DRC:ディーアールシー

ハンドガードは取付したい、でもなんか重くなるのがスッキリしない感じがしました。キットに付属しているステンレスのボルトと同じサイズのアルミのボルトを探していたところ形状･カラーが好みのこの商品を発見、ついでにアルミのロックナットをDURA-BOLTで発見購入しました。標準のボルトナットより1セットで約4.5g軽量、4セット使用なので18g軽量となり少し自己満足！　ボルトの形状･カラーで見た目がカッコ良くなり、さらに自己満足。バンドガードのバイザーをとめるだけなので強度も問題無いと思います。ボルトの質感も高く、強度不要な箇所の装飾に、気休め軽量化にバッチリと思います。

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エンジンの狭い部分のボルトの頭がナメてきたので、
こちらのステンレスに交換。

ステンレスなので頭が削れる事は無いのですが、
ホンダ純正よりは重かったです。

重量を気にされる方は、よく考えて買った方がよいかと。

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軽量化とドレスアップを兼ねて、DRCボルトに交換しました。
以前、とある国の直送ショッピングで購入したアルミボルトを使って見たら、締める時に折れた物やネジ山が飛んだ物等で懲りたので、多少高いけどこの商品にしました。

さすが、ネジ山がボケたり途中で折れた物はありませんでした。

やはり多少は、コストがかかった物でないと安心できませんね。

金属の性質上、たまに増し締めするか、弛み止を対策する事をおすすめします。

わたくしの場合はネジロック剤をほんの僅か塗って締めています。

増し締めを何度もするよりも効果的でした。全然弛みません。

重量差は、ノーマルスチール　25gx4本
　　　　　M6x20アルミ　　　5gx4本

1/5です。軽量化にどうぞ。
キャップボルトもフランジボルトも重量差はありませんでした。

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軽量化とドレスアップを兼ねて、DRCボルトに交換しました。
以前、とある国の直送ショッピングで購入したアルミボルトを使って見たら、締める時に折れた物やネジ山が飛んだ物等で懲りたので、多少高いけどこの商品にしました。

さすが、ネジ山がボケたり途中で折れた物はありませんでした。

やはり多少は、コストがかかった物でないと安心できませんね。

金属の性質上、たまに増し締めするか、弛み止を対策する事をおすすめします。

わたくしの場合はネジロック剤をほんの僅か塗って締めています。

増し締めを何度もするよりも効果的でした。全然弛みません。

重量差は、ノーマルスチール　25gx4本
　　　　　M6x20アルミ　　　5gx4本

1/5です。軽量化にどうぞ。

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ハヤブサに使用し、レッドに今回はこだわって仕上げています。

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この値段なのに、申し分ない品質です。アルマイトはどうしても色抜けするので、長く使うならチタンカラーがオススメです。ちなみに黒が色抜けしたらマッキーで復活させるという裏技があります。全日本のレースチームでも使ってますよ。アルミボルトなので、注意点は２つ。1.電食があるのでステンレス相手に使わない。電食がわからない人はググりましょう。2.150℃以上になる場所には使わない。排気とか空冷エンジン系ですね。強度が必要な場所に使わないのは、、、当然です。

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純正M6ナットのリプレースでフランジ付きのロックナットを探していました。Webikeさんでもこういう汎用小物類が購入できるのはありがたいですね。今後他のサイズへも展開していこうと思っています。

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純正ボルトと交換して、ボルトカスタム。
同社DRCのスペーサーと併用が、オススメ。
鈍い光り方のゴールドでした。
デザインも好きです。

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390DUKEの純正ボルトはスチールで錆びてしまうのでこちらに交換しました。
エンジンカバーとクラッチカバーとエキゾースト周り、シリンダーケース周辺も取り替えると30本以上ありますが1本80円程度なので大変お得です。
手軽に出来て質感がぐっと上がるので満足してます。


※写真の交換箇所のボルトはM6×35mmです

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純正ボルトとの交換です。完全にドレスアップだけですが値段が手頃の割に、効果が大です。ボルトの長さも数種類あるので便利てす。

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