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安く強度もあり言う事なし。
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【Webikeモニター】
安価なのでスーパーカブ用に2本買いました。コックがキャブについているスーパーカブでは、ホースより上（かみ）でガソリンを止めることが出来ないので非常に重宝しています。
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【Webikeモニター】
今までは、プライヤーでグリグリしたり、マイナスドライバーで抉ったりしていましたが、もっとスマートに作業したくて購入しました。ホースの損傷も最低限で済むし、何よりタンクの脱着が億劫で無くなりました。年中バイクを弄っているので、もっと早く買うべきでした。
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NGKの型番でいうところのCプラグ（二面幅16mm）用のプラグレンチです。
六角頭を回すハンドソケットツールのほとんどがko-kenで占める私のツールチェストの中で、唯一のKTC製がこのneprosのプラグレンチです。他には二面幅18mm用のNB3-18SPも使っています。
いろいろなメーカーのプラグレンチを使ってきましたが、ソケット形プラグレンチはこのneprosに落ち着きました。十分に薄肉で外径が小さいのも良いですが、長さ60mmというのは特筆すべき低さです。私が日常的に使う機種ではCプラグなのはSuperCUBとTY-S125Fでプラグへのアクセスは容易なのでレンチはこんなに薄肉低背の必要はないのですが、ことソケット形プラグレンチでは「短は長を兼ねます」ので…18mm用とセットで使っています。頭に二面幅17mmの六角が切ってあるのでレンチも掛けられますし、大変便利です。
プラグの保持はマグネットですが、保持力に問題ありません。外観の仕上げも美しく、オススメの一品です。
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バッテリーの元気を保つトリクルチャージャーです。
本来の用途である接続したまま満充電近くを保つトリクルチャージでの使用以外でも、かなりヘタったバッテリーでも気長に繋いでおけばチャージできないこともありません。ただし最大出力が1Aですから、20Ahクラスのバッテリーには通常充電器としての力不足感は否めません。そのかわり急速充電や定電流チャージはできないながら、12Vの鉛バッテリーであれば開放式・密閉式MF・AGMと何にでも設定不要で使えるので便利です。
ケースには通風用スリットがあり、十分小型軽量の範疇ですがトランス内蔵のためケーブル引っ掛けて落下させたりすると壊れる危険があるため、軒先やカーポートで本体はシートの上などに置いて…という運用には向かないと思います。手近に電源の取れる（家）屋内や屋内ガレージで、床など安全なところに本体を置いて使うのが安心ですが、そのような用途ではコストパフォーマンス最高の使いやすい製品です。
バッテリー接続部はコネクタで交換できるようになっており、標準ではバッテリー端子用のワニ口クリップが付属します。バッテリーを外して単体で充電するにはこれで十分ですが、車載状態でワンタッチで接続できる配線カプラーキットも同社から発売されていますし、またOEMでは配線カプラーとセットになったものもありますので、用途に応じて選べるのも良いところです。私はワニ口をHELLAプラグに置き換えたものを自作しましてBMWには標準／オプション装備のシガーソケット（HELLAタイプ）に接続して車載状態で維持充電できるようにしています。
コストパフォーマンスも良く、バイクメーカーを含む他社へも多数OEM供給する安心の国産品質、オススメの一品です。
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5.0/5
今まで使用していたジョッキはフタがなく、保管時にゴミやホコリが入るのが心配なので、おおきなビニール袋にいれて保管してました。
でも、このジョッキはそんな心配がいらないので、とても楽になりました。
一つだけ不満があるとすれば、二つのフタと本体の連結部がごく細いテグス状の糸なので、耐久性がどうなのかな？という点だけ。
でも、この値段ですから大満足です。
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5.0/5
ドライバーは全てPBを愛用しています。
握った感触が柔らか過ぎず、硬すぎず、絶妙のグリップ感です。
グリップ形状も非常に手に馴染む形状なのだと思います。
またドライバー先端部も、安物のマイナスドライバーだと、角が非常に鋭利でケガしやすいのですが、PBのものは微妙にRを取ってあるので、安全面にも配慮されているのだな、と思います。
一度PBを使うと、PB以外のドライバーは使う気になれません。
すこし高価ですが、それほどいいドライバーです。
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5.0/5
モンキーのタペット調整に使用してます。
シックネスゲージは消耗品と割り切っているので、必要なサイズがそろっていて値段の安いものがベストだと思います。
その点、このKOWAのゲージはとてもバランスがとれていると思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
当たり前ですが、メガネでやっつけるのとは段違いの作業性の良さ。
しっかりした作りで、大事に使えば一生物だと思います。
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5.0/5
冬場調子の悪いモンキーのバッテリーを交換しようかどうか悩んでいたのですが、最近は原付のバッテリーも高いので、雑誌で見かけたこの製品を購入してみました。
モンキーのバッテリーの不調はサルフェーションだったらしく、さっそくサルフェーション溶解機能が働いて、1日で満充電になりました。
エンジンをかけるとなんと今まで二十回くらいキックしないと始動しなかったエンジンが一発始動でビックリしました！
モンキーはバッテリーが簡単に外せるのでいいのですが、もう一台の愛車VTRは外すのが少し面倒。 でも、付属のクィックカプラーを接続しておけば、シートをはずすだけですぐに接続できるのでとても便利です。
試しに冬場弱り気味なクルマ（1500cc)のバッテリー にも使用してみましたが、ほとんど始動電圧を下回る状態のバッテリーでも、1日か2日つなげておけば始動に十分な充電が可能でした。
バイクやクルマには休日しか乗らないので、寒い冬場はバッテリーの状態がいつも心配だったのですが、オプティメイト4を購入してからそんな心配がなくなりました。
弱ったバッテリーを2~3年で買い替えるより、はるかに安上がりで環境にもいいと思うので、これは買って絶対損はないです。
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