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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
オイル交換の際にあると便利です。無くても何とかなりますがあるとこれひとつで処理できる楽さはあります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
ゴリラの純正シートを張り替えたのでサイドの化粧リベットも打ち換えることに
ほぼ純正同様のサイズでレストア出来ました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
ドレスアップに使用しました。
本数が少ないので当然と言えば当然ですが少し高いかな？
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
折りたためて便利ですがシリコンなので静電気にて糸くずが付きやすくオイル交換に使用した後に、
ウエスで拭くと糸くずがよく付きます。使用感は問題無し。
セロー225Wのオイル交換にしました。本製品をフレーム部分で吊って固定できるのは良いですね。
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1枚目カラー：ライトグレー(32枚) | 2枚目カラー：ダークグレー(32枚) | 防炎ラベルちょう付：なし
利用車種： TE250
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ガレージの床がコンクリート打ちっぱなしで何かしら処理をしようと思ってましたが、手軽にできて模様替えが容易だと評判のテックタイルを購入。
商品は思ったより軽く、施行も特に工具がなくてできるので誰でも気軽にできます。
キャンペーン期間中だったのでゴムハンマーが入ってました。
これがありがたくこのゴムハンマーがなかったら敷き詰めて接合部分の処理が少し面倒だったかと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
コスパ良くて普通のオイルジョッキです。ミニバイクにはちょうど良いかも。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
交換前
交換後
DAEGフロントブレーキキャリパーのボルトが錆がすごかったので交換しました。錆びないことを目的としたのでチタンです。小さなパーツですが、キレイになると嬉しいっていう自己満足です。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : M5ボタンボルト
￥669 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
向かって右側が当該商品
前オーナーが交換したと思われるスクリーンを留めるボルトがステンレスの物に変わっています。留めているウエルナットが破損してしまい仕方なく切断しました。代わりのボルトを探しているとこちらの商品を見つけ購入。アルミなのでステンレスとは色味が若干異なりますが言わなければ判らないと思います。軽量化にもなるしとりあえず満足です。
画像の向かって右側が当該商品です。他の方のインプレにもあるようにあまりトルクを掛けずにしめた方が吉と思います。
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DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。
バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。（1200回転もしてればチラつかないくらいです）
本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 3 |
Power One StopのLiFePO4バッテリーを買う時に充電器も一緒に購入しました。
最初は充電器は不要と考えていましたが、上記バッテリーのBMS保護が作動した際に解除するために必要だということを知り、万が一の時のために備えておくことにしました。
商品は本体、ワニ口クリップ、バイクに取り付けて使用する車両用ケーブル、マニュアルのシンプルな構成です。
使い方も簡単で本体をバッテリーに接続して電源をコンセントに刺して充電モードを選べば後は充電器が勝手にやってくれます。
一つポイントがあって「先に本体とバッテリーを接続する」とマニュアルに書かれていました。
これはワニ口クリップと車両用ケーブルは本体から伸びているコネクタと繋ぐ必要があり、その際に電源が入っていたら危ないという理由でしょう。
ちなみにコネクタは絶対に逆向きに刺さらない形状になっており安心できます。
ワニ口クリップは大きめで挟む力も問題なし、車両用ケーブルを使用する予定はありませんがバッテリーを取り出すのが大変なバイクに付けてコネクタだけ出しておけば充電がとても楽になるかもしれません。
LiFePO4、鉛の充電ができてサルフェーション溶解や各種保護など安心できる機能があり、同社バッテリーのBMS保護解除もできてこれを買えば充電に困ることはなくなりそうです。
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