DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】

プロアーム仕様のバイクを手に入れてから、初めてのドライブチェーン調整作業に挑戦した。車載工具袋を開けてみると、そこに入っていたのは二つの金属パーツをパズルのように組み合わせて使う、お世辞にも使いやすいとは言えない２ピース構造の調整レンチだった。試しにハブの切り欠きに当ててみたものの、力を込めた瞬間にガタついて外れそうになり、愛車のハブや自分の手を傷つけてしまいそうな不安が過った。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に使ってみて痛感したのは、やはり専用に作られた一体型工具の圧倒的な扱いやすさだった。滑ってパーツを傷つけるリスクを最小限に抑え、余計なストレスを感じることなく短時間で正確なメンテナンスができた。プロアームのチェーン調整という少し特殊な作業だからこそ、車載工具で妥協せず、この頑丈なスパナを最初から工具箱に忍ばせておいて本当に正解だったと感じている。

【取付けは難しかったですか？】

このスパナは、一切の継ぎ目がない強固な１ピース構造で作られており、手に持った瞬間に車載工具とは明らかに違う、ずっしりとした剛性感と頼もしさが伝わってきた。厚みも4.5mmと十分にあり、これなら強い力をかけてもしなる心配はなさそうだと確信できた。

【使ってみていかがでしたか？】

作業を始めるため、まずはリアエキセントリックハブを強固に固定している大きなピンチボルトを、手持ちのソケットレンチを使って規定通りに緩めた。ハブがフリーになったところで、いよいよデイトナのリングスパナを大径の調整リングへと近づけた。対応リング径が約Φ120mmに専用設計されているだけあって、湾曲したアゴの形状がハブ外周の切り欠きに見事なほどピタリと噛み合った。先端のフック部分が深く確実に引っかかるため、少し触れただけでも滑る気配が全くない。

【付属品はついていましたか？】

スパナの柄をしっかりと握り、チェーンを張る方向へとゆっくり慎重に力を込めていった。長年動かしていなかったハブはそれなりに固着しており、最初はかなりの抵抗を感じた。しかし、この工具は力を逃がさずに100パーセント伝えてくれるため、グッと踏ん張ると、不快なガタツキを一切見せることなくヌルリとハブが回り始めた。

【期待外れな点はありましたか？】

車載工具のように結合部が外れて周囲のパーツに激突する恐怖感が一切ないのは、精神的にも非常に大きいと感じた。チェーンのたるみ具合を指で確認しながら、ミリ単位でスパナを微調整していった。時計回りに回せば緩み、反時計回りに回せば張るという挙動が、手のひらを通じてダイレクトに感じ取れるため、狙い通りの最適な遊び幅へとスムーズに導くことができた。納得のいく張りに調整できた段階でハブの動きを止め、スパナを優しく取り外した。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ホンダの片持ちスイングアームであるプロアームのチェーン調整は、一般的なスイングアームと違って少し特殊な作業になるため、車載工具の2ピースタイプでは力が逃げてしまい、ハブの切り欠きをなめてしまうリスクが常に頭をよぎっていた

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

内径φ8からφ25までのベアリングに対応しているため、原付スクーターの小さなベアリングから、大型バイクのリヤホイールにある太いシャフトのベアリングまで、これ一つで幅広くカバーできます。特に、チャック（爪）のサイズが豊富に揃っているため、手持ちの車両が変わっても買い足す必要がなく、ガレージに一つ置いておくだけで絶大な安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

構造は非常に本格的で、ベアリングの内径にチャックを差し込み、奥のテーパーボルトを締め込んでチャックを確実に開かせる仕組みになっています。これにより、ベアリングの内輪に爪ががっちりと引っかかり、力をかけても滑る気配がありません


【使ってみていかがでしたか？】

ケースの奥深くにあって裏側から叩き出すことができないブラインドベアリングに対しても、このセットがあれば確実に爪を掛けて固定することができます。ベアリングを引き抜くアタッチメントは、強度のあるスタンド（ブリッジ）タイプが採用されています。

【注意すべきポイントを教えてください】

左右のボルト脚をケースの平らな面にしっかりと接地させ、センターのボルトをレンチでゆっくりと締め込んでいくと、驚くほど滑らかにベアリングが真上に上がってきます。ハンマーで叩き出す時のように周囲のアルミケースを傷つけるリスクがなく、じわじわと均等にトルクがかかるため、パーツを破損させる心配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
固着してビクともしなかったホイールベアリングが、パキッという音とともに綺麗に抜けていく瞬間は、この工具の精度の高さを実感させられます。また、すべてのパーツが専用の頑丈なプラスチックケースに美しく収納されている点も高く評価できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
カートリッジタイプのオイルフィルター脱着専用工具。
純正および、デイトナ社カートリッジ式オイルフィルターに使用可能。
44294は、二輪車用工具として最もポピュラーなサイズの 、3/8インチ(9.5mm)角ソケットレンチ対応品。

途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
探してみると14ミリのものって、12ミリほど見つけ易くは無い。
年1位の交換頻度なので、このように2-3枚ずつ買えるのはとてもありがたいです。
メーカーは愛車のものとは違うけど、バイクメーカー純正品なので安心です。

【取付けは難しかったですか？】
ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡

【使ってみていかがでしたか？】
先日の実家帰省440キロツーリングで総走行距離が1,000キロを軽く超えたので、オイル交換する事にしましたが、購入店に聞いたら工賃がオイル交換とエレメント交換でそれぞれ1,000?1,500円と言われたので、今後のためにも自分で作業する事にしました。

【期待外れな点はありましたか？】
スクーターにはオイルフィルタがないので、初めてオイルフィルタレンチを買いました。カワサキの純正の方が確実ですが、64ミリなら合う様なのでいつものKTC製にしました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

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スズキ　vstrom250のオイルフィルターを自分で交換するために購入しました。
これまではバイク店や用品店で交換してもらっていましたが、予約して店まで行くのが面倒になってきたので。
取り外すベスラのフィルターにはぴったりでしたが、取り付けるデイトナのフィルターにはキツかったです。
レンチの奥まで叩き入れることは出来そうでしたが、外れなくなる予感しかしなかったので、手で浅く押し込んで締めました。自社製品に嵌まらないのはダメでしょう。
そのせいでエキパイとの隙間が足らず、トルクレンチが使えませんでした。
デイトナのフィルターに無理なく嵌るフィルターレンチを探して購入するか、ベスラのフィルターにするか、次の交換までに考えておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

同じ会社のデイトナのエレメントだときつくて浅く入り抜けなくなります。
強制的にボルトで外すことは出来ます。

ユニオン製のエレメントだと値段も安く少し緩めで相性もよく使えます。
個人的にはこの組み合わせがおすすめです。
複数のメーカーの車種を持っていると分かりにくいのでSUZUKIやサイズを記載があったら良いと思う。

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緩ませるには良いが、めいっぱい締め込むのは無理てした。

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アジャストレンチ部分は問題ないが、8φと9φのレンチ側の操作性は良いとは言えない。
結局、メガネレンチを使用して対処。
ホンダの縦型エンジンでは良いのかも知れない。

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スポーツスターのときは同社のフィルターレンチを10年愛用。精度も良く使い勝手も良好でした。
ＮＣ７５０Ｘのフィルター交換にあたり、迷わず同社のレンチを購入。

精度は問題なくガッチリ嵌るものの、トルクをかけるとパカパカパカと滑ってしまい、緩めることができません。
鋼板の剛性が低く、口が開いてしまうようです。
やむなくＫＴＣの鋳造品を別途購入しました。こちらは一発ＯＫ！

後日、同社のリプレイスオイルフィルターを取り付けた際、試しにこのレンチで緩めてみましたが、相変わらずパカパカパカ…。
ロングセラーでもありユーザーも多いと思われますが、皆さんは大丈夫なのでしょうか？

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【使用状況を教えてください】
タイトルにもあるように、Z400(22年式)のプラグ交換にて使用。
ゴム式の脱落防止機能のついたものは初めての使用となる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
しっかりとした造りで簡単に壊れるということは無く、何回も使える堅牢性を有すると感じた。
メッキの仕上がりもよく、錆びるということも無いと思われる。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400のプラグに問題無く到達し、問題無くネジのボルト頭部分をなめる事なく緩め、締め付け可能であった。
ただ、プラグの脱落防止機能に関してはプラグ形状の問題かもしれないが、何度試しても脱落してしまうのでこの点に関しては少し残念ではある。
ラジオペンチを使えば、プラグホールからの取り出し、取り付けは可能なので若干工数が増加するが、作業自体は可能。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

【他商品と比較してどうでしたか？】
マグネット式の脱落防止機能のものが間違い無く良いと思う。
所有している他サイズのプラグレンチソケットは全てマグネット式であるが、脱落したことは1度もない。

【一緒に購入するべきアイテム】
トラクレンチ
ロングリーチプラグを締め付ける際は、角度締めだとうまくできる確証がないので、トルクにて締め付けを管理したほうが良いと感じた。

ソケット延長アダプター
プラグは延長アダプターが無いとソケットだけでは到達不可。

首振りエクステンションアダプター
あったほうが作業性が向上する

ブレーカーバー
ラチェット

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【使用状況を教えてください】
少しニッチですが、旧車(スポーツカブ)のキーシリンダの取り外しに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
リジッドのタイプとは違い、爪が開くので作業がやりづらいです。
爪はテンションもかかっておらずくるくる回ります。

持ち手とは逆の手でしっかり爪を引っかけてから回す工夫が必要。

バネで閉まる方向にテンションがかかるなどのひと工夫が欲しいところです。

値段なりなんだと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた通り、片手で作業すると爪のかかりが浅くてすっぽ抜けます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
確実な作業を求めるなら調整式のスパナを使うことをオススメします。

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