同調機は1万円以下の物から、3万円を越すものまで数種類有りましたが、ミドルプライスに当たるDAYTONA製にしました。
87年GR71Gのキャブ調整に使用しましたが、まず最初に困ったのは、アタッチメントの径が付属品では、使えなかった事でした。結局純正アタッチメントを購入し、結構な出費に成りました。付属のアタッチメントは8本だけなので、かなりの確立でフィットしない事が有ると思います。事前にネジ径とピッチは確りと用チェックです。
20本くらいアタッチメントが付属するゲージセットも有るので、そちらも購入候補に上げても良いですね。
使用した感じは、初めての調整でしたがなかなか使い良かったです。針のぶれる真ん中を目処にして、スロットルアジャストから1、2、4、と同調を取って行きました。
注意は計測中絶対にアクセルは、回さない事です。分かっていてもついつい開けてしまいそうに成りました。
もし思い切り開けたら一発で、ゲージが破損します。
アイドリング状態で惰性で進む時など、ノッキングが小さくなり扱い易く成った感じです。
今回はタンク取り外しから、ヒューエルコック外し、ブリーダホース、バキュームホース取り外し、調整、元に戻し完成まで2時間近く掛かってしまいましたが、1回やれば要領が掴めますので、これからはオイル交換事にやってみようと思います。
近くのショップでは、同調調整一回￥9000くらいしますので、2回もやったら元も取れますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チェーン掃除でとにかく面倒なのがホイール側。
よく見えないし・・

いつもは歯ブラシでやっていましたが、特に大型バイクとなるとチェーンも太いし長いしで、とても歯ブラシではやりきれないので、本格的なチェーンブラシを買ってみることに。

歯ブラシとはブラシの毛の硬さが全然違うんですね（汗）
ガシガシとこするのが気持ちいです。チェーンの裏側も見えないけれど歯ブラシよりは全然ラク。

他のメーカーのものと比べていませんが、たぶん特筆するべき機能があるわけではないので、普通の評価とさせていただきました。

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　ワイヤーのグリスアップは潤滑浸透剤とワイヤーインジェクターが定番ですが、これが非常に使いにくい。

　というのもワイヤーインジェクターを装着した上で、潤滑浸透剤を注入しようとしても隙間から潤滑剤があふれ出てワイヤーの中にはなかなか入っていきません。ワイヤーの反対側から液が出てくるまでにかなりの潤滑剤を投入する必要があるため、非常に無駄の多い作業になります。

　この商品なら先が非常に細いノズルになっているので、ワイヤーとチューブとの隙間にノズルを差し込んで注入するだけで良いので、インジェクターを使用する必要がありません。その為、インジェクター使用時のように辺りに潤滑剤をばら撒く必要も無く簡単にグリスアップ可能です。無駄になる溶剤がほとんど無い為、トータルで見るとこの商品を購入している方がかなりお得な事にすぐに気がつきます。

　耐久性についても潤滑剤であれば1月も擦れば乾いてしまい、再びあの面倒な作業を行う必要があるのですが、このワイヤーオイルなら長期間にわたりオイルが溜まっていてくれるので、ワイヤーメンテナンスの頻度が下がりました。

　ワイヤーメンテナンスをサボるとワイヤーが切れやすくなるので要注意です。最近友人が出先でスロットルワイヤーを切ってしまい立ち往生してしまいました。リッターネイキッドならアイドルスクリューでアイドリングを2千回転以上に上げてしまえばアクセル無しでも十分に1桁国道でも走行可能（60km以上でるから）なのですが、あいにく250CCだった為、アイドルアップぐらいではその手は使えずレスキューで運んでもらう羽目になりました。
　みなさんもツーリング等で遠出する機会が多い人はワイヤーメンテナンスをしっかりしておかないと往生しますよ。アクセルワイヤーでなくクラッチワイヤーが切れると交差点で止まるたびに押しがけする必要に迫られますから…。

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ブレーキフルードの交換とエア抜きのために購入。
当商品はセット商品のため、作業に必要なものは一通り揃っている
が、作業効率を考えてKTCのフルード吸入器も合わせて購入した。

フルード液の交換ははじめての作業であったため、バイクメンテナンスの書籍でしっかりと予習し、また作業中にもしっかり確認をしてなんとか作業を終えた。

作業自体は、きちんと作業の順序を理解していればそれほど難しい
ものではない。商品については、付属のホースが車種によって（ブリーダースクリューに）合わないということがあるかもしれない。合わないというときはしょうがない、別途ホースを購入するしかない。

以上、万人にとって完璧なものとは言えないが、作業に必要な道具が
一通り揃っているという便利感から、当商品はなかなか良い商品であると言える。

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プーリーホルダー

ディオのクラッチアウターを外す時に使う専用工具です。
この工具があれば強化クラッチスプリングなども簡単に交換が出来ます。
ディオに限らず他のスクーターの駆動系にも使えそうですね(^.^)

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ユニバーサルホルダー

エイプのフライホイールなどを外す専用工具です。
デイトナではシザーズホルダーと言います…
穴に差し込んで空回りしない様に固定して使う便利な工具です(^.^)
フロントスプロケット交換にも使えます。
サイズが調整出来るので他のバイクでも利用出来そうですね。

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使い易く、値段もそんなに高くない。エンジンをいじる人は必須かも。

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ブレーキパッド交換時などのメインテナンスには役に立ちます。但し、固着している場合は力が入れにくいです。

一番の問題点は、作りが安っぽい割に価格が高いことだと思います。ホームセンターで売っているニッパーなどの工具で言うならば、1000円程度の作りです。

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NSR250Rのオーバーホールのために購入。
まず、年式の古いバイクで、ピストンが固着しているような不動車には、このツールのみではかなりきついです。
グリップが細いので思いっきり握ると手に食いこみます。
あとは、ピストンの内側が、取れないとガリガリに削れます。
何かケミカルつかってやればもっとスムーズなんでしょうが…。

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デイトナ　ワイヤーオイル

インジェクターを使わなくてもワイヤーに注油が出来る極細ノズルが最高です。
ワイヤーオイルは他メーカーからも発売されていますが極細ノズルはデイトナ製だけ…
容量的に比較すると割高感もありますが使ってみて納得が出来ると思います(^.^)
アクセルは少しバラさないとワイヤーに注油が出来ないですが新車時の反応の良いスムーズな動きが復活します！
知らない間に自然と動きが悪くなっているのでメンテ後はスッキリ爽快！　体感？出来ますよ(^^♪
注油はバイクに乗る頻度にも寄りますが半年に1度程度で良いと思います。
556でも対応出来ると思いますがオイル（グリス）の粘度が違うので専用品がお勧めです。

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