DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
今夏に中古バイクを購入し、各部の整備を実施している際に判明した不具合（機能上のトラブルではなく、私だけがモヤモヤしてしまう事）に対処する時に使用した器具です。
中々中古車ではコスト的にお店側では実施し難い可動部の分解＆グリスアップを個人的に行うためにフロントの足周りを外し始めました。
ステム部も消耗確認＆グリスアップを施したいのでライトカウルやフロントフェンダーを外した後にハンドルも外そうと、左右のレバーやスイッチボックスを取り外す時に上に書いたモヤモヤ案件を見つけてしまいました。
ハンドルを交換したり左右のスイッチボックスを外したことがある方はご存じだと思いますが、スイッチボックスの内側には小さな突起があり「凸」の部分をハンドルの穴の開いた部分に嵌めて固定します。
でも社外製の汎用ハンドルに交換の際、ハンドル側に穴を開ける作業を避けスイッチ側の突起を削り取ってしまう事があります、ハンドルに穴を開ける作業が面倒だったり工具が無かったりと理由は色々あるとは思います・・思いますが、私はこの「どうでもいい」事がとても気になってしまうのです。
今回購入した車両も右側は穴あけ加工がされていたのに、左側はスイッチボックスの突起を削ってハンドルに穴を開けずに取り付けられていました・・状況を確認した時に私の中で変なスイッチが入ってしまい、極省の木ネジとプラリペアを使って左スイッチボックスの突起を再現しちゃいました、再現してしまえばハンドル側に穴を開けなくてはいけません。
この作業、ドリルが開けたい場所からズレてしまったり垂直に穴を開けられなかったり、地味に手間なんですよね・・
本商品はそんな悩みを解決する便利グッズなのです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何の説明も無く本商品のみを渡されたら何に使うものなのか全く分からないような黒いアルミのブロックですが、手のひらにすっぽりと覆われてしまうくらいの大きさに必要最小限の機能が収まっている、機能美の塊です。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルの狙った場所に間違いなく穴を開けられる、実際に穴開け加工をしたことがある人であれば「便利だ」と分かっていただける商品です。
・・と私は「穴開け」用の工具だと思っていたのですが、付属しているステンレス板２枚の間に鋸を入れればハンドルカットもできるらしい（未使用）切り口が斜めやギザギザにならずに真っスグに切れるには地味ですが嬉しい機能だと思います。
【取付けは難しかったですか?】
ハンドルに取り付けて穴を開けたい場所にセットし、ボルトを締めて固定したらドリルで穴を開けるだけのとても簡単な作業です。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像とおり、「穴開け」用のアルミブロックと「ハンドルカット」用のステンレス板２枚が一体となった商品が１個と取扱説明書が１枚入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書あり、「あると便利だな」系工具なので分かりやすいかな＞
【注意点】
作業前にハンドルへ固定するためにボルトをしっかりと締めましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
電動インパクトドリルとスイッチボックスの突起にあったサイズのドリル刃が別途必要になります。
【メーカーへの意見・要望】
「あったらいいな」が具現化されていて助かりました、これからもよろしくお願いします。

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一見ただの棒なのですが、アクスルのブラケットに差し込んで抑えるために必須でした。

初めはアクスルシャフトで、良いかなとか思ってましたが、曲げます。。
絶対こっちの工具を使ったほうが良いです。

サスペンションを縮ませたり、抑えたりするのに使います。
商品画像通り。

質感は無駄に高く（笑）ポリッシュ仕上げで輝いてます。
プロの設計だなと解る使いやすさ、適度な重さなど、久しぶりに工具で感動しました。（大した事ないですか笑）

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倒立フォークのオーバーホールで使用。
難儀しましたが、この商品は必須でした。ないと無理。。。

アクスルのホールディングスツールとセットであった方が良いです。というかないと辛いです^^;

少し素材が柔らかいてすが、これはサスペンション側を壊さないようにかなと思います。
レンチではなくホルダーを引き抜くときに少し横着して、少し角が落ちてしまいました。。。

アクスルのホールディングツール（棒）と、クニペックスのウォーターポンププライヤー（しっかり保持できるやつ）と。この工具で大まかには作業ができました。

モトクロッサーのカートリッジ倒立は初めての経験でしたので、良いお勉強になりました。

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ジクサー250のリアサスのスプリングをハイパープロに入れ替える為に購入。
ジクサー150用を流用してたが、全長が５mm長かった為にヨシムラマフラーのエキパイとスイングアームが当たってしまっていた。
そんな中でたまたま、ハイパープロのフロントスプリングとリアサススプリングのセットが半額以下でオークションに出てたので即落札。

そしてDRCのスプリングコンプレッサーで替えようと使用したが、悪戦苦闘‥‥
スプリングに引っ掛ける爪が小さい為に、締め込んていくと簡単に外れてしまう。インシュロックでカチカチに固定して外れないようにしても、結局外れてしまう。
しまいには締め込み中に外れて天井に穴が空いた‥‥‥

そして辿り着いたやり方が、「インシュロックで爪とスプリング部分を仮固定し、爪のついた金具の六角部分をスパナで固定しながら、ナットを締め込んでいく」というもの
ナットを締めてスプリングを縮めていくという構造上、いくら固定しても爪が動くのは避けられないので、爪金具の六角部分をスパナで固定し、爪の角度がスプリングに対し常に90度になるように抑えながら、ナットを締め込んでいくと最後まで外れずにスプリング交換が出来た。
疲れたね‥‥‥

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TE250i my2022のフォークメンテナンス用に購入しました。
3/8の穴だったり、レンチの反対側でインナーカートリッジを抑えられたりと、工具としてかなりポイント高いです。

欲を言えばもっと色のバリエーションが欲しかったです。

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今回XEF250のサグを測りたくて購入しました。

リアタイヤを浮かせた「０G」の状態から、跨った「１G」の状態での差を測り、跨った時にサスペンションストロークが３分の１になるようにサスペンションのプリロードを調整します。
ストロークの差がマーカーで分かるので、今まで２人でやっていた作業が１人で出来る様になりました。

注意すべきポイントとしては、最初マーカーをワイヤーに固定するネジが締まっていたので、うまく測定出来ませんでした。
スムーズに動く様に少し緩める必要があります。

サスペンションストロークの３分の一は６２ミリでしたが、７３ミリに設定して柔らかめにしてみました。
今後様々なエリアを走行して、更にプリロードの調整をして行こうと思います。

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自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。トップキャップを緩めるときに超巨大な六角が必要で、工具を探していた所こちらの商品を発見。無事にフォークのオーバーホール時にトップキャップを緩めることができました。

こういったSST的な工具がDRCから販売されているのはとても助かります。
良きラインナップに感謝です。

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リアサスを社外品に交換するので、それに合わせて購入しました。
まずは自分に合ったサグ出しをしないと、せっかくリアサスを交換した意味がないので。
そこからダンピング等のセッティングです。
これは一人でサグ出しできるのでとても便利です。

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これは本当に便利ですね。なくてもできないことはないが、あったらすぐに作業完了できます。
水鉄砲のようにオイルを周囲にまき散らせないカップ内部の構造と　角度即座に変えてエア抜きは
もう非常に便利です。　アルマイトでかっこいい仕上げで工具所有する感覚でいうと申し分ないのですが。
機能だけの廉価版も販売してほしいです。コスパ☆2つ減らしたの理由です。申し訳ないです。

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CRF250Xの純正工具の入手がめんどくさそうだったので購入

感想としては、普通に使えるという感じです。
価格相当の働きはしてくれます
これ以外使ったことないんで比較できないですが、
すんなりシールを装着できました。

ただフォークシールの交換をそんなにやらない人間なので、
ちょっと割高に感じてしまいます…

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