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5.0/5
スクーターのオイル交換に使用中。使い勝手もよく、高さが丁度いいです。
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5.0/5
ホンダ・エルシノア（MT125)のキックスターターのリターンスプリングを交換するにはクランクを割る必要がありました。
他社純正ではありますが、価格も手頃で機能的にも十分でした。
コツはあせらずゆっくり。プラハンで軽くたたきながらがベストですね。
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5.0/5
以前ワイヤーインジェクターを使用しても上手く注油できませんでした。
しかし、これなら極細ノズルのおかげで注油できました。ワイヤーも軽くなり操作が楽になりました。1本あると便利ですよ。おススメです。
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5.0/5
よもや定番、オイル交換のお供です。
うまく入れないと箱がベトベトに成るの以外に
何の問題もありません。
これからも使い続けます。
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5.0/5
KLX125のオイル交換に購入。
他の廃油処理材は使った事ないので比較はできませんが、
ポイパックの箱と中のビニールを広げその中の綿みたいな吸収材に
オイルを吸わせるだけなので使いやすいです。
後処理もビニールを縛る結束バンドが付属してる親切設計なので
☆5つとさせてもらいました。
ビニールを縛って箱を閉めて後は燃えるゴミとして(自治体で処理方法が違うかもしれません)廃棄するだけなのでこれからも
愛用して行きたいと思います
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5.0/5
【Webikeモニター】
12.7sqのスピンナーハンドルを探していてこの商品に決めました。
スピンナーというとKTCがメジャーですが、コーケンにした決めては「価格の安さ」に対する「製品のこだわり」です。
長さは380mm、450mm、600mmとありますが、工具箱に収まり、かつ、十分なトルクを掛けられる450mmを選択しました。
先端部は90度でロックする溝が掘られています。使用時にハンドルが動かないので力をかけやすいです。
グリップは3種類。見た目で選ぶならポリッシュですが、実用性を重視するなら冬でも冷たくない樹脂グリップ、オイルがついても滑りにくいローレットグリップです。
おすすめは、樹脂と比較して半永久的に使用できることからローレットグリップです。
オイルがついてもしっかりと握れ、一見ただのローレット加工に見えるが、実際に持ってみると予想以上のガッシリ感を感じます。
さらにグリップ部の内部が中空構造になっていて、グリップ部のみ後から溶接されて作られています。
また、シャフト断面は力のかかる方向に対して楕円形状になっており、十分な剛性を確保しながら極限まで軽量化されてる徹底ぶりです。
ここまでこだわって作られているにも関わらず、価格はKTCと同じかやや安いぐらいです。
コストパフォーマンスを考えるとこの商品を選ばない手はありません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
250TRをメンテナンスする為に購入しました。まず初めに、プラグコード（シリコンコード：直径7mm）をカットしてみました。ニッパのグリップを軽く一握りするだけで、だいたいプラグコードがカットできます。これからの電装作業には欠かせないアイテムになりそうです。
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5.0/5
CB400SFのスプロケットカバーを固定している8mmボルト2本に使用しました。若干重たいかな？という感じがしましたがボルトへの食い付きは良かったです。10mmと12mmも他所で使用してみましたが、回し難かったです。各サイズの1WAYを揃えた方が安上がりではないでしょうか。
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5.0/5
バンジョーのブリーダーを回すために購入しました。
8mmと10mmはよく使うので、ブレーキ周りをご自分で整備される方にはもってこいです。値段も安いですし、オススメです。
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5.0/5
レース用のエンジンを扱っているショップのおやじさんがT型レンチでクルクルとボルトをはずしていたのを見てカッコいいと憧れ購入しました。なかなか真似は出来ませんが自分的には便利に使っています。
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