よくある赤い柄のユニバーサルホルダーではピンが届かず、KTCのこれを思い切って購入。
丸く長いハンドルは力をかけやすく、可動部にバネが入っていて開きの微調整が不要。二種類のピンが標準で付属しているなどまさにストレスフリー。

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もう少し安いのもありましたが、安かろう悪かろうでは…と思い、デイトナ製にしました。グリップにクッションも付いてて、握りやすいと思います。3台のバイクそれぞれのピストンピンを掃除したりして使ってみましたが、どのキャリパーでも機能的に使えました(直径さえ合えば)

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シンプルで、作りはしっかりしてます。頑丈なので重いですが、長く使っていける商品だと思います。二輪だけでなく、四輪にも使える作りではないかと思います。

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DR-Z400SMのフォークOHのために購入。
大型ソケットレンチで代用しようと思っていたが、このサイズは市販されておらずこちらを購入。
専用工具だけあってばっちり作業ができた。
細い方は使うまで何用かわかっていなかったが、ロッドのストッパーとなっており、分解途中でロッドを固定するのに必須の工具。なければ途中で作業を中断していたかと思う。
購入しておいてよかった。

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少々固着気味のピストンに使いましたが、十分使えました。確かに、力任せに使うとピストンの内部に傷が付きますが、そこはブレーキの性能には無関係ですし、まあ致し方ないかと。むしろ、この値段で、そんなピストンでもちゃんとメンテできたので、良かったです。ただ、造りとしては少々華奢なので、あまり豪快に固着していたり、サイズが大きいピストンには向かないかもしれません。

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ドゥカティのリアタイヤのセンターナット取り外し用に購入。
ナットが薄く掛かりにくい形状ですが、この商品だとしっかり保持してくれます。

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ホンダGL700インターステーツのフライホイールを外すために購入しました。
さすがに純正工具だけあって、フライホイールが簡単に外せました。
簡単にとはいえ、十字クロスのハンドル部分は短いため力が入り難く、ゆっくり回そうとするとクランクシャフトも共廻りしてしまうので、ハンドル部分をゴムハンマーで軽く叩いて回したら外れました。

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エンジンケースを分解し、クランク関連を交換する時に必ず必要になります。
反対側から、クランクをたたき込んでもいけそうですが、外した時のたたき具合から想像すると、専用工具が無いと組み込めないと判断し、購入しました。
滅多に使わないのでしょうが、自分でエンジン分解を行うには必需品です。

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AddressV125G改の軽二輪登録済に使いました。
私のアドレスはタケガワのボアアップキットを適用しているので次の問題がありました。
１．キット付属のプーリーには純正のようなプーリー抑えの穴がない
２．キット付属のプーリーは、純正より外周が大きく、U字型汎用プーリー抑えが入る隙間がない
よって、プーリーの固定方法がなく、インパクトレンチでウエイトローラーの交換作業を行っていましたが、本来であればトルク管理したいところ
そこでこの製品を導入したところ、さすが専用品です、みごと外側のキックナットを抑え、プーリーの空転を抑えることができ、１７ミリのソケットとトルクレンチ(50Nm)で無事作業ができました。
なお、緩めるときは、インパクトレンチを持っていたので、この製品を使っていませんが、締めるときのコツとして、キックナットにかませたあとに、立てているセンタースタンドにあてがうことができるので、この製品自身を抑える必要もなく、両手が使えるのもうれしいところです。

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今まで必要なシーンが何回かあったので購入しました。
ラジオペンチでもなんとかなりますが、こちらの方が確実にやりやすいです。
他のスプリングフックに比べて小さいようなので、キジマさんのモノを選択しました。
工具箱の場所も取らないので、おススメです。

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