愛車のリトルカブをトランポに積載する時に使用しています。バイクには勿論、トランポの駐車中も坂に駐車する際はあった方が絶対良いですよ。お手頃価格なのにエーモン製だけあり丈夫なので一度購入すると、５年は問題なく使用出来ます。今回流石にボロボロになったので買い換えました。お一つ購入しておくと坂道に停車する時に安心なのでおススメです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでCRキャブレターの同調はストレート製のアナログバキュームゲージで調整していましたが、使用を続ける間にズレが生じ始め、同社のテクニカルセンターに連絡をして校正に出そうとしましたが校正は不可との回答だった為、興和精機のアナログに買い替えようかとも思いましたが、今後も校正の可否がネックになると思いデジタルを購入する事にしました。到着後、早速使用してみましたが、操作が簡単なうえ測定レンジの切り替えで40kPa(シビア)もしくは80kPa(アバウト)で確認出来る為、微調整が非常にやり易く重宝します。

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愛車のニンジャ250SLはガレージで保管しているのですが、ガレージって締め切ってる割に結構砂埃や花粉や黄砂が付着するんです。バイクカバーは面倒くさいし、かといって汚いのは論外だし…っと長年悩んでいましたが…この商品が最高！サッサとバイクに乗る前日にワイパーをかけるだけ！洗車傷のように擦り傷も付かないのが最高！この商品バイク向けにも作ってほしいな…もう半年使用していますが、全然痛まないし使いやすさも変わらないので耐久性も高いと思います。私の様にガレージ保管のライダーは買って損はないですよ！おススメです！！

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【使用状況を教えてください】
電動インパクトドライバーで9.5sq.ソケットなどを使用する時に無くてはならないモノなので購入。
これ１本あるだけで、9.5sqサイズの様々なソケットが電動インパクトで使えるようになるので本当に重宝しています。
固着しているボルトなどにも潤滑剤を浸透させた後にソケット+アダプター+電動インパクトドライバーで衝撃を与えながらアタックできる便利さと言ったら・・１度知ってしまうと知らなかったころには戻れなくなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＫＴＣ製のアダプターを購入する前に某メーカー製のアダプターを購入し使用していたことがあります、形状はほとんど同じなのでイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
「さすがＫＴＣ製」と言うところです。
上に書いた通り「その前に使用していた某メーカーのアダプター」と見た目はほとんど変わらない（シャフトの太さもほぼ一緒）商品なのにメチャクチャ丈夫！
（本当は推奨されていませんが）クルマのタイヤ交換時にも使用しましたが、高トルクが掛かってもビクともしません。
以前使用していたアダプターよりは少々お値段はしますが、安心感や他の工具に与えてしまう恐れのあるダメージを考えれば「格安」と言っても良いほどかと思います。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像のとおりアダプター１本だけの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点は全くもってありません。
上にも書いた通りこんな細いシャフトなのに期待以上の仕事をしてくれます。
ここを読まれている方は良そうで来ていると思いますが、ＫＴＣ製のアダプターの前に使用していた某メーカーのアダプターは暫く使用していたところトルクに耐えきれなくなり捻じれました・・しかもシャフト部分だけではなくソケットと接続している部分も捻じれてしまったため、ソケットも接続部が歪みどちらも使用不可となりました・・不幸中の幸い？として、どちらも格安品であったため財布のダメージは最小限で済みましたが・・・
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
基本に忠実な使用を心掛ける事、各接続部はしっかりと差し込む事。
工具のパッケージにもＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にもとりたてて注意事項は書かれていないようなのですが、過度過ぎるような負担は避けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
電動インパクトドライバーはある事が前提で。
使用したいサイズの各ソケット、場合によっては浸透力の強めな潤滑油など。
自分の愛車の整備に＆実施したい整備に必要な工具を揃えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
ＫＴＣ製の工具は今後もありとあらゆる整備でお世話になり続けると思います、これからも宜しくお願い致します。

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価格は少し高めかなと感じるものの、大切な電装系にトラブルを与えるものは使いたくないので、安全安心料と考えれば、決して高い買い物ではない。YouTubeにも出ている通り、充電器に求められる性能を全て搭載されているとのると当然の金額設定であり、これより安価なモノを求めると、欲しい性能を一つ諦めることになる。何気なく思っているかもしれないが、サルフェーション溶解機能、絶対欲しくなる機能。それも、車両にバッテリーを取り付けた状態か、取り外した状態か、それによる危険を解除してくれるのはさすがであり、絶対必要であふ。

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フロントブレーキマスターの蓋を外す際、カウルスクリーンとのクリアランスがない為購入。
重宝します。
思ったより力が入れやすい。

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バッテリーの状態を見たいと思い購入しました。夜も見やすくてオススメです。

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【使用状況を教えてください】
600番と2000番を購入しました。
カウル塗装の下処理、足付けの為に購入しました。
デイトナ製があるとは知らなかったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りの普通の耐水ペーパーでした

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感も普通の耐水ペーパーでした。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
本来、研磨パッドに使うようなものらしいので割と小さ目です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
カウル塗装の下処理、足付けの為に購入しました。
デイトナ製があるとは知らなかったので購入しました

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写真通りの普通の耐水ペーパーでした

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感も普通の耐水ペーパーでした。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
本来、研磨パッドに使うようなものらしいので割と小さ目です。

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Ape100のエンジン腰上の確認とカーボン除去などのメンテナンスのため、KITACOバルブスプリングコンプレッサーを使用しました。
KITACO製品を購入した理由は、もともとミニモト用のパーツを多くリリースしているメーカーであることから、同社製品なら選択ミスはないと思ったからです。
バルブアタッチメントはロングタイプとショートタイプの2種類が附属、リテーナーアタッチメントは3種類（Lサイズ：外径25ｍｍ内径23.5ｍｍ、Ｍサイズ：外径23ｍｍ内径21.5ｍｍ、Ｓサイズ：外径19ｍｍ内径16.5ｍｍが附属しており4ストミニモトをはじめリッタークラスまで対応可能です。
私の場合はサンデーメカニックなので、Ape100に限った使用になります。
失礼な言い方になるかもしれませんが、価格のわりに製品はしっかりしており、これひとつあれば対外のことはできるかなといった印象です。
吸排気バルブ回りを分解・組み付けするための専用工具ですので、シリンダーヘッド・腰上のメンテナンスをされる場合は必ず必要です。

【バルブスプリングコンプレッサーとは？】
「バルブスプリングコンプレッサー」とは、バルブスプリングを縮めて吸排気バルブ回りを分解・組み付けするための専用工具です。物を挟み込むための工具「万力」によく似た構造＆形状が特徴です。
バルブスプリングコンプレッサーは、
1.吸排気バルブ回りの掃除や、バルブステムシールなどの消耗パーツを交換したい
2.吸排気バルブを削って軽量化したい
3.バルブシートを削って吸排気バルブのフリクションを低減したい
4.吸気ポートを削って吸気効率を上げたい
などの際に使用します。
バルブスプリングコンプレッサーは、吸排気バルブ回りのメンテナンスやチューニングには欠かせない工具です。「吸気ポートと排気バルブは、こうやってつながっていたんだ」など、バルブ回りの分解は、エンジンの構造が良く理解できるのもポイントです。
今回作業したのは、Ape100の腰上にあるシリンダーヘッドです。
腰上とはシリンダーヘッドとシリンダー、またはその中に組み込まれているピストンなどの総称です。ちなみに腰下とはクランクケース部分の呼び名で、人間の体に例えた呼び方です。
私の目的は２つ、まずは前々から興味のあったシリンダーヘッド回りの構造の確認と、それから経年でシリンダーヘッドに付着したカーボンの除去などによるリフレッシュです。
ミニモトApe100なら、整備の情報も多くあり、何よりDIYで出来そうな感じでしたので、トライしました。
時間はかかってもいいので、焦らずサービスマニュアルを確認しながら、順を追って作業を進めました。
【バルブスプリングコンプレッサーの使い方】
最初にバルブスプリングコンプレッサーの両端にあるプッシュバーに、適切なサイズのアタッチメントを取付けます。
次に吸気バルブのバルブフェイス（燃焼室側）とバルブスプリングチテーナー（スプリング側）にアタッチメントを固定し、バルブスプリングコンプレッサーをセットします。
この状態でバルブスプリングコンプレッサーのハンドルを締め込むと、バルブスプリングが縮まり、バルブコッターが外れ、吸気バルブが外れます。
バルブスプリングコンプレッサーのハンドルを絞め込むと、バルブを開閉させるためのバルブスプリングがギュ?ッと縮まります。
このスプリングが縮まるとバルブが開き、スプリングが戻るとバルブが閉じる仕組みです。
【バルブコッターの取り外し】
バルブスプリングが縮まると、バルブ回りを固定している2個のバルブコッターが外れます。
再度組み付ける場合は、バルブスプリングを締め過ぎずに、ラジオペンチなどを使い、２個のバルブコッターを均等に配置することがポイントです。
【吸気バルブと排気バルブのメンテナンス】
2個のバルブコッターが外れると、バルブ本体が完全にフリーの状態になります。
排気バルブのフェイス回りには大量のカーボンが付着していて、ウエスで拭いただけでは汚れは取れませんでした。
そこで電動リューターのチャックにバルブステムを固定して回転させ、バルブに傷を付けないように、真鍮ブラシを軽く当てながらカーボンを削ぎ落しました。
【タコ棒でバルブを擦り合わせ】
バルブに付着したカーボンを除去した後は、「タコ棒」という工具でバルブの擦り合わせと当たりの確認作業を行います。
4ストロークエンジンは吸気・圧縮・爆発・排気の4工程を反復し、幾度となくバルブの開閉を繰り返します。その結果、特に走行距離の伸びたエンジンは、バルブフェイスやバルブシートが傷み、微妙な隙間から圧縮が漏れてしまう場合があります。
「バルブの擦り合わせ」「バルブの当たりの確認とは、吸排気バルブフェイス（傘の部分）と燃焼室側のバルブシート（フェイスが密着する部分）の圧縮漏れを正す作業です。
ビギナーの私の場合は、タコ棒の叩き付け・回転の力の入れ具合やバルブフェイスとバルブシートの当たりの確認など、コツをつかむまで時間がかかりました。YouTubeなどの動画配信サイトでは、熟練のチューナーが「カン、クルッ、カン、クルッ」とリズミカルに作業していましたが、簡単そうに見えて、実際に作業してみるとなかなか難しかったです。
この作業は重要なので、時間がかかってもいいので、確実に擦り合わせをしましょう。
バルブフェイスとバルブシートの接触面に凹凸がなくなったら、パーツクリーナーとウエスを使って、各部に残ったバルブコンパウンドを完全に除去します。
最終チェックとして「光明丹」という赤い塗料をバルブフェイスに塗ってバルブシートを押し付け、当たり具合を確認します。光明丹の付着具合により、肉眼では見えない接触面の凹凸の有無を確認します。
ちなみにチューナーによっては光明丹を使わずに、まずはシリンダーヘッドにバルブとスパークプラグをセットし、次に燃焼室に灯油を注ぎ、吸排気ポートに灯油が滲んでいないか確認することもあります。

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