BORE ACE:ボアエース

見た目にほれ込み、本商品を購入しました。到着した商品を見ても、その質感に満足です。ただし、特殊な形状（ナットよりフック部分の径がやや大きい）から、ソケットレンチがナットのサイズでは入らないため、一つ大き目のソケットレンチでの取付となります。当然、ソケットレンチではなく、通常のレンチでも取付可能ですが、自身のトルクレンチがソケット対応なので、。
現在、トルクの記載が無いので、純正同様で良いのか、メーカーへ問い合わせ中です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

未だ取り付けはしておりませんが、SR400の純正ボルトは錆が発生しているので、チタンに期待し、本商品を購入しました。なお、純正は六角レンチでの締め付けとなりますが、本商品は六角ボルトなので、あの狭い空間で、トルク管理ができるかが心配です。
取付後にインプレッションを投稿したいと思います。

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ローダウンしたのでノーマルのサイドスタンドでは立ちすぎだったのでショートサイドスタンドへ
するとこちらは傾き過ぎ…
ブーツを履かせたらちょっと良い傾きになりました。
少し加工は必要でしたが簡単にできます。
プチカスタム感もあって気に入ってます。

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チェンジアシストからはじまりツインオイルライン、シリンダーヘッドレスポンスでボアエースにハマりまだ冬ですが夏に向けての温度調節も兼ねて本品を買ってみました。

まず、取り付けてみての感想。
ノーマルの方がかっこいいな?、、
走ってみて効果がそんなになら外そうかな。。

走ってみて
あーこれは外せないわ。
乗り味がアップしましたね、低速に粘りが出たというか。
SRのエンジンはノーマルが最も美しいと思っていますが、ボアエースの商品は乗り味が露骨に良くなるので一度付けると外せません。
気になった見た目ですが、しゃがんで見ると結構目立ちますが普段の目線からだとそれほど目立ちません。

効果はあります。放熱も兼ねてならコスパは良いんではないでしょうか。見た目が許容できるならオススメできる商品です。

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チェンジアシストの取り付けの際の必要パーツですが、本体に付属してほしいパーツです。
チェンジアシスト、sr400ファイナルエディションへの取り付けです。特に、アシストが無くても特に不満はなかったのですが、取り付け後は、「カチッ」とシフトが入り、気持ち良いですね。特に、信号待ちに、ニュートラルへ入れる際、ストレスも少なくなります。

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sr400ファイナルエディションへの取り付けです。特に、アシストが無くても特に不満はなかったのですが、取り付け後は、「カチッ」とシフトが入り、気持ち良いですね。特に、信号待ちに、ニュートラルへ入れる際、ストレスも少なくなります。

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写真と明らかに違うものがきて、説明書は本当に必要最低限なのにチェーンとの距離をワッシャーで調整などがあるので、初心者は間違った付け方をするに違いないでしょう。

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シフトペダルの横方向へのグニャっとした感じが無くなりました。シフトチェンジについては、劇的な変化ではありませんが、信号待ちでＮから1へ入れる際にカチッとスムーズに入るようになりました。
純正スプロケットカバーの一部切削加工はリューターを使いました。素人でもそこまで苦労はしませんでした。

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同社シリンダーヘッドレスポンス取り付けのために購入。
性能発揮のために長さなどを考慮してくれているのでこちらで加工する必要がなく、安心です。
見るからに丈夫そうでしっかりしてるのがわかります。

取り付け後は外からは殆ど見えませんが少しだけこのホースが見える。見栄え的には色は黒の方が良さそう。

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先にSP忠男パワーボックス、ボアエースツインオイルラインを取付済みからの装着。
上2品でエンブレがまろやかになって走りやすくなっていたのがこれをつけて更に向上しました。
ツインオイルラインでは低速ギアのギアチェンジ時のガタツキが大幅軽減、このレスポンスで更に滑らかになりました。

最も体感できたのは高ギア時にアクセルをひねった時の進み方が明らかに変わりました。
速くなるというよりは無駄なくスーッと前に進む推進力が増した感じ。走るのが楽しくなりました。

取付はタンクを少しズラして。見た目も目立たず良いですね。強いて注文をつけるならホースの色は黒が良いかなってことくらい。

ぜひオイルラインとセットで試してみてほしい商品です。

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