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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
これを使うまではサイレンサースプリング等はラジペンでつかんでいましたが、滑って外れたり、強く握るとスプリングに傷が着いたりしましたが、これを使うと非常にスピーディーに作業が済みます。
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これは狭い場所に有利です。ラチェットを回すスペースがない場所でもこれにエクステンションもプラスしたりして大概は解決です。あまり強いトルクが必要な箇所には使わない様にしています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
オイル交換時期が酷使使いにより1000km以下の月1で、フィルター2回に1回のペースで替えてます。
取り扱ってくれている事と安価で助かってます。
品質自体も何の問題も無く、不具合等は今まで一度も有りません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ホムセンの安物とは制度が全く違います。ボルトをなめないです。絶妙に握りやすく、滑りにくい、頻繁に使うからこそ余計なストレスが掛からない作業効率の良い本物は最高です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
フロントフォークブリッジなどトルク管理が必要な六角ボルトにはこれとトルクスレンチを組み合わせて使っています。
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２７ミリの特殊なデカイナットで緩めるＷＲ２５０ＸとRは別として、22ミリ以下のボルトはこちらで緩めます。というか２7ミリはこのサイズのソケットがすぐ入手できなかったので、２7ミリだけ光景が大きい１２、7のスピンナーとラチェットとトルクスレンチを使っています。
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ＷＲ２５０Ｘはリアアクスル１２、５キロの高トルクです。ヤマハ車は特にアクスルナットのトルクが強いです。とにかく他車でもそうですが、高トルクのボルトはスピンナーハンドルでしっかりとソケットをボルトに垂直に圧を掛けて外しましょう、楽ですしボルトを舐める心配はありません
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
どんなに錆びてても、古いボルトでなめかかっているボルトも、ガッチリきっちりホールドして確実に噛み混みます。高トルクのボルトもなめないです。安物とは制度が全く違います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
これがなければメガネで代用すれば良いのですが、いかんせん便利です。一度使うと作業効率の良さに感動します。
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サイズ (S)：6
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ＷＲ２５０Ｘに車載しています。ハンドルバーの角度調節とクラッチレバーとzetaのシフトレバーのチップ調整のために４、５、6ミリを常備です。力を入れやすくボルトを舐める心配もありません。
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