以前はオイル売り場に「ご自由にお持ちください」で置いてあったのですが、最近は見かけなくなってしまいました。無ければなければ無いで済む物ですが、あれば少し作業が楽になります。
有料で買ったのは初めてでしたが、キチンと缶の口に付いてオイルがこぼれる様なことも無く、無事に作業することができました。

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バイクを整備する際にあったら非常に便利なツールです。
愛車のリフトアップが簡単に出来ますので、整備の幅が広がります。
重量が重たいのが大変ですが、その分安定して使用できます。
また価格は安いのでありがたいです。
強風時等にも転倒防止のためにサイドスタンドの反対側のフレームやステップにあてがう事で車体をある程度固定でき、安心です。

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ネジいれのほうがいいですね。
工具とかネジとか入れて使ってます。

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雪国の家には一台必ずあります。
コスパもよく使いやすい。

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適度な重さで簡単にジャッキアップできます。
一家に一台あると便利

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4リッター缶や20リッター缶から、ジョッキに移すため購入。
ノズルは柔らかい感じではなく、手では曲げれますが放すとまっすぐに戻ります。

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BOLTなどメインスタンドの無いバイクのメンテナンスや掃除などで便利に使えます。
難点はとても重いこと。位置の微調整などするのにとても力を使います。
でも、それが安定感にも繋がっているのかもしれません。

DAXなどの4miniならば、エンジン脱着などの際に便利です。

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30年ほど使用した同製品（恐らく）がついに破損したので買い替えました。
破損したのはシリンダーシャフトのオイルシール・・・ではなく、黄色い取っ手です。
経年による加水分解と紫外線劣化で接続部分が折れてしまいました。
そりゃ30年も使えばそうなるわな！という事で破損に対する怒りなどは無し。
むしろよくぞここまで保ってくれたと感心する事しきり。

というワケで買い替えたこの製品ですが、全く同じって事はなく、細かい部分がチョイチョイ変更されていました。
まず、全体的に単純化が進み、ただでさえ鉄板プレス成形の曲げ加工だけで構成されていたような製品が更に部品点数を減らしています。
何とかしてコストを下げようとした設計者の苦労の賜物で、見事に製造工程簡略化に成功していました。

かといって使いにくくなった部分は無いどころか、むしろ使いやすくなっているのだからエライ。
工作精度も上がったのか、ジャッキ本体の剛性まで向上しているはずです。

耐久性向上のためでしょうが、大昔の製品と比較して1ストロークで送り出す油量が減っている（レバーストロークに制限を設けている）ようで、高い位置まで上げようとするとレバー操作回数が増えてしまう仕様になっていました。
ただ、これは屋外や物置やガレージの隅などでシリンダーロッドがサビやすい環境に配慮しているのではないかと思います。
というもの、旧型はシリンダーストロークの全てを使い切る設計だったので、ロッド端のサビを噛み込んでオイル漏れしやすかったのです。
操作回数は増えてしまうけれど、耐久性は更に向上しているのでしょう。

あ、耐久性と言えば、360度回転する車輪の方ですが、回転部分は簡易ボールベアリングが入っています。
簡易ベアリングなので鉄板をプレスした本体と同じ材質でベアリングレースを形成しており、ココがこの製品（安物）の最大の弱点になります。
塗装してある鉄板がそのままボールの荷重を受ける仕様なので、あっというまにガタガタのサビサビになってしまうのです。
防止策は簡単で、何度か使ってベアリング内部の塗料が擦れ落ちた時点で分解し（ナット緩めるだけ）、ベアリングに噛み込んでいる塗料を洗い流した後にグリスアップしておくだけです。

これで30年戦えるので激安ですよね。

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レザーパンツを購入したので、黒いライディングシューズを探していました。
早速ショートツーリングに使ってみました。
シフト操作など、やり易いとまでは言いませんが支障はありません。個人的には、かかとがある(土踏まずが凹んでいる)方が乗り易いのではと思います。
左にシフトパッドも付いています。
一番上の穴はデザインとして付いているとありますが、私はヒモを通し足首をしっかり固定する様にしています。どこかが当たるとかはありませんでした。
スッキリとしたデザインで履きやすく、価格もリーズナブル。
バイクから降りて、そこそこの距離を歩いても大丈夫。
茶系、グレーなど色のバリエーションがあるとうれしい。
サイズ的にはいつも履いているサイズで良いと思います。

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オイル缶のスクリュー部分にピッタリで、にじみ出る事なく快適に使えました。

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