Buell X1のオイルタンクのドレンホースのプラグのゆるみ止めに使用しています。

いつ交換したか覚えていませんが、オレンジのつまみが大分色あせてしまいましたが、まだまだ使えます。(*^^*)

純正はクリップのクランプだったと思いますが、こちらは手で緩められるのでとても便利です。

ちょっとしたパーツですが、オイル交換も道具なしでできる様になるので、かなりお勧めです。!(^^)!

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（1）ネプロスのソケットを、サイズ違い六角・十二角違いで、複数所有しています。2、3年ほど使用していますが、ナット接触部、ラチェットハンドル接合部とも、へこんだりしていません。

（2）ラチェットハンドル等を接続する時は、少し硬いと感じます。その代わり、ガタはまったくと言って良いほどありません。

（3）ネプロスのメガネレンチと違って、ソケットにはザグリがあります。

（4）黒のゴムバンドが、役に立つかどうかは、人それぞれと思われます。自分には、不要でした。

（5）メッキはとても美しく、所有感を満たしてくれます。

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（1）ナットに嵌めた時に少しガタがありますが、ナットを痛めません。安物工具を使っていた時は、一発でナットの角が傷つきましたが、ネプロスは跡も付かない事すらあります。

（2）他メーカーのメガネレンチより柄の部分の幅が広いですが、自分は広い方が持ち易いです。

（3）もちろんメッキが剥がれる様な事は、起きていません。

（4）ザグリが殆どありませんが、ナットに嵌めずらい事はありません。ナットに接触する面積が増えるので安心です。

（5）外観は、メッキがとても美しいです。さすがネプロスという感じで、所有感を満たしてくれます。一生物になると思います。

（6）欠点をあげるなら、価格ぐらいでしょうか。

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（1）首下ショートタイプなので、障害物がある状況で役立ちます。

（2）L字部分は、90度ではなく95度です。この事が使い易いか使い辛いかは、状況によります。

（3）ねじれやすさは、標準的な感じでしょうか。

（4）ボールポイント側を実際に使用した事がありませんが、首下ショートタイプなので回しずらいです。

（5）安価ですので、一本あっても損はないと思います。

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圧入でチェーン交換を始めて行うために購入。

利点：
・これ一台でカット、プレート圧入、カシメの3役出来る
・構造的に高剛性なのでカシメ時にはボルトの締め加減が解りやすい（わかりずらいとカシメ過ぎて結局ジョイント交換になるので重要な点）
・カシメ時に2か所あるピン位置を1回ずつセットする必要がないので、作業性が高くピンカシメを均一にできる

改善点：
・保管用の袋が付いているが、説明書の裏の台紙（3つ折り）が収納できないのでなので袋の利点が少ない
・補助ハンドルが付いているが、使い方がわかりづらい
・クリップジョイント用のプレート圧入には別途パーツが必要

総評：この手の工具は安いものは剛性が不足しているようで不安あり。また、カット用、セット用など用途が別々だったりする。高剛性、2か所をカシメられるのは
ポイントが高い。

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CRM250Rを所有しています。林道に行くことが多いのですが、今まではタイヤレバーが長く携帯に困っていましたが、当商品で簡単に工具バックにも携帯出来、いざというときの安心感が出来ました。分割式ですが作りもしっかりしており、クヲリティーは大満足です。

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チェーンラインの調整で左右を合わせるのは結構面倒で、
こだわるとものすごく時間がかかります。
(プロアームやエキセントリックシャフトの車種には関係有りませんが)
しかし、この工具を使えば短時間で真直ぐに調整出来ます。

チェーンの上にカバーが有り、スペースが無い車種(我がGSX-R1000も)は
カバーを外して調整する必要が有りますが、
外す手間(時間)とこの工具を使わない時間を比較しても
確実にこの工具を使う方が良いと思われます。

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このヒロチーエアバルブ誘導器具(タイヤバルブ プーラー)は、チューブレスタイヤのオートバイには全く必要のない工具です。

チューブタイヤを使用しているオートバイのタイヤ交換したり、チューブ交換やチューブのパンク修理をしてチューブを入れ替えたりする際に、チューブの空気を入れる口であるエアバルブをリム側の穴に通すのですが、それが少しめんどくさい。
そんな時に、このヒロチーのタイヤバルブ プーラーを使用する訳です。

このヒロチーのタイヤバルブ プーラーを使わなくても、チューブのエアバルブをリムの穴に入れることは出来ますし、私はフロントの21インチタイヤのチューブを入れる時にはこのヒロチータイヤバルブ プーラーを出して繋げて利用するよりも、作業の一連の流の中でエアバルブはリムの穴にサッサと入ってナットで止めてしまいます。

しかし、直径の小さいリアの18インチタイヤの時にはチューブのエアバルブがリムの穴に入れにくいですので、正直めんどくさいと思ったことがしばしば有りました。

入る時は苦もなく簡単に30秒の時間も掛からずに、リムの穴にチューブのエアバルブを入れることが出来るのですが、これが入らない時は何回チャレンジしても入らないのです。

チャレンジの回数に比例して手のひらや指先の筋肉が疲れてしまい、やる気も失せてめんどくさいと感じますが、それでも頑張ってチューブのエアバルブをリムの穴に入れないと作業が進みません。
出来ないと段々腹が立って来たりして、精神衛生上良くありません。

そんな時には、このヒロチータイヤバルブ プーラーが大活躍してくれる訳です。

リムにタイヤのビードの片面側を全部入れた後に、タイヤとリムの隙間にチューブを入れるのですが、その前にこのヒロチータイヤバルブ プーラーの先端部をリムの内径側からリムの穴に通して、入れようとしているチューブのエアバルブの口に繋げておきます。
そして、このヒロチータイヤバルブ プーラー端のワイヤーを優しく引っ張ってチューブのエアバルブをリムの内径側に取り出して引き戻らないようにナットで仮止めします。

苦労せず腹も立たずに簡単に出来ます。

このヒロチータイヤバルブ プーラーが無ければ無いでなんとかしていましたが、今では手放せない工具です。

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私は自動車もオートバイもそして普段の工作でも、このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mばかりを使用しています。

昔は電材屋さんでメートル単位で赤黒のダブルコードを購入していましたが2.0sqが一番細かったのですが、近所に24時間スーパーが出来て中のカー用品売場にこのエーモン ダブルコード 1.25sq×6mが置かれるようになってからこのダブルコードばかりを使うようになりました。
最近では、近所の店よりもWebikeさんの方が、このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mが安く売っていますので、主にWebikeさんで買うようになりました。

しかし、使っていてコードが足らなくなりますと夜な夜な近所に買い足しに行くことはあります。

このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mのメリットは、安く買おうとしたらWebikeさんで買えますし、直ぐに欲しいとなれば近所の24時間スーパーでいつでも買うことが出来るのでとても安心して大胆に使うことが出来ています。

黒色と赤色の二色になっていますので配線前も配線後もプラスマイナス(＋、-)の見分けがし易くて扱いやすく、黒色と赤色二本共に1.25sqの縒り線ですので取り回しするにも柔らかく滑らかですのでキンク等を心配せずに簡単に配線することが出来るのでとても使い易いコードです。

このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mは、12Vで140W以下・24Vで280W以下に使用することが出来ますが、私は回路中に10Aヒューズを入れますので実際は12Vで120W以下・24Vで240W以下で使用することになります。

私が主に行いますバイクや自動車での配線の、このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mで使用します機器等に120W以上のモノがありません。

私はバイクに補助灯(フォグランプ、PIAA H3バルブ60W)を2個付けておりますが、スイッチは2個ですし配線も別々にしてあります。

このエーモン ダブルコード 1.25sq×6mは、私にとって実用的に細くもなく太くもなく使い易くて扱うにはちょうど良い線径サイズの配線用ダブルコードとなっております。

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・ネプロスの製品は、他のメーカーの製品よりも重たいのが難点ですが、このくらい小さなサイズだと、重いとは感じません。

・メガネ側で回した時は、痕がつかないくらい、ボルト・ナットにやさしいです。

・落としたりしても、メッキに傷がつきにくい様に感じます。

・メッキは「さすがネプロス」です。

・高価ですが、工具が好きな方は、所有感に浸れると思います。

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