【使用状況を教えてください】
TZM50のエンジンO/Hに使用しました。
4EU系エンジンも3台持っているため純正のクランクケースセパレーターがあったほうがいいと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
結構重いですが、コンパクトに収納はできそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
いとも簡単にクランクケースを割ることができました。
さすが純正品です。

【注意すべきポイントを教えてください】
残念ポイントとしてボルトを通す穴が凸凹してしっかりと穴が空いておらず
軽く削らないと使えませんでした。
純正品で価格も高いので少しガッカリしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用のセパレーターも売ってますがエンジンに合ったものでないと最悪クランクケースを破壊するので純正品がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ワイヤーインジェクターを使うのが面倒というか出来れば使いたくない（嫌い）なので割高でも楽をしたくてこの商品を購入しました。想定通りそのままノズルをぶっ刺して給油出来て物凄く便利！やはり手間が掛からないとなるとこまめにメンテナンスしよう！っというやる気になりますね！！洗車やオイル交換や「ちょっとした時間の間」に使用出来て時短になり大満足！！出来ればもう少し安かったり、液量が増量してくれたら更に嬉しいです！！

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安い注射器でも用は成すのですが、フォークオイル用はブレーキフルード用に比べると使用頻度が小さく、また容量は大きい方が都合が良いため新たに購入しました。
たまにしか使わない注射器がオイルのせいなのかシールの膨潤やプラスチックの劣化で、必要なときに使い物にならないことも経験があり、頼むから半永久的に使えて欲しい。
あと、いちいちホースの径が注射器側やパイプ側と合わなくてイラつくということもないことを期待。

実際にフォーク油面の調整に使用してみましたが、安い注射器とは次元の違う負圧を発生させられているのが実感できます。注射器のピストンを引っ張るのがキツいほどの負圧。
これまで使っていたやすい注射器がいかに二次エアを吸っていたのかよく分かります。注射器のピストン部分のシールがフッ素ゴム？のOリングになっていました。ので、多分膨潤や痩せでピストンが動かなくなったり、二次エアを吸うようなことは起きにくいのかな？
他にもゴム部品にはスペアパーツが同梱されていました。
注射器が二次エアを吸わないのでピストンのストロークに比例するようなイメージで安定的にフォークオイルを引き上げたり、足したりが出来ます。

使用感は満足ですが、簡単なもので良いので説明書が同梱されていると良いのかなと感じました。届いたら早速分解してみる、とまでは検分していないので、スペアパーツぽいものがどこに使われるものなのかは不明なまま。

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ホンダ223系エンジンのクラッチ交換に使用。
専用工具ということで違和感なくフィットし作業も確実に行うことができます。
部品を痛めることがなく安心。

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ワイヤーインジェクター初めて使ってみました。

二ネジ（ワイド）と一ネジで悩みましたが二ネジの方が持ち易く扱い易いかと思い二ネジにしました。

実際にセットしてみて二ネジが使い易いかなと思います。

エルミのクラッチワイヤー交換に合わせて使ってみました。
OILは同じデイトナでノズル（超極細）は注入口より細く注入により多少噴き出ますが、ワイヤーヘッド側からも噴き出るるのでウエス等が必要。
しかしオイル側の押し力を加減して注入すれば噴出し量はそれほど問題にならないです。
使い易い良い製品です。

値段が他より高いので☆３つ。

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【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーS(2BK-md47)のフロントサスペンションのオイル交換に使用するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りの商品でしたが、厚めのビニール袋に入っているだけなので、包装は簡素でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　良い点
　注射器型のオイルレベルゲージだと、サスを固定しておいて両腕で注射器も持ちつつ吸い上げないといけないないので、作業が大変ですが、これはスポイトのように上部のゴムの部分をつまんでオイルを吸い上げるので、操作は簡単でした。
　レベルゲージの高さを決めるのも、固定する部分のボタンを押して上下すれば良いので無段階に調節できるし簡単です。

　残念な点
　レベルゲージの高さを決めるのは簡単ですが、固定力がイマイチで、上から押すとレベルゲージが簡単に下がってしまいます。
　また、レベルゲージそのものが短く、私のラリーSのオイルレベルを測るには長さが足りませんでした。なので結局レベルゲージを使わずに本来入るであろう量で調節してしまいました。

【注意すべきポイントを教えてください】
　自分のバイクのフォークにオイルを入れた時に、オイルレベルが測れる高さがあるかどうか確認したほうが良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　注射器型のものより、使い勝手は良いと思います。金額的にもさほど変わらないと思います。

【取り付けのポイントやコツ】
　オイルを吸い上げる際にゲージを押し下げないようにしましょう。上から力を少し入れると簡単にゲージが下がってしまいます。

【一緒に購入するべきアイテム】
　特にありませんが、サスペンションの固定器具があると作業がやりやすいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　オイルレベルゲージをもう少し長いものにして欲しいです。

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【使用状況を教えてください】
今夏に中古バイクを購入し、各部の整備を実施している際に判明した不具合（機能上のトラブルではなく、私だけがモヤモヤしてしまう事）に対処する時に使用した器具です。
中々中古車ではコスト的にお店側では実施し難い可動部の分解＆グリスアップを個人的に行うためにフロントの足周りを外し始めました。
ステム部も消耗確認＆グリスアップを施したいのでライトカウルやフロントフェンダーを外した後にハンドルも外そうと、左右のレバーやスイッチボックスを取り外す時に上に書いたモヤモヤ案件を見つけてしまいました。
ハンドルを交換したり左右のスイッチボックスを外したことがある方はご存じだと思いますが、スイッチボックスの内側には小さな突起があり「凸」の部分をハンドルの穴の開いた部分に嵌めて固定します。
でも社外製の汎用ハンドルに交換の際、ハンドル側に穴を開ける作業を避けスイッチ側の突起を削り取ってしまう事があります、ハンドルに穴を開ける作業が面倒だったり工具が無かったりと理由は色々あるとは思います・・思いますが、私はこの「どうでもいい」事がとても気になってしまうのです。
今回購入した車両も右側は穴あけ加工がされていたのに、左側はスイッチボックスの突起を削ってハンドルに穴を開けずに取り付けられていました・・状況を確認した時に私の中で変なスイッチが入ってしまい、極省の木ネジとプラリペアを使って左スイッチボックスの突起を再現しちゃいました、再現してしまえばハンドル側に穴を開けなくてはいけません。
この作業、ドリルが開けたい場所からズレてしまったり垂直に穴を開けられなかったり、地味に手間なんですよね・・
本商品はそんな悩みを解決する便利グッズなのです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何の説明も無く本商品のみを渡されたら何に使うものなのか全く分からないような黒いアルミのブロックですが、手のひらにすっぽりと覆われてしまうくらいの大きさに必要最小限の機能が収まっている、機能美の塊です。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルの狙った場所に間違いなく穴を開けられる、実際に穴開け加工をしたことがある人であれば「便利だ」と分かっていただける商品です。
・・と私は「穴開け」用の工具だと思っていたのですが、付属しているステンレス板２枚の間に鋸を入れればハンドルカットもできるらしい（未使用）切り口が斜めやギザギザにならずに真っスグに切れるには地味ですが嬉しい機能だと思います。
【取付けは難しかったですか?】
ハンドルに取り付けて穴を開けたい場所にセットし、ボルトを締めて固定したらドリルで穴を開けるだけのとても簡単な作業です。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像とおり、「穴開け」用のアルミブロックと「ハンドルカット」用のステンレス板２枚が一体となった商品が１個と取扱説明書が１枚入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書あり、「あると便利だな」系工具なので分かりやすいかな＞
【注意点】
作業前にハンドルへ固定するためにボルトをしっかりと締めましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
電動インパクトドリルとスイッチボックスの突起にあったサイズのドリル刃が別途必要になります。
【メーカーへの意見・要望】
「あったらいいな」が具現化されていて助かりました、これからもよろしくお願いします。

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サスペンションの、オーバーホールで使用しました。

数台の対応のうち、合わないマシンもありましたが、
KYB/SHOWAの20mmオープンカートリッジ搭載の41Φ、43Φ、46Φ、48Φなど向け

なのでしっかりと確認して下さい。
最新のモトクロッサー等だと合わない可能性あります。
※2023年式のCRF250系（競技車）はこちらは使いませんでした。

正立フォークだとこちらは使わなかったりするのでその点もご注意。
サービスマニュアルが無いと判別出来ない所なので、オーバーホールやってみたい方はマニュアルを買うと良いと思います。

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クラッチレバーのワイヤーをグリスアップする際、当初ワイヤーインジェクターを使用してグリスを注入していたが、例に漏れずグリスの注入が上手くできなかった。そのため、ビニール袋を使っての注入作業をしていたが、たまたまケーブルルーバーV3の商品紹介を見て、グリスが漏れないとの触れ込みに惹かれ購入に至る。

パッケージは海外製品らしくローマ字のみの記載なものの、日本語の説明書がカラー写真付きで付属されているので、取り付けから注入までの流れは簡単。
実際にスプレーグリスで注入してみると、ワイヤーの反対側からドス黒いグリスが大量に出てくる。多少粘度の高いグリスだったせいか出てくる勢いは弱かったが、しっかりとグリスがワイヤー内部に満たされて出てきた感じだった。勿論、スプレー中にグリスの漏れはなし。

使用の注意点として、スプレーノズルが思ったより差し込めないためガスが抜け切っていない状態でノズルが外れると、勢い良くグリスが逆流して噴射されるので気を付けること。
今回はワイヤーの汚れが然程と思い初手からグリスを注入したが、汚れを落としてからのほうが良さそう。

効果は折り紙付きなものの、やはり値段が値段なだけに手の出しにくいアイテム。余裕があれば是非使ってみてほしい。

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同様の商品は多数ありますが、価格が安かったため購入しました。
反対側まで清掃しやすい定番アイテムです。
替えブラシも販売されていますが、本体がここまで安いと買い替えもあまり変わらないですね。
他社製のものも同様ですが力を入れすぎるとコの字型の部分が折れることもあるので、力みすぎず、ほどほどにしています。

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