バイクを弄る際に部品置きや清掃用の受け皿として重宝しています。サイズも7種類あるので使い勝手が良く、価格も手頃なため各種類を複数購入しました。
また、バイクを弄る時だけではなく、日常で作業をする際に小物入れにとしても使用しています。

便利なトレーですが、製品にムラがあるのか同じサイズでも微妙に違い、ピッタリと重ねることが出来ないトレーもありました。

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一般的なスニーカーよりも少し大きく感じます。
やや靴底が薄く感じたのでインソールを入れてちょうどよくなりましたがかかとのフィット感が悪くなりました。
価格相応。

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作業前に必要な工具類を一通りそろえたり
小さな加工部品を乗せて作業したり
オイル等が漏れないようこの上で作業したり
1枚あると作業がはかどりますし、満足度も高いです

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リアショック交換の際に、ステップで車体を支えるために使用しました。
期待通りの働きをしてくれました。

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これに作業に必要な工具だけ入れて
バイクのそばに行くだけでテンションが上がります
適度の底が深いのでスプレー類やある程度の長尺物も運べます
なにより赤地にKTCの文字がカッコいい！
しょうじきノーブランドや他メーカーなら同じものでも購入していません笑
でも、普段使ってる工具にKTCが全くないです( ；∀；)

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【使用状況を教えてください】
セロー250の頻繁なエンジンオイル交換作業を、もっと手軽かつスピーディに済ませるために購入しました。過酷な林道遊びの後はオイルの劣化が早いためこまめに交換するのですが、毎回オイルジョッキや漏斗（じょうご）を使って、作業後にパーツクリーナーで油分を洗浄して…という片付けの手間が非常に面倒でした。1Lのオイル缶から車体へダイレクトに注油するための補助ツールです。

【使ってみていかがでしたか？】
「オイル交換の心理的ハードルを極限まで下げてくれる」素晴らしい時短アイテムです。
スズキのエクスターR9000やヤマルーブといった、国内で一般的な1L缶の注ぎ口にカチッとはめ込むだけで、そのままエンジンに直接注ぐことができます。蛇腹状でフレキシブルに曲がるため、エキパイやステップ周りが邪魔になりがちなセローのフィラーキャップ穴にもスッとアプローチできました。
何より最大のメリットは「作業後の洗い物（オイルジョッキの掃除）がほぼゼロになる」ことです。ウエスでノズルをサッと拭き取るだけで片付けが終わるため、洗う手間とパーツクリーナー代の節約を考えれば、一瞬で元が取れる圧倒的なコストパフォーマンスです。

【期待外れな点はありましたか？】
価格なりの簡易的なプラスチック製品ですので、過度な期待は禁物です。
オイル缶のメーカー（特に海外製や、特殊な形状のボトル）によっては口のサイズが微妙に合わず、根元からオイルがタラタラと滲んでしまうことがあります。国内の一般的な丸穴の1L缶（ブリキ缶など）に特化したアイテムだと割り切って使うのが正解です。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルを早く注ごうとして、1L缶の側面を力任せにギュッと握り潰すと、内圧でノズルの根元がスッポ抜けてしまい、大切な新品オイルを車体やガレージの床にぶちまける大惨事になります（経験談です）。絶対に焦らず、傾けて重力で自然にトクトクと注ぐのが鉄則です。
また、ノズル自体にホコリよけの小さなフタは付いていますが、完全な気密性はありません。そのため、中途半端に余ったオイル缶にこのノズルを付けっぱなしにして長期保管すると、湿気や微細なゴミが入ってオイルが劣化してしまいます。作業が終わったら必ず元の専用キャップにしっかりと締め直し、ノズルは綺麗にしてから別途保管してください。

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ZZR1100のフォーク、ステムO/Hに使用。
今までは車用の油圧ジャッキなどを使用していましたが、安定感も作業性も天と地の差です。
サブフレームでリフトアップしましたが、付属の長めのアタッチメントでマフラー集合部もかわす事ができました。
そこそこ重量もあるのでグラグラすることもなく、終始安定して作業をすることができました。
重いぶん移動や収納にちょっと力がいりますが、コスパも良くオススメです。

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ノズルの先端径が小さく供給に時間が掛かる。先端径が太くなれば使い安いと思います。

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車のタイヤ交換作業するため購入しました。以前は車載のパンダグラフジャッキを使用していましたが車に荷物積んでるとジャッキの取り出しが面倒なのと楽にタイヤ交換したいために購入しました。

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【使用状況を教えてください】
0.4L,0.6L,0.8L,1.4L,1.9L,2.8Lの6枚を買ったのですが、1.9Lの上に1.4Lを重ねようとすると短辺側がほぼ同じ長さなので引っかかって斜めにスタックされます。それ以外は綺麗にスタックされます。
神経質な人は1.4Lか1.9Lのどちらか片方を買いましょう。この2つは面積的にもかなり近いので単純に1.9Lは1.4Lの深底版といった使用感です。

【使ってみていかがでしたか？】

エンジンオイル＆フィルター交換
→UAC製の安い鉱物油(MA規格10W-40)とMonotaROオリジナルオイルフィルターを買って交換。
　前回はいつ交換されたかも判らないので、フラッシングも兼ねて、しばらくはこのオイルで短かいスパンで交換予定。クラッチの滑りとかが問題なければ、昔みたいにクルマと共用するんだけど・・・


【他商品と比較してどうでしたか？】


そのまま可燃ゴミに出せて
手軽に廃油処理が出来ます。
(廃棄方法は地域のルールに従いましょう)

従来の箱のタイプにくらべてコンパクトになっています。
ビニールは丈夫そうですが破れないように気を付けて作業しましょう


【注意すべきポイントを教えてください】
他段ボール品戸と比べれば紙である事などの違いはあるものの　どうせ捨てるのだから廃油さえこぼれなければOKという人にはお勧めです。　私はバイクに使っています。袋には深さがあるので、バイクだとドレインから地面までの距離が短く、自動車と違って袋を折り曲げる必要がありますが、取るに足らない事だと理解しています。コスパ一押しですよ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ちなみに刻印を見た感じ2021年に買ったSK11の1.4Lのパーツトレイと同じ製造元な気がしますが少し違いがあります。
SK11の方は鏡のようにテカテカで高儀の方はサラサラ曇った感じです。
SK11の方がより肉厚で手で捻ってもほとんどたわまず剛性が高いです（重さはSK11が290g、高儀が250gでした）。
とはいえSK11と比べたらというだけで、高儀の方もペラペラで頼りない感じはせず剛性はしっかりしてます。

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