ホイールを18インチから17インチ化する時に使用しました。

市販で17インチに対応したスポークが販売してなかったので自作するかという事でこちらの製品を購入。
まあこれしか選択肢ないのですが･･･

制作するにあたって結構角度深めに曲げる必要があったのですが、いざ曲げようとするとスポークが曲げに応じて浮いてしまい、固定に難ありでした。

一度調整が決まれば後は簡単に制作できますがそこまでが大変という事ですね。

コストパフォーマンスに関してはスポークのプロファイルを確定させればいくらでも作り放題ですが、肝心のベンダーの出番が少な目なので割高に感じます。

それでも次作派にとってはありがたい一品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
TZM50のエンジンO/Hに使用しました。
4EU系エンジンも3台持っているため純正のクランクケースセパレーターがあったほうがいいと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
結構重いですが、コンパクトに収納はできそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
いとも簡単にクランクケースを割ることができました。
さすが純正品です。

【注意すべきポイントを教えてください】
残念ポイントとしてボルトを通す穴が凸凹してしっかりと穴が空いておらず
軽く削らないと使えませんでした。
純正品で価格も高いので少しガッカリしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用のセパレーターも売ってますがエンジンに合ったものでないと最悪クランクケースを破壊するので純正品がいいと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
プライマリーギアホルダーをトルク締めにするためのストッパーになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
ボルトを付いているのでありがたいです。


【使ってみていかがでしたか？】
取り付けはプライマリーギアに引っ掛けてRカバー用のボルト穴に付属のボルトを取り付けるだけです。規定トルクは95N・mとかなり高トルクが必要となるため、この工具がないと基本無理です。

【注意すべきポイントを教えてください】
高トルクの部分ですが少しでも違和感あれば規定トルクにいかなくてもやめたほうがいいかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品でもSSTとしてあったみたいですが、今は廃盤？のためこちらを購入。

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バイクのキャリパー整備にブレーキピストンプライヤーを持っていたなかったため購入しました。
どこのブランドのものでも良かったですが在庫が有って比較的安かったのでミニモトのものを選びました。

商品の仕様は商品写真の通りで使い勝手は特に問題ありませんでした。
19mm?40mmのピストン径に対応しており、原付から大型バイクまで幅広く使えます。
ロック機構もありますが今回は普段使っているバイクのキャリパーメンテナンスに使ったため、握っただけでピストンを回すことが出来ました。
ただ、他の方もおっしゃっているようにレバーが細身なのでしっかり握って作業すると手のひらが痛くなります。

注意点としては商品説明にもある通り、ピストンの「内側」を掴んで保持するため、内壁に多少の傷がつく可能性があります。構造上仕方のないことですが気になる方は注意が必要です。
また、この手の工具は完全に固着してビクともしないピストンの場合、この工具のグリップ力だけでは滑ってしまうことがあります。その場合は、事前に浸透潤滑剤を使ったり、コンプレッサーのエアで押し出すなどの併用が必要です。

プロのメカニックが毎日使うような耐久性や精度を求めるなら一流メーカー品が勝ると思います。ちょこちょこチープな部分はあります。が、「普通に使える安い道具」を探しているなら、非常に満足度の高い「買い」な商品と言えます。

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ドライバーの先端に気軽に磁気を帯びたり、脱磁させるのに便利。
海外ブランドのWeraやHAZETは同じような製品でも倍以上の価格がするので、本製品で十分です。

気になる点はちょっと帯びる磁力が弱いかなと言うところ。小さいネジなら問題ないが、少し大きめのネジだと磁力が負けて落下しそうになる。

フロントフォークの油面調整用の工具です。
CBR650Fのフォークオイル交換の際に使用しました。
昔、レースをやってた頃はタイラップとスポイトの組み合わせで油面調整をしていました。それでもできないわけではないんですが、やっぱり専用品だと楽ですね。
フォークオイルの交換頻度自体毎年あるようなものでもないので、使用頻度的に工具として持つのはどうなんだろうと思う部分もありましたが、YSSのフォークバルブを組んでることもあり調整等も考えればいずれ使うだろうということで購入しました。
で、実際に使ったのはまだ１回・・・（笑）
バイク自体に使用頻度も低いので次いつ使うかも不明です。とはいえ、この手の工具は手元にあれば「いざ、作業！」というときのハードルが下がるので、やはり買っておいてよかったかなと思います。

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ワイヤーインジェクターを使うのが面倒というか出来れば使いたくない（嫌い）なので割高でも楽をしたくてこの商品を購入しました。想定通りそのままノズルをぶっ刺して給油出来て物凄く便利！やはり手間が掛からないとなるとこまめにメンテナンスしよう！っというやる気になりますね！！洗車やオイル交換や「ちょっとした時間の間」に使用出来て時短になり大満足！！出来ればもう少し安かったり、液量が増量してくれたら更に嬉しいです！！

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安い注射器でも用は成すのですが、フォークオイル用はブレーキフルード用に比べると使用頻度が小さく、また容量は大きい方が都合が良いため新たに購入しました。
たまにしか使わない注射器がオイルのせいなのかシールの膨潤やプラスチックの劣化で、必要なときに使い物にならないことも経験があり、頼むから半永久的に使えて欲しい。
あと、いちいちホースの径が注射器側やパイプ側と合わなくてイラつくということもないことを期待。

実際にフォーク油面の調整に使用してみましたが、安い注射器とは次元の違う負圧を発生させられているのが実感できます。注射器のピストンを引っ張るのがキツいほどの負圧。
これまで使っていたやすい注射器がいかに二次エアを吸っていたのかよく分かります。注射器のピストン部分のシールがフッ素ゴム？のOリングになっていました。ので、多分膨潤や痩せでピストンが動かなくなったり、二次エアを吸うようなことは起きにくいのかな？
他にもゴム部品にはスペアパーツが同梱されていました。
注射器が二次エアを吸わないのでピストンのストロークに比例するようなイメージで安定的にフォークオイルを引き上げたり、足したりが出来ます。

使用感は満足ですが、簡単なもので良いので説明書が同梱されていると良いのかなと感じました。届いたら早速分解してみる、とまでは検分していないので、スペアパーツぽいものがどこに使われるものなのかは不明なまま。

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グリップエンドの穴あけで購入しました。他者のコメントにもあるように穴あけ時のセンター出しやサクっとは切れない切れ味など、使う時にはそれなりのコツが必要になります。慣れてしまえば何てことないのでしょうが、そんなに沢山は使わないので毎回コツを思い出すところからのスタートになります。なので満足いくカットは今のところありません。それでも無いと綺麗には穴あけできないので必須アイテムですね。近所にオフを得意とするショップがあるのであれば、グリップ交換とセットでお願いしたほうがいいと思います。オフを得意とするショップはこの手の作業の頻度が多く素人では知らないカットのコツやグリップのワイヤリングなど、しっかりとした仕事をしてくれますので。どうしても自分でやりたい、ショップが近くに無い、オフをガチでやってるなどなど、の方は購入をおすすめしますが、正直なところ１回ぽっきりのためでしたら遠くても量販店やショップでやった方がお得ですね。私はいじる事が趣味なので購入しましたので後悔はありませんが、購入前の参考になれば幸いです。

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ホンダ223系エンジンのクラッチ交換に使用。
専用工具ということで違和感なくフィットし作業も確実に行うことができます。
部品を痛めることがなく安心。

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