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5.0/5
以前保有していた、安物よりもコンパクトで、電源のプラグも2種類対応で(これが気に入った)
ツーリングマシンなので、常備しっぱなしです。
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各メーカのチェーンについては接続方法も色々考えられていて、
昔のようなカシメ工具を使わなくても、リンクをつなぐことができますが、
チェーンのカットだけは共通だと思います。
カシメ部分をサンダーで削ったり、ピン抜きを使ったり。
このコンパクトカッターは、作業が楽ですね。
品物については、アルミ製で軽いので、強度的な不安もありましたが、
難なく使えます。オールインの専用工具なら色々使えて便利なのですが、
信頼できるメーカ工具となると、金額的にちょっと引けてしまいます。
クリップ式のチェーンならこのカッターだけで十分間に合います。
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5.0/5
Ducati748のリアホイールナットを外すのに使っています。以前は300mm程度のL字ハンドルを使っていましたがかけられる力が段違いです。各部の精度は高く、ヘッドとソケットの合い、ロックもかっちりしています。また、他メーカーと比較してヘッドを倒した状態での高さが抑えられている為、正しく力をかける事ができます。
自分はローレットのモデルを選びましたが他に樹脂グリップ、ミラーがあります。人によってどれが使いやすいかは様々ですので、選択肢を用意してくれるコーケンさんは流石です。
ヘッド部は万が一破損しても補修パーツが安く手に入ります。自分は実際コレで助けられました。と言っても折れるまでトルクかけるのが間違っているのであって通常の使用で壊れる事はまず無いと思われます。
使う頻度は低いかもしれませんが大きな力のかかる作業は良い工具で間違いなく行いたいもんです。
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5.0/5
販売元がエスコとなっていますが
実際モノは旭産業のゲージボタルです。
タイヤゲージといえばアサヒと言うくらい
この業界では超一流のメーカーです。
ゲージボタルは完全にプロ用として生産されている為
精度や耐久性の面でもその辺のホームセンターで売っているモノとは
比べ物になりません。
校正も可能ですので一生モノといっても過言ではないでしょう
レバー半押しで減圧、全押しで増圧の使い勝手も非常に良いです。
増圧後は若干高めに表示されるので、少し高めに入れた後に
減圧して調整すると高い精度で空気を入れる事が出来ます。
また二輪用のL型チャックであれば
フロントがダブルディスクでも難なく空気入れる事が可能です。
少々値は張りますが持っていて間違いなしの商品だと思います。
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5.0/5
250TRの純正シートを固定するキャップボルト（DURA-BOLT製品）を脱着するために購入しました。このT型六角レンチドライバー（対辺5×160）は、狭い場所で大きなトルクが必要な作業に適しています。ANEX（兼古製作所社）の工具は安価で品質がとても良いです。
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5.0/5
ご自分でオイル交換される方にはお馴染みのオイル吸収材です。
自分のバイクは「2、6L」なのでこの商品でギリギリです。以前は車用の4Lサイズを使っていましたが、なんかもったいない感じでした。これなら丁度良いです。
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5.0/5
ビキニカウルのボルトに購入。
見た目が良くなりました。
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5.0/5
エア抜きはレバーをニギニギして、ブリーダー緩めて締めてでやっていたのですが、とあるバイクはブレーキ配管の取回しが悪いのか？さっぱりエアーが抜けてこない。そこで困って負圧でエアーを抜くこの工具を購入。
コンプレッサーに繋いで、レバーを握るとみるみるエアーが抜けてきます。するすると抜けてくるので、ブレーキフルードのタンクを切らさないように注意は必要です。あとブリーダーとホースの繋ぎ目から多少エアを吸う傾向があるようです。わたしはシリコングリスを塗って解決できました。このへんは高価な製品でも構造上ありがちみたいですね。
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5.0/5
フロントのシャフトを外すために購入しました。
値段も安めですしインパクトでも使えそうなこれにしました。
使ってみて、しっかりしてるのでこれは長く使えそうです。
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