値段的に心配があったが、フロントアクスルナット締め付けに使用しました。セットしたトルクになると、手元にカチッと来る感じでわかりやすい。

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いままで、なんとなくの力で整備していましたが、時々それがもとで結局整備ではなく、破壊になったり、走行中のトラブルになりました。深く考えるととても怖くなったので、思い切って購入。

使い方はとても簡単で、設定したトルクに近づくのが音で分かり、トルクに達するとこれもまた音でわかります。使ってみると、「ここ、こんなに締めなあかんかったのか！」とか目からウロコがボロボロでした。使い込むとトルクの感覚も覚えられますし、とてもいい買い物でした。

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リード110のキャリパー＆オイルドレンボルトの締め付け用に購入しました。
今日、オイル交換で初めて使用しましたが、感で締め付けているのと標準値で締め付けてるのとでは、安心感が違いますね。（＾-＾）
いわゆるプリセットタイプのトルクレンチと違い規定値以上でラチェットが滑りだすという仕組みがないため、私は絞め過ぎ気味になってしまいますが、慣れで解決できると思っています。　（＾-＾）

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【Webikeモニター】

小トルクに対応したトルクレンチを持っていなかったので購入。リーズナブルですがしっかりとした使い心地で、専用ケースも付いているので所有欲も満たせます。トルク指定はダイヤル式で初心者でも簡単に扱えます。変換アダプターなしで3/8サイズに対応したタイプがあればもっと良かったです。

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こんにちは、トッティーです。整備する上で絶対必要なもの、それがトルクレンチ。ボルトはただ締めりゃいいってもんではありません。同じサイズのボルトでも、ハイトルク仕様のボルトがあったり、ベアリングの締め付けなんかは規定トルクじゃないといいことは何もありません。そんなわけで、こちらを購入。

トネは以前から使っているメーカーの一つ。全く不安なく高品質なものばかりで、トルクレンチのような精度が重要なものは極力こうした信頼できるメーカーのものをお勧めします。　
プレート型の利点は、締め付けるトルクの過程が分かることと、それによって間違ったトルクでの締め付け防止ができること。そしてより精密な締め付けができること。作業性はプレセット型のほうが早いですが、神経を使うところでは常にプレート型を使っています。特に初心者はいきなりプレセット型を使うより、プレート型またはダイヤル型を使うことをお勧めします。　愛車のサービスマニュアルに締め付けトルクが書いてありますので、それを目安にサイズを選びましょう。　ちなみに、トッティーはエンジン整備をメインに考えてこのサイズをチョイス。使い勝手は申し分なし！

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安いから精度とかどうかな・・・と思っていましたがなかなか正確ですしこの値段なら十分すぎるくらいです。
指定したトルクになった時もわかりやすくて使いやすいです。

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整備をしていて必ず必要になる物の中にこのトルクレンチがあると思いますが今回買った物は相場の半額以下で驚きました。
ソケットの取り付け径も9.5mmと一般的によく使うサイズなので、使い勝手もいいです。この値段でこのクオリティーはオススメです。　　

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ZRX1100のフロントアクスルの規定トルクは145Nm。ただそれだけ締めるのに、高いトルクレンチはなかなか手が出ないなぁと思っていたら、手頃な価格のこちらの商品が見つかったのでポチっと押してみた。
他に高トルクがかかっている場所って・・・
クラッチハブ 130Nm
ドライブスプロケ 125Nm
スイングアームピボット 98Nm

ほんとにたまーにしか使わない。

でも命にかかわる場所だから、手トルクの感触より道具使ったほうが安心。

でもケース付属してないから保管場所がなぁ・・・悩む。

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コストパフォーマンス最高の工具です。トルク値の設定もNm、kgの両方の目盛りがあるので大変便利です。設定も簡単で、使用感も悪くありません。贅沢を言えば専用のケースがあると便利なのですが、やはりこの価格では贅沢ですねぇ。

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長めで使いやすいレンチです。
精密作業に使うわけではないのでとくに精度は気にしていません。
しかしサイズ表記の縦170mmは短すぎるのでは…？実際には370mm程度です。

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