BORE ACE:ボアエース

先にSP忠男パワーボックス、ボアエースツインオイルラインを取付済みからの装着。
上2品でエンブレがまろやかになって走りやすくなっていたのがこれをつけて更に向上しました。
ツインオイルラインでは低速ギアのギアチェンジ時のガタツキが大幅軽減、このレスポンスで更に滑らかになりました。

最も体感できたのは高ギア時にアクセルをひねった時の進み方が明らかに変わりました。
速くなるというよりは無駄なくスーッと前に進む推進力が増した感じ。走るのが楽しくなりました。

取付はタンクを少しズラして。見た目も目立たず良いですね。強いて注文をつけるならホースの色は黒が良いかなってことくらい。

ぜひオイルラインとセットで試してみてほしい商品です。

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SR400最終型に取り付けて300kmほど走りました。
SP忠男のパワーボックスパイプが先に付いている状態へ取り付け。

ギアチェンジ時のガクつきが明らかに減少して全体的に走りが滑らかになった印象。エンジンブレーキも緩やかになります。
おそらく誰でも体感できるくらいの効果はあると思います。
反面ドコドコ感は若干減るか？
窓付きを選んだのでオイルの流れが目視できるのも良いです。

機能面は文句なし、製品の造り自体もきれいで違和感なく取り付けできます。
取付ネジがアルミ製で弱いので気を使いながら締めなければならないのが難点かな。
総合的に良い商品だと思います。

＊青いSWAGE LINEや本体へのロゴ刻印は仕様変更でなくなったとのこと。

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半信半疑でしたが、いろいろな方のコメント見て購入
取り付けは容易でした。これで違いがあるの？って感じでしたが、走り出したら確かに。
エンブレがマイルド、全般的にスムーズなライディングが出来ます。レスポンスも上がったのかな？
これなら、取り付けた甲斐がある！

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自分の今のSRに免許返納まで
乗り続けるつもりなので
エンジンの労りに取り付けました。
振動もマイルドになる為付けて良かったです

別メーカーが強化オイルポンプも出しており
見た目的にはクラシカルでそちらの方が
好きなのですが、あちらはエンジンを
開けなければいけず、1を強化して2に
こちらは別に分岐をとり2ラインで
オイル供給が出来る為、エンジンに優しいのは
やはりボアエースかな?と思いこちらにしました。

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バルブステムシールの保護を兼ねてエンジン内圧を少し下げるつもりで装着しました。商品開発に時間をかけたらしいだけある感じです。
ノーマルタンクではシルバー、ブラックどちらを選んでも覗き込まない限り装着した本体が良い意味で見えません。

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一般道ならアップハンドルかな？と思っていましたが、スタイルが大きく変わる事。
また、高速での風力抵抗、ワインディングでのフロントの押さえを考慮すると最適に思えます。
ワイズのスクリーンもハンドルの高さが変わらないので、これならノーマル同様に効果があります。
前形姿勢はノーマルなみですが、ハンドルは腕を下ろしたところにハンドルが来て自然なポジションです。
ワインディングがより楽しいですよ。
Ｕ字型のため剛性にちょっと不安もありましたが、ハンドルを固定するので問題なし。
リジットの固定ボルトが長すぎてボックスレンチで締めきれなかった事だけ不満です。

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HONDA純正のロッシグリップの次にキジマのドクターグリップを使い方、今度はこのロッシグリップを使ってますが、正直HONDA純正との違いがわかりません。キジマが結構柔らかいので好みで使い分ければ良いのでしょうな。
良いグリップなのは間違いありませんが、HONDAの純正よりもお高いのは何故？って感じ。良いグリップですがね。

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握った感じや感触はグローブ越しでも滑らずまずまず良いです。但し、グリップが良いラバーだけに、結構減りが早いかもしれません

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RH01Jです。
ガチ勢でなくとも効果が体感出来るパーツです。他の方のレビューどうりでした。
私のような素人でもエンブレのマイルド感、加速感、何よりエンジンへの負担軽減感、全て感覚ですが、取り付けてすぐ体感出来ました。
知識や経験が無くても交換が充分に分かりやすく取り付けも簡単なパーツです。
通勤片道25kmなので大切に乗りたいと思っていた愛車には、かなり効果があるパーツかとおもわれます。

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最初見た時はこんなので効果があるの？って思ったけど、高回転(4000)以上からの加速が伸びるようになった。
時速１００キロから１３０キロまでの加速がノーマルだとこれ以上回したら、壊れませんか？って言う感じが少なくなった。
それと、マフラーの音が今まで少しビビり音気味で嫌だったけど、マイルドな低音になったので、それも二次的な効果としてビックリしている。(好きな音)

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