UNICORN JAPAN:ユニコーンジャパン

SYを新車で買ったときから2600-3200rpmぐらいで回転上昇がもたつく「息つき」がありました。
独身で高速道路でロングツーリングばかりしていたころはそこを超えたところで使っていたのであまり気になりませんでしたが、最近一般道メインになってきたところ、この回転域での息つきは特に峠道のようなところでのコントロールに困難を来します。なめらかにスロットルを開けていってるのに、2600rpmから駆動が抜けて、コーナーの途中で3200rpmになった瞬間にガードレールに突進していました。
26年来、ずっと付き合ってきたので今やなんとも思っていませんでしたが、ユニコーンさんに試してみるように言われて装着してみたところ、何も考えなくてもスロットルを開けていけるようになりました。いままで何も考えなくてもその回転域でスロットルを開けたり、閉じたりしながら、なんとかやり過ごしていたことに気づきました。それをしなくてもよくなって、むしろ手持ち無沙汰になったのです。
同様の症状の刀には無条件でお勧めします。

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3年程前に2015年式? GV77Aに装着、鈴鹿サーキット/ホームストレートでメーター読み 220km/hを確認しました。
以降、何回か同サーキットを走りましたが、これが最高速でした。
スロットルを全開にした時のレスポンスが良くなり、加速力が向上しました。
普段の街乗りやツーリングでの中低速域でのトルク感も向上した感じです。
100ps 車重240kgなのでSSにはかないませんが、満足しています。

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若干バリのようなものがありますが、使用上は問題ありません。
純正品はありませんので有難いですね。今使っているものもそこまで硬くなっていませんでしたが、恐らく20年前のものでしょうから予防交換です。

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純正部品が廃盤のためユニコーンジャパンさんのリプレイス品を購入
形状は純正品と同じです
経年劣化で固くなりヒビ等も見受けられたので交換しました

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専用品であるため取り付けには問題ありません。
装着前に位置を慎重に調整し、適切な位置でしるしをつけておくことで取り付けに失敗することはなさそうです。
事前に何回もしっくりくる位置を探ることが大切。

これでファスナー、ベルトバックルからタンクを守ることができて安心できます。

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カタナ用として発売されてますが
GSX-R750 89のクラッチにも問題なく使用出来ました
効果は400ccクラスのバイクの様にクラッチが軽くなりました

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GS1200ssに取り付けました。
説明書も分かり易いくて、迷う事なく取り付けれました。
コスパの良いパーツです。

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まだ交換してないので、性能はわかりません。
化粧箱に入っている事、ユニコーンのロゴ入り、
期待しています。

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純正クラッチレバーと組み合わせて使用。純正クラッチレリーズアームと比較して効果は歴然！かなりの負担軽減効果を実感できました。巷で言われるクラッチの切れが悪くなる・・・と言うこともなくクラッチ操作が快適になり大変満足しております。

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コスパも良く、品質が良いためオイルの寿命が伸びた感があります。フィルターだけではなくパッキンも付属しているので、即オイル交換ができました。

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