JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)

同社のエアロウィンカーミラーとともに購入しました。最初はカウル側の穴あけ
不要でグッドアイデア！と思ったのですが、取付時に気がついた点を記載しま
す。（考えが至らなかった愚痴でもあります。わかっていても購入しましたが）
→締付け／緩めは頭をペンチ等で握りながらナットを回すことになりかなり
　力がいります。
配線が通っているので六角レンチが使えないんですね。(^^!)
ボルトの頭が六角だと良かった。
締めてから配線を通せばいいのですが、バイクによってはスクリーンを変える
場合も緩め／締付けの作業は発生します。

また、圧着端子取付やはんだ付けをバイクの横で行なわなければならないので
態勢が少し窮屈です。（作業場完備の方や圧着だけで構わない方はどうという
こともないと思います）
このボルトの穴を通る端子は多くないと思いますし、通る端子では逆にミラー側
配線径と合わないので、結局一度圧着するとミラーを外すときは切るしかない
ようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャップボルトで止めるタイプのミラーのために購入しました。ビックバイクで使用されているネジはM10のピッチ1.25が多いはずです。

ボルトと工具で2、000円ほどになってしまいますが、価格が高めのミラーを装着している方には、いたずら抑止効果を考えると安いと思います。

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シグナスのFディスクを大径化時のブレンボとサポート用に使用させていただきました。一応、いたずら止めを考えての使用です。専用の工具さえあれば簡単にはずれるのですが・・・。
ブレンボキャリパー側にM10×25mm P1.5
フロントフォーク側にM10×25mm P1.25です。

ps.フロントキャリパーの締め付けトルクが4.9Kg(ノーマル数値)の為にM10サイズのいじり止め加工部分の形状はほぼ限界かと思います。他にM8のサイズにくらべM10は約3倍の価格なのが気になります。スタイルはGood！！！に納まっているかと思います。

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カスタムペイントなどの完成度が高まります。

トルクに気をつけないとアルミなので首が弱いです。
引っかかる時はタップなどで穴側の山を整えてから締めるとスムーズです。

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今まで使用していたポジポリーニからの取り換えです、形状はポジポリーニのほうが薄くて好みです、デュラボルトの物は若干ボテッとしています。
商品画像の感じとは違いますのでご注意ください。

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アスタリスク型の穴部を持ったボルトが、トルクス・ボルト（TRX）になります。

アスタリスクとは。。。『＊』←このカタチです。

更に、JPモトマート製のTRXは、その穴部に突起（ピン付き）を設けた悪戯防止向けタイプのボルトになります。

TRXは、アメリカ合衆国のキャムカー社が開発したボルトです。
現在では世界各国に製造所有権と国際規格を持った工場からライセンス生産されています。ですから、昨今ではメジャーなボルトのひとつでもあるのが、TRXになります。
TRXとは、純然たる規格の上で製造されている信頼のおけるボルトなのです。

しかし、何故ゆえにアスタリスク型の穴部を持つ必要があるのでしょうか？？？
単なる悪戯防止の為だけに、国際規格を持つボルトなのでしょうか？？？

それは。。。
トルク伝達力を、ボルト頭部に均等に分散させる事が可能に出来、ボルトの着脱に「しっかり感」を得られる為の設計がTRXなのですね。
しかも、TRXは薄型のボルト頭部ですから、ボタンヘッド・ボルトになります。

このボタンヘッドの優位性は、軽量化とボルト締結時におけるボルト頭部を目立たせない事になるでしょう。
内六角の一般的なボタンヘッド・ボルトは、キャップボルトと比較すると一回り小さなレンチを使用します。一回り小さなレンチで締結すれば、トルクが掛け辛くナメ易い事が一般的なボタンヘッド・ボルトの欠点でもあります。

しかし！！
TRXならば、内六角と外六角の合計12角の接点と、12辺の面から、各12個の点接触と面接触でのトルクを掛ける事が可能になります。
よって、トルク伝達力が均等になるという仕組みなのです。

ネッ！！TRXって凄いでしょ！！


さて、そのTRXを使用するサイズと箇所は？？？

(1)：サイズは限定して使用する事が吉です。
（その理由は、複数のレンチを使用しなくて済むからです。）

(2)：そして、その使用箇所は、リプレイスのバックステップのパーツ群、ヒールガード等が適当でしょうか。。。


TRXが内六角のボルトよりも優れた性能は、トルク伝達と悪戯防止以外に、その価格にあります。
国際規格を持ち、数多の国で製造されているメジャーなボルトですから、需要も供給も高いので、安価なボルトになるのですね。

価格以上の実力を持つ、TRXを是非、御堪能してみて下さい！！

きっと、そのパフォーマンスに頷ける筈ですから！！！

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黒単色のバイクにウイングマークの黄色だけ浮いていたので、カウルのボルトも黄色にしました。
黒のカウルに黄色が映えてとても目立ちます。高級感が出るのでおすすめです。

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友人に譲ってもらったデュラボルト製のチタン合金・テーパーキャップボルト！！　都合の良い事に、M10x40（ピッチ1．25）が2本！！　当方、この2本のボルトを、W650のブレーキキャリパー用の締結ボルトに奢りました！！

ブレーキキャリパー用のボルトを換装する場合、フランジ六角ボルトを奢る事が定石でしょう。。。

（内六角のボルトよりも、外六角ボルトの方が頑丈であり、工具を選ばず高トルクによる締結が容易だからです。）

しかし、
この度、友人から譲渡されたチタン合金ボルトは、テーパーキャップボルトです。　この、内六角ボルトは、工具を選ぶ上級者向けのボルトであると理解しております。
また、
ボルト製造においても上級レベルの技術力でないと、破断を起し易い形状でもあるでしょう。。。

こちらのデュラボルト製のチタン合金・テーパーキャップボルトは、非常に艶やかな表面をしておりルックスは上々ですッ！！
切削処理も丁寧ですので、秀逸なボルトだと思います！！

（粗悪なテーパーキャップボルトに在りがちな、ボルト頭部のセンターを捉えていない六角穴の切削により、そのボルトの使用中での破断はデュラボルト製には皆無だと思います。）

但し、キャップボルトやテーパーキャップボルト等の内六角ボルトは工具を選ぶボルトでもあります。　精度や強度（HRC硬度）の低いレンチを使用すれば、ナメ易いボルトでもあります！！
ウェビックで、チタン合金製のキャップボルトやテーパーキャップボルトを購入する際、上質なレンチの購入もお薦めします。
ミトロイやトネやPBのレンチが適当だと思いますよ！！

ルックスは、画像にあります通りにクールな印象を齎す、テーパーキャップボルトですッ！！　同時に、工具を選ぶ事とメーカーの技術力が上級レベルでないと、そのボルトが持つパフォーマンスから得られる多くの恩恵が絵空事になってしまい易い事もキャップボルトやテーパーキャップボルトの特性かもしれません。。。

デリケートなテーパーキャップボルトは、一般的には最軽量なボルトの一つです。　取扱いの注意をしていれば所有感や満足度は高い製品だと思います。

追記：　W650のブレーキキャリパー用締結ボルトに使用する場合、ポジポリーニ製のチタンワッシャー（M10）が必要になります。

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純正のポジションは気に入っているので、バックステップは付けたくなかった。だけど、あの純正ステップのグニャっていう感触がどうもイヤ。そんななかwebikeでこの商品を発見、以前から欲しかった純正部品と一緒に注文しました。
商品到着後、早速取り付けしましたが、作業はいたって簡単。Eリング外して、スプリング抜いて、ピンを抜くだけ。
ポジションを変えたくない人にはお勧めです。

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トライアル車とトレール車に取り付けました。
しっかりとした作りで満足しています。

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