ASTRO PRODUCTS:アストロプロダクツ

差し込み口径の変更時に使用してます。
ガタツキはなく、力もかけやすいです。

スライダー取付時に使用しました。
スライダー自体の飲み込み量があるのでロングがあると便利です。

価格と作り込みが、ちょうどよいです。
めちゃくちゃトルクをかけるならちょっと、不安ですが、そんな場所には使わないので問題なしです。

小型のプラスチックハンマーも所持しているが、強打の際は的を外しやすく、ショックドライバーで固着ネジを回すのに的を狙いやすい大きいハンマーが欲しく購入。

困った時に助かるアストロ製品ということで安価に買え、目的も果たせました。

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【使用状況を教えてください】
車のタイヤ交換のために充電式インパクトレンチを購入した流れで本商品を購入しました。
それまでインパクトドリルにアタッチメントを差し込んで使用していたのですが、４輪車両のホイールナットを高トルクで締めたり緩めたりを繰り返していたため、ビット差し込み部が歪みアタッチメントが噛み込んで外せなくなってしまいました。
最終的にアタッチメントは外せたのですが、１度歪みが発生してしまえば今後も同様に噛み込むトラブルも多発してしまうだろうという事で「餅は餅屋」の諺に従い、インパクトレンチを新たに購入した次第です。
所有している方であればインパクトドライバーとインパクトレンチのアタッチメント結合部の形状が全く違う事は知っていると思いますが、今回は比較的安価で購入できるアストロプロダクツさんのインパクトレンチに適合する「ホイール用インパクトソケット」も一緒に購入した次第です。
そんな折、山遊びシーズン到来に伴いセロー２２５WEのエンジンオイルを交換しようとドレンボルトを緩めようとしたところ固着して緩まない事例が発症しました、前回交換時に特段強く締めた記憶はないのですが、メガネレンチで何度かトライしても一向に緩む気配が無いため、先日購入したばかりのインパクトレンチ＆インパクトソケットを使用し無事に緩めることが出来ました（オイル交換後の締め込みはトルクレンチで慎重に締めました）。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実店舗で購入した友人の商品を確認後に注文しているので、全く同じ商品が届いています。
各ソケットに色が付いて識別できるようになっているため（ブルーが１７ｍｍ、ゴールドが１９ｍｍ、レッドが２１ｍｍ）直感的に選びやすく見た目も華やかです、３つのソケットを収納しておくケースも一緒なのでコンパクトに収容しやすく紛失防止にも役立ちイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
商品名が「ホイール用インパクトソケット」となっている様に高トルクにも耐える丈夫なソケットで、ホイールナットやドレンボルトを外す際にもしっかりとボルトヘッドを捉え歪みも発生せずに問題無く使用できています。
【付属品はついていましたか？】
上に書いてしまいましたが、３本のソケットとそれを収納するケースが付いています。
【期待外れな点はありましたか？】
現時点では全く期待はずれな点はありません、今後何年も使用していく工具なので耐久性にも期待しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
インパクトレンチにしっかりとソケットを差し込み、ナットを舐めないように押し付けつつ使用しましょう、締め付け時はあまり執拗に締めこまず最後はトルクレンチで締め付けトルクを管理しましょう。
【注意点】
慌てて作業してフィッティングが不十分だったりするとソケットの歪みや破損の原因になる可能性があるのでしっかりと確認しつつ作業しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品を活用するための「電動インパクトレンチ」、手作業でもホイールの脱着は出来ますが、本商品＆インパクトレンチがあると作業速度が天と地ほど変わります。
一般の作業ではインパクトレンチの使用頻度は低いですが、いざと言う時に「ある」と「ない」のでは作業時間が全然変わってきますので検討してみてください。
【メーカーへの意見・要望】
クルマ＆バイク用の商品を自覚的リーズナブルに販売してくれているアストロプロダクツ、今後もDIY派の人達に寄り添った商品販売をよろしくお願いいたします。

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パイロットベアリングプーラーです。かなり昔の話になりますが、DT50のウォーターポンプシールを抜くのに使用しました。
もう20年くらい前・・・？
DT50 3LM5には3TUというTZR50(最初期のやつだけ)やDT50等に使われていた2st50ccのエンジンがあるのですが、このエンジンのウォーターポンプシールが壊れました。
ギアオイルが乳化して泡立ってエンジンから漏れ出てきちゃったんですね。
当時高校生だったので、サービスマニュアル片手にあーでもないこーでもないと調べていって、最終的に勘所で「これ、乳化してるってことは水とオイル。冷却水がなくなってオーバーヒートした。ってことは、冷却水はどこに行ったか・・エンジン経由で外に漏れてる？ってことは、ウォーターポンプシールでは？」とあたりをつけ、実際に該当部分をチェックしてみました。ウォーターポンプが手でグラグラ揺れるほど緩かったため、この部分のシールだと断定しました。
ただ、そこまでわかっても所詮高校生。ここから先が分かりません。特に、→エンジンカバーはウォーターポンプともつながっており、ここの配線の外し方が分からない。
ともするとウォーターポンプシール単体で外す方法もわからない。そんな中でなんとか使えるんじゃなかろうか、と手に取ったのがこの工具でした。
シールの穴に軸をつっこみ、エンジンの淵に工具を固定しながらぐりぐりと締めていきます。
ベアリングと違うので、壊す前提です。案の定ウォーターポンプシールは内側からみりみりと壊れていきました。ただ、当時に外側もみりみり言いながら持ち上がってきており、最終的には外すことができました。
使える工具でした。
ただ、結局この後20年近くベアリングプーラーを使う機会がなく、今も工具箱の肥やしとして眠っています。
こういう使いどころが難しい工具って買うべきか悩むんですよね。買ってよかったとは思いますけど、でも使用頻度がなぁ・・・（笑）

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本来の用途ではありませんが、曲ってしまったフランジの修正に使用しました。
１、取り外したエキパイのフランジにボルトを生やしナットで固定。
２、生やしたボルトの先端にナットつけ、その上に曲がらなそうな鉄板を置く。
３、ボルトと直角の位置にプーラーの爪をかけて鉄板の上へ。
４、プーラーの中心のボルトを締める。
５、爪は締まる、プーラーに鉄板が押される、ボルトが鉄板に押される、フランジに力がかかり曲がる。
こんな感じに使用して修正しました。
若干波打った形になりましたが、それなりに修正できました。
このために購入し、あまり使うことはなさそうなのでコスパはイマイチです。

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あると便利ですが、もう少し全長の長いタイプの方がトルクが掛けやすくて使い勝手は良いと感じました。
50N・m超えてくると結構厳しいです。

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素人レベルのバイクのDIYメンテには十分過ぎる程活用出来ます。サイズごとに細かく販売されているので助かります。

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差し込み角の変換に活用してます。メッキ処理もしっかりしており錆にも強くコスパも優れています。

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