昨年夏、ツーリング用に購入。
LEDランタンなので当たり前ですが、とにかく小さい！　が初めて見た時の感想でした。

ただ、明るさに関しては、いわゆるキャンプ用品の電池式ランタンと比べるのは酷というものです。
バイクキャンパー、個人ユースなら不満は出ないと思いますが、数人で食事をする時の主照明として使うには厳しいです。
スイッチで明るさ100％、50％の切り替えができますが、50％では基本的に照度不足だと思った方がいいでしょう。

自分の場合、19時~24時ぐらいまで使って3日は不満のない明るさだったので、電池ワンセットで約15時間が実用上のリミットだと思います。
それ以降は100％でも満タン時の50％と変わらないぐらいの光量になります。

単3電池3本使用なので、100円ショップの4本セット×3で4回分、つまり、400円で約2週間のツーリングに使える計算。
以前使ってた電池ランタンに比べるとものすごく経済的です。
パッキングを考えなくていい点も大きなメリットです。

自分は夜テントで本を読んだりするので、目に優しい電球色の方を購入しましたが、明るさ重視ならば2W白色LEDのタイプが圧倒的に優れています。
ただ、その分電池の消耗も激しいので、このあたりは用途に合わせて選ぶといいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ツーリング時の緊急用ライトとして十分な光量、車載してもいいかな？と思えるギリギリのサイズ。
そんな基準で選んで購入しました。

今となってはもっと明るいタイプもありますが、1．5Wという球も電池寿命と明るさのいいバランスだと思います。
加えて、光の色が電球色ですので、使用時になんとなく心が和みます。
真っ暗な山の中でパンクしたタイヤを外さなくてはならない時とかに。

そういった緊急時の状況を考えると、両手を使いたい場合に口でくわえられる大きさなのも、自分にとってはメリットだったりします。

また、この手の懐中電灯は電池をセットした状態で車載しておくと、勝手にスイッチが入って使いたい時に電池が終わってるというケースが多々あります。

この製品は電池ボックス式になってるので普段は電池ボックスを抜いた状態で車載しておけば電池もバラけず、いざという時に点かなくて困ることもありません。

工具に揉まれてひどい環境で保管されているにも関わらず、今まで致命的な動作不良を起こしていない点もポイントが高いです。

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カブのタペット調整に使用しています。
無くても出来るのでしょうけど、あった方が楽かな？？と思ったもので、購入したのですが、なにを間違ったか高い方（口と-の両方入ったもの）を購入してしまいました。
持っていればいつかは使うこともあるでしょう。
さて使ってみて何ですが、やっぱりあると楽ですね。
ただ、レンチのステーがもう少し長い、または太いと力が入りやすいと思うのですが。
ちょっと固いときには、指が痛いです。

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スプロケ交換に併せてチェーンも交換するために購入しました。

チェーン交換はバイク屋さん任せだったのですが、こんなに簡単だとは思いませんでした。
チェーンを切るときは「ホントにココで良いのかな？」と不安でしたが、説明書通りに切る場所を決めてピンを抜きました。
※ピンを抜くときは相当な力が必要でした。これが一番大変だったかも。

次は説明書通りにかしめジョイントを取り付け、カシメる。
あとは微妙なチェーンテンションを調整して終わり。

「たったこれだけか？」と拍子抜けするぐらい簡単でした。

バイク屋さんでやって貰う工賃と、チェーン交換の頻度を考えると、このコストは微妙かも知れません、

でも少なくとも2回は使用するなら、買って損は無いと思います。

チェーン交換が自分で出来るようになると、スプロケ交換（チューニング）にも手が出せるようになるので、バイクいじりの守備範囲が大きく広がると思います。

総じて、この製品はこの機能にしてこの価格、コストパフォーマンスは非常に高いと思います。
とってもお買い得な価格設定で、ナンカイさんとしても良心的な値付けではないでしょうか。

チェーン交換工具として安心してオススメできる商品です。

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気軽にパッと使えるかなぁと購入、その点では満足いくモノです。今までクソ重いワイヤーロックをバッグに忍ばせていたことを思えば非常に便利。短時間バイクを離れる時など活躍するシチュエーションは結構あると思います。コストパフォーマンス高し。

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ヤマハスクーターのプーリー、クラッチのメンテナンスには必需品です。どんなサイズの物にもジャストフィットします。ただし、使いこんでくると若干滑りやすくなるので、私は滑り止めに、バンドの部分に自転車チューブを被せて使ってます。

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旧式CB400fourに取り付けました。確実に光量は上がりました。以前は、ライトONの状態で、正面からバルブそのものを目視できるほど暗かったのですが、取り付け後は正面から注視できない程明るくなった感じです。
取り付けも簡単でしたし、何より、私のような旧車持ちで、ユーザー車検を検討している方にはぜひお奨めできる商品です。

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ウォーターポンププライヤーというとバイク整備に関係ない配管用工具ですが、このコブラ（アリゲータ）シリーズは物を挟みこむ力が強いので別の使い道があります。それは、ボルト頭やキャップボルトの六角穴をナメたボルトを外す特殊工具として使うことです。もともと滑りやすいパイプをがっちりと挟む工具のため、ボルトの頭を挟めれば大抵のボルトは緩めることが出来ます。また、プライヤーなので握力勝負の工具と思いがちですが、トルクを掛ける方向に適切に挟めばテコの原理でガッチリ挟めるので握力は必要ありません。この使用が出来るのは、特許技術が盛り込まれているコブラ（アリゲータ）シリーズのみです、他社のウォーターポンププライヤーで同様の使い方をしても空回りするだけです。使用頻度は低いですが、緊急時の特殊工具としてオススメします。ちなみに自分は挟む所が細いスマートタイプのコブラを所有しています。これは、web!keでは取り扱っていないので、取り扱いを検討してほしい。このタイプなら★5つでオススメします。

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昨年の１１月末に、ドラッグスター1100を購入、この冬は寒くて乗れないので、デイトナの維持充電器を購入しました。気に入ったのは、バッテリーを痛めない事。３ヶ月は充電しっぱなしでもＯＫとの事。値段も他のメーカーと比べると安いと思います。早速、Ｍｙバイクに取り付け。但し、別売の「充電用防水ソケット」、「充電用防水プラグ」と三点セットが必要です。初めてシート、バッテリーのカバーを外し、恐る恐る取り付け開始。しかし、意外と簡単、「充電用防水ソケット」の端子側をバッテリーに接続、配線はシートの下辺りからタンクの左下の裏側に配線（1.5mの長さがありDSC1100でも十分でした。）、防水ソケット側は、ハンドル辺りに固定（百円ショップで、コードハンガー、結束バンドを購入）でバイク側完了。電源側は維持充電器の付属プラグ（わに口）を外し、「充電用防水プラグ」に取替え、バイクハンドル辺りに取り付けた防水ソケットに接続すれば完了です。
但し、維持充電器の設置箇所が問題です。床に置けばそれで済みますが、埃とか湿気が心配で壁に取り付けしましたが本体に壁取り付けの仕掛が有りません。ナイロン紐を本体の冷却用？の格子状の穴に通しフックで壁につるし、本体の裏に両面テープで壁に貼り付けました。この維持充電器は床に置く様にしかなっていません。これが唯一の欠点でした。取り付け方法を詳しく書いたほうが読まれる方に良いと思い長文になりました。スイマセン。

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地味なパーツですが、確実にライトの光量がUPします。
アーシング等よりも遥かに体感出来ます。

また、意外と知られていませんがこのパーツを使用することにより、ライティング系の電装を別系統で引きなおせるので、純正が35/35W指定の古めのツインライトのバイク(VFRやCBR等)や一昔前のツインライトのビッグスクーター(旧型マジェスティやスカイウェイブ)等のライトを安心して60/55Wの電球を使用出来ます。最高で一灯あたり100W程度までのライトを安心して使用できる用になります。

取り付けも簡単ですし、HIDに手を出すのが怖い方にはこのヘッドライトブースター＋80~100Wの電球をお勧めします。

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