネジ以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足のネジです。

▼できれば全てのネジ類を交換したいですが、高額となるため、錆びやすい箇所からの交換をコツコツと進めています。

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最近のショウワ製の倒立フォーク（BPF/ビッグピストンフォーク）でトップキャップの径が45mmのものは、この工具を使って、キャップを外さないと、フロントフォークの油面調整も、フォークオイル交換も、整備も出来ない。
　愛車CB250Rもこの倒立フォークだった。最初はアルミ製大型レンチ(モンキーレンチの巨大なもの）で外そうとしたが、2面だけの押さえではなめてしまいそうだったので、断念。高価なホンダ純正のSST(特殊工具）を買おうとしたが、残念なことに品切れ。色々探してみたら、この商品に行き当たった。しっかりしたメーカー製だし、ホンダ純正のSSTより安かったので、すぐに購入。
　ホント、この作業にしか使えないSSTだから、CBのトップボルトにもピッタリ合った。
トップボルトを外すときは、フロントフォークが三つ叉に装着されたままの方が、外しやすいが、この時、トップブラケット（上の方の三つ叉）のボルトを緩めておくのが、取り外しのコツだ。なんと言っても35ニュートンという馬鹿力で締めてあるから、少しでも余計な締め付けは取り除いておきたい。
　この工具の頭は17mmの6角ボルト形状である。だから、回すには17mmソケットレンチか、17mmメガネレンチが必要だ。
　CBの場合だと、ハンドルが付いたままでは17mmソケットレンチは当たって使えない。17mmのストレートメガネレンチがトルクがかけやすいので、外しやすい。
この45mmオクタゴンレンチもアルミ製だが、トップキャップもアルミ製なので、取り外し、取り付けで、どうしても傷が入ってしまう。
　なるべく傷を入れたくないなら、キャップをマスキングテープでカバーした上、ハンドルを取り外して、17mmの十字レンチ(タイヤレンチは21、19、17）で緩めるとトルクが均等にかかって、傷は入りにくい。
　倒立フォークは作業性がきわめて悪いので、普通のユーザーはこんなSSTを買うより、信頼の置けるショップで作業してもらう方がいいと思う。

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1968年頃から1970年代の車種にはガソリンタンクの左右の下部を連結するホースが付いた車種があった。（ガソリンタンクがフレームにまたがらせる形状なのでガソリンコックとは反対側の下部のガソリンはコックにスムーズに流れ込んでくれにくい構造となる。その解消策と思われる。）この連結ホースはガソリンタンクを脱着して整備する時には大変厄介な存在となる。ガソリンをすべて抜いてから連結ホースを外さなければならず、すべて抜いたと思っても、連結ホースを外す段階でポタポタということになる。私のＣＢ２５０エクスポートがまさにその時代の車種。しかも点火コイルとコンデンサがタンクに覆われる位置に取り付けられており、豆電球を使って点火時期調整を行う時なども点火コイル一次側擬宝珠端子を外して豆電球線の擬宝珠を滑り込ませる際なども大仕事になってしまう。かねてからこのクイックガスジョイントの存在は知っていたが、購入してはいなかった。ところが２台目のＣＢ２５０エクスポートを全バラ部品で購入して組み上げる過程で点火コイルトラブル（けっきょくは右が半死状態だった。）に対処するためにガソリンタンク脱着を繰り返す必要が出て購入に踏み切った。取り付け作業はそれほど難しくはなかった。少し悩んだのは、このクイックガスジョイントの居場所をどこに落ち着かせるか？ということだった。どこかに固定するという形状ではない。試行錯誤の末にタンク右側に付いているガソリンコックとの干渉を避け、さらにはニーグリップの妨げにならないよように配慮しながらタンク左側下部のキャブレターアッパーカバーとの隙間に潜り込ませた。使用してみてタンク脱着は大変楽になった。ただし、「連結するときにカチッと音がするまでしっかり押し込むこと」という注意書きが添えられているが、これが慣れるまでやや難である。狭い場所で指４本(両手の親指と人差し指）の勝負となる。もっと力に頼らない脱着方法は無いのだろうか？一層改善された後継品に期待したい。

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エルミのブレーキフルード交換の為に、しばらくぶりの作業なので新規に購入。
少し値段は高いけれと外れ防止ストッパー付きを用意、確かに外れ防止が有るのと無いのでは違います、エアー抜き作業には安心感があると思います。

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