NAG racing service:ナグレーシングサービス

今でこそ50％くらいの市民権を得た「クランクケース減圧」ですが、2000年ごろは99％がオカルトチューンの一種だと思っていたように感じます。
今でも否定的な人はそうですね。

最近はリードバルブ式の寺本自動車製が幅を利かせていますが、このジャンルを確立して広めたのは絶対にNAGです。
寺本自動車の方が商売上手なのでしょうけれど、最初にクランクケース減圧を知らしめる為に多大な努力をしたNAGに敬意を表して、必ずNAG製品を買う事にしています。

KTM純正流用だと激安で自作できる！なんて話もネットには溢れていますが、そういう事ではないのです。
苦労した人には報いなきゃ。


というワケで購入したこの商品、内部のキノコ型樹脂がクランクケース内の圧力変化に応じて動き、ワンウェイバルブ、チェックバルブの動きをします。（総称してPCV）

その効果は絶大。
こんな簡単な装置なのにしっかり効果を体感できるほど減圧出来てしまうのがスゴイ。
一般的な並列4気筒ではピストンの上下動によるケース内圧力変動が少ないので体感しにくいのですが、単気筒、Vツイン、V4、クロスプレーン4気筒などでは効果を体感しやすいはずです。
試してませんが、たぶん一番効くのはBMWのボクサーツイン。


誰もが体感しやすいのはエンブレが弱まる事。
この「レース用」は全力で減圧するタイプなので、強力なエンブレが発生するはずの90度Vツインなのに、2ストローク250cc並までエンブレが効かなくなります。
スロットル閉じてもほぼ空走するだけ。
やったぜ！
あまりにもスタンダードと特性が違うので、メーカーは公道使用禁止としています。
（あと、このテの減圧装置が抱える宿命のエマルジョン対策が一切されていないから）

2ストロークで育ったオッサンにはとてもありがたいフィーリングで、乗りやすい事この上無し。

他にはエンジン回転のフィールが軽い、高回転で伸びる、ドンツキが減るなどがあります。
ただし、ドンツキ解消は車種によってはいくつかの条件が整わないと逆に悪化する可能性もあります。
メーカーホームページ（とても読みにくい）を良ーーーく読んで、原理を全部理解してから使いましょう。
『良く効く』とう事は、間違った使用方法だと『劇的に悪化する』という事でもあります。
単純な装置をちょっと足すだけですが、かなり重要な部分に重大な変化をもたらすので、ナメてると自分自身や他人を危険な目に会わす事になります。


DOCATIのエンジンなのにDUCATI用を購入しない理由は、DUCATI用には「レース」設定が無いのが一つ。
個人的に派手なアルマイトの掛かった削り出しパーツが嫌いなのが一つ。
それと、DUCATI用よりも効果的に内圧を下げつつブローバイガスの気液分離する方法を思いついたから。（実験中なのでやり方は秘密）

何にしても「効果がない」と言っている人は『ニブイから』ではなく、『装着方法が間違っているから』という可能性が高いです。
きちんと到着していればきちんと効いて、きちんと効けば「体感できない」なんて事はあり得ないレベルで変化します。
必ず！

最後に、キッチリ装着するとアイドリングで作動音が結構聞こえます。
公道用でブローバイガスをエアボックスに還元する仕様だと小さく「カコカコカコ・・・」と聞こえるだけですが、レース用でブローバイをタンク下のファンネル辺りに大気開放してると「ペコペコペコペコ！」とか「ポポポポポポポ！」とか、なかなかカッコ悪い音がバッチリ聞こえます。
その音こそが効いてる証拠なので、安心してコースイン出来るってもんですよ。
（走り出したら走行風と排気音で聞こえません）

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強かったエンジンブレーキが弱くなりました。
エンジンレスポンスも良くなった気がします。
たまにブローオフバルブの作動音が聞こえる時があります。

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てき面な効果の実感は少ないです。
ほぼほぼ、誤差範囲の効果と思います。
単気筒なんかは、すごく効果がわかると思いますが、MT07では期待よりは効果薄感はあります。
コスパから言うと、ん?んって感じ

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取付後150Km使用中
自身のクラッチレバー操作は、中指・薬指の2本で行なっていたが可動幅が増え
クラッチが切れなく、ワイヤーの遊びを少なくしたが、まだ満足できない。
レバー操作を変えてみたり、ワイヤーの遊びを替えながら、今調整中
本来の目的の軽くなるは、少しだけ軽くはなった感じる程度でクラッチが切れなければ
取り外しも考えている。
取り付けは、キャブ、セルモーターを取り外して取り付けたが、個人的には面倒には
感じず、取り付け後の期待感でたのしんで作業した。

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ヤマハSR500に取り付けました。サーキット走行するので、SRの強烈なエンジンブレーキを緩和するのが目的です。
5速ギヤ高回転から2速まで一気にシフトダウンしても問題無くコーナーへ進入できます、リアのホッピングも起きません。
サーキット走行されるには効果的だと思います。

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パーツクリーナーは、オイル交換やブレーキ整備には必須ですが、ジャンボタイプを買っても意外とすぐ使いきってしまいます。
再充填可能なスプレーを探していたところ、この製品を見つけました。
少し値段は張りますが、造りの良さを見ればその辺は納得出来ると思います。
TOYOのブレーキ＆パーツクリーナーを充填して使っていますが買って良かったと思える一品です。

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セルモータを外してやれば取り付けは比較的楽にできます。キャブをはずさなくてもセルモーターは外せます。
ネジを外して反対側から叩いて、左に回しながら外します。

車体によって個体差があるようで調整が必要な場合もあるそうです。

私のはそれほどでもなかったですが、エアクリーナーボックスのカバーとギリギリ干渉しそう・・・でもOKくらいです。

クラッチは確かに軽くなりますが必要なストロークは増えます。可動部分も多くなるので剛性感？といっていいのかが減る気がします。

同時にクラッチケーブルの取り回しも変えた方が良さそうです。

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セル付きSRXに取り付けしました。シルバーアルマイト仕上げです。

細かい作りこみ、デザインは芸術的と感じました。ベアリング内蔵でスムーズに操作できます。

ステップバーは軽量化のためか肉薄で、固定式なので転倒時に折れてしまうかも？一応先端にはジュラコンがついていますが。

ポジション的にはレーシーなバックステップではなく、ノーマルステップより気持ちポジションアップしているぐらいでしょうか。

SRX用ステップはあまり選択肢がないのですが、NAGのものがベストだと思います。

説明書はわかりにくかったので改善していただきたいです。

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バイクショップで取り付けしてもらいましたが、クラッチケーブルとの取り合いが最初のうちうまくいかなかったようで少し苦労したみたいです（NAGさんに問い合わせたようです（笑）どうもバイクのほうに微妙に個体差があることが要因だとか）。
取り付け後に確認。少しは軽くなったかなという印象です。私の場合は丸一日の長距離ツーリングなどでは相変わらず腕がきついです（体力の衰えかも・・・）。

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クランクケース内減圧目的で購入しました。

つくりはしっかりしており、ねじ部にバリはなく

問題なく取り付けることができました。

キャップ内部にはオイルセパレータも内蔵されており

オイルがホース内部まで飛び散らないようになってました。

価格的にも安価でいい買い物ができて満足です。

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