OUTEX:アウテックス

以前シルバーのレバーガードを使用していましたがオレンジに交換しました。
長距離ツーリングをした時に手の痺れが気になっていましたが、このレバーガードを装着した後はあまり気にならないようになりました。
見た目もハンドル周りにボリュームが出てお気に入りです。

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チューブタイプのオンロードタイヤ交換が苦手で、かなりの確率でチューブを破損してしまっていました。
OUTEXのクリアチューブレスキットは昔から知っていましたが、施工が難しいイメージがあったので手を出していませんでしたが、タイヤ交換時のチューブ破損をきっかけに購入してみました。
確かに説明書を確り読んで正確に作業する必要がありました。しかし、説明書通りに時間をかけて確り作業したのでエア漏れなどは発生してないですし、サーキット走行で使用しましたが問題もありませんでした。
チューブ交換で悩んでいる人やタイヤのダイレクト感が欲しい人は購入してみると良いと思います。

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DAYTONA765に取付

レバーガードをしながらハンドル振動を低減させるという商品です。

汎用品のため、取り付け部分は合い面が斜めに切られたナットとスペーサーを差し込む形式になっており、ボルトを締めこむと合い面がスライドしてハンドルバーに食い込むタイプの取付構造です。
またハンドルバーに差し込む部分とレバーガードの間にくさび状のワッシャを挟むため、ボルトを締めこむとこのワッシャが食い込んで回り止めとして働き、レバーガードが回転してずれるのを防ぐよう一工夫されています。
またこのくさびワッシャは2枚ついているため、位置調整のために取付部にカラーをいれても問題なく取り付けられるように配慮されています。
また振動低減機能のため、レバーガードの共振点を調整できるようにレバーガード先端にウェイトを取り付けるためのネジ山がついています。
全体的にシンプルながらよく考えられた商品です。

難点はこの取付構造の宿命ではありますが、斜めワッシャ/スペーサーの角度によってレバーガードの角度が微妙にズレるため、必ずしもハンドルバーとレバーガードが直角に取りつくわけではありません。
ネイキッド系のバイクに取り付ける場合にはさほど気にならないと思いますが、フルカウル系などレバーガード先端と車体の干渉がキワドイ車種に取り付ける場合には、取付角度によって干渉したりしなかったりするため、取付時にハンドルバーに差し込む部分の角度を意識しながら取り付けるなど一工夫必要になります。


上記の通り本来はレバーガードの本品ですが、今回はRCV213V-S風にレバーガードからバーエンドミラーを生やすべく、ミラーを取り付けるに足る高剛性のレバーガードとして購入しました。

結果は満足できるもので、目論見通り
・汎用ながらハンドルに対してしっかり固定できるので締め付け後はズレにくい
・面が出ているのでミラー取付の加工が容易
ということで、ミラーの根本として十分に機能してくれます。
共振点くらいにくると思いっきり振動してミラーが見えなくなりますが、そこはもともとそういう商品でもあるので承知の上なのと、その前提を踏まえればむしろ共振するエンジン回転数の幅が案外狭いので妥協できる範囲でした。


使ってみて感じたネガティブ面は
・黒アルマイトを選びましたが、けっこう傷つきやすい&傷が目立つ
・ハンドルバーにくさびワッシャが食い込むので、ハンドルバーの端面に傷がつく
・それなりに重量がある(軽量化には反する)
くらいですが、いずれも"強いて言えば"くらいのレベルでそれほど気になるものではありませんでした。(あくまで個人の感想です)


そういうわけで、それなりに値が張ることに目をつぶれば十分満足度の高い商品です。

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jc75グロムに装着しました。
ハンドルをハリケーン製に交換していたので、差し込み部分をユニバーサルタイプに変更しました。
もともとヘビーウェイトのバーエンドを付けていたので交換後は効果をあまり感じなかったのですが、バーエンドキャップの状態に戻す機会があり振動が明らかに軽減されていると感じることができました。

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皆さんのインプレが気になって装着してみました。
リアサスを変えたら、フロントのサスの設置感の無さと純正タイヤの頼りなさが気になり、フロントフォークに手を入れようか悩んでいた時にこのパーツを発見しました。
届いた品物は、想像していたのより小さくペラペラでびっくりしました。
いざ装着してみると、これでこんなに変わる??と驚きです。
フロントの剛性感が上がり、タイヤの設置感も良くなりました、確かにこれはお勧めですね。
ひとつ残念なのは、ハンドルの切れ角が少し減少する事です、実際走行する時はフルロックまで使用しないので変わりないですが、Ｕターンやバイクの出し入れ時に少しだけ影響を受けました、構造状仕方が無いですけどね。
車両はJB05ですが、問題無く装着出来ました。

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タイヤチューブを購入する金額とほぼ変わらず、購入でき、バネ下重量も軽量化になり、ひらひら乗れてます、コスパ最強だと思います。

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元々、付いていた武川製フロントキャリアと、取付け箇所が同じで、同時取り付け不可のため入れ替える形で取り付け。
キャリアにも多少なり剛性アップの効果があったのか、街中試運転程度の走行ではあるが、換装後も余り効果は感じられず。
次回のツーリングで吟味してみようと思う。

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モンキー125 のフロントサスペンションには購入当初から不満がありました。頼りないというか、華奢というか…ということで、試しにこちらの商品を購入しましたが、結論から言うとかなりオススメです！剛性があがります。しっかり体感できる良い商品でした！発送も早くたすかりました！

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vmax1700のキャタライザーを純正からアクラのコレクターパイプに替えたところ爆音過ぎたので本商品を入れました。
サイズもピッタリで作業はすぐ終わりました。
ほどよい消音効果でいい音になりました。排気ガスの匂いもマシになりました。

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純正ハンドルで長距離(長時間)走ると指が痺れて来るので、交換してみました。

普通のウエイトが入っているバーエンドではつまらないので、レバーガードと振動吸収のこちらの商品にしてみました。

取り付けは特に問題なく取り付け出来ましたが、純正のバーエンドとハンドル内のインシュレーター(ゴム)を外すのが手こずりました。
半ばストッパーを破壊する感じで取り外しました。
詳しくは他の皆さんが動画等で上げているので参考にして下さい。

取り付け後、数週間乗って見ましたが良くなったかな?程度でしたが、しばらく乗ると明らかに指の痺れが無くなっていました。

自分は合わせてハンドプロテクターも付けました。
かなりイメージが変わり満足しています。

後は取り付け後、しばらくはサイドのボルトを増し締めして上げた方が良いかと思います。
自分は振動で下がって来たので。

イメージを変えつつ振動吸収も出来るので一石二鳥です。

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