KTC:ケイティーシー

ドゥカティ998のプラグ交換に使用。テスタストレッタ系エンジンはプラグホールが狭く、純正チャンピオンを使用する場合は車載工具でも対応可能ですが、NGKなどの純正以外のプラグに変更しようとすると社外プラグレンチが必要になります。

このレンチは薄肉タイプで、テスタストレッタエンジンの狭いプラグホールにも難なく入り、プラグも磁石でしっかりホールドしてくれるので、とても安心してプラグ交換できます。

プラグレンチで迷ってるなら、これをオススメします。特にテスタ系エンジンの方は！

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タイトルにもありますが、この度BMW車を購入しましたので必要に迫られて購入しました。
やはり安心のKTCです。セット買いで少しだけオトク感がありました。

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ワコーズラスペネを塗布しておいても緩まず、貫通ドライバーで叩いても緩まなかった古い車両のプラスネジ。
12ミリのメガネレンチをかけられる構造になっているので、両手を使って「押しながら回す」という理想的な作業ができそうだと感じ。もしかしたら何とかなるかなという気持ちで購入してみました。
結果は、いとも簡単にネジが緩みました。
メガネレンチをかけられる事とグリップ部分の力の入れやすさもちょうど良かったです。
やはり工具は良い物を買っておくべきですね。
結果的に安い買い物になったと思います。

特にプラス頭のネジはナメてしまいやすいので、このドライバーのような良い工具を使うことをお勧めします。
ナメてからの方が大変ですから。

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整備のときに単体で使用出来るロングタイプのヘキサゴンソケットが欲しくなり購入しました。エクステンションバーを着けなくてもいいので便利です。
この後に実際使用しましたが、単体で長さがあるので、これだけをハンドルに付ければいいので楽です。
次回の買物時に良く使う5mmのタイプも購入したいと思います。

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アドレスv125のシリンダースタッドボルト4本を、メンテナンスハッチからヘッドカバーを外して入れ替えるのに使用しました。
つかみ代が20ミリ以下の場合、使用しないで下さいとありますが、私の場合つかみ代が約10ミリでしたが、それでもリムーバーがガッチリと掴んでくれ、難なくスタッドボルトを外せました。

エンジンを降ろしてシリンダーヘッドを外してからスタッドボルトを入れ替える事も覚悟していましたが、リムーバーのおかげでかなり楽に交換出来ました。

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愛機のTZR 1KTのプラグ交換時に手持ちの工具では
片側上部のクリアランスが殆んど無く手間取ってましたが
こちらの工具で悩み解消！
時間も大幅短縮！乗る事に専念出来ありがたい限りです♪

難点はソケットに比べプラグから工具が抜け安く、狭い
空間での作業ゆえ再セットが少し面倒な所…

もう少し厚みを付ければ…と思いますが、あらゆる車種
を想定しての製品なのでしょうから…仕方ないですね！

マイ工具は全てKTCさんで揃えてますが、どれも使い勝手
良く期待を裏切りませんね♪

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同等品は多くありますが、たまたまセールだったので購入しました。
専用品なので使いやすいです。
特に、ハンドル径が大きいのでコアを取り外す時、連続作業をする時には楽です。
反面、コアの取り付けにはトルクに注意し、締めすぎないようにする必要があります。

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このメガネを購入した理由は、工具でももちろん使用したいのですが、一番の目的はチェンジペダルやブレーキペダルが曲がった時の戻し用の工具として購入。
メガネの中にペダルを入れてテコを使いペダルを戻します。このメガネは先端が6度曲がっていますので、ペダルを差込みやすく、テコを使いやすです。
林道走行時はバックに仕込ませて持って行きます。

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ストレート製のラチェットからの買い換えです。ストレート製のものでも使いやすくギアも細かくよかったですがメッキの剥がれが1~2年でなり、買い換えました。KTC製は前から興味があり使ってみても少しヘッドの部分に重みがあり高級感があります。日本製でブランド力もあって満足しています。
スナップオンより安いですしね！作りもしっかりしてそうなので長く使えたらいいなと思っています。

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ドライバーが欲しいな~って思っている時にこれを見つけました。
ラチェットなのでグルグル回す必要もなく作業の効率化が図れると思います。
でもですね、デカイんですよね、
普通のドライバーのちょっと重いくらいかと思っていると想像を余裕で超えます。
重さと大きさをわかったうえで買えばいい買い物になるはずです。

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