RC-ENGINEERING:RCエンジニアリング

【使用状況を教えてください】
転倒時のナンプレ曲がり防止

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
超簡単

【使ってみていかがでしたか？】
満足

【付属品はついていましたか？】
全て付いてありました。

【期待外れな点はありましたか？】
一部、塗装剥がれまではありませんでしたが線傷があったのたが唯一残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょっと別の用途に使おうと思い購入しました!質感良さそうです!

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【使用状況を教えてください】
PCX JK05のキャリアに、自作タンデムステーを共締めする為、のボルト
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ボルトを入れ替えるだけなので簡単
【使ってみていかがでしたか？】
特に異常もなく普通です
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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大変良い商品でした、また機会が有りましたら利用させて頂きます。

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vfr400rのフルエキを購入したので2セット購入しました
まぁガスケットなので潰れ感は申し分なく、しっかりとガスケットの役目を果たしてます

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クラッチが重く感じるのでまずはケーブルは無交換でしたので交換をしようと思います。

バイクのクラッチ重さを軽減するには

1. クラッチワイヤーに注油する 。
2. クラッチワイヤーの取り回し。
3. クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整。
4. クラッチレバーを交換。
5. クラッチスプリングを交換する・クラッチを多盤化。

根本かと思いましたのでケーブル交換を。


【クラッチケーブルとは何ですか？】
‥ クラッチケーブルとは、マニュアルトランスミッション（MT）で機械式クラッチ（ケーブル式クラッチ）を採用している自動車で用いる部品で、運転手が踏み込むクラッチペダルの力を車両のクラッチ機構に伝えるパーツの一つ。

レバーの交換などはポピュラーなのでご存知の方も多いかと思いますので、エンジン側から外して取付までの手順を紹介します。
【手順】
【エンジン側の止めているところを外す】
�@後ろのナットを緩める。
↓
�A エンジン側の固定しているところから外す。

【取付】
※本来ならタンクを外したりなどパーツの脱着が多いのですが、それでは大変と思い何かいい方法は無いかと調べてました。
★ ワイヤーガイド内を通らせてワイヤーを自由にしてやる という手順です。
�B新しいワイヤーと古いワイヤーを結束バンドで結び付けてやりました。
↓
�Cそしてこの上にマスキングテープでぐるぐる巻きにしてハンドル側から引いたりエンジン側から押したりすれば完成です。
あとはこの手順を逆にして、クラッチレバーなどにグリスアップしてつけてやればクラッチワイヤーの交換の終了です。
※ コツとしてはハンドル側からある程度まで引いた後は引っかかると思うので、エンジン側から押してやり、それでも引っかかるところまで来たらハンドル側からのぞき込んでクリップの中を通るようにガイドしましょう。

【交換後】
動きは良くなりましたが、気になるのはレバーがガタガタしてるところですね、交換です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのオイルフィルター交換時に社外エキパイを外さないと交換できないため、必然的にマフラーガスケットも交換となります。
今まで純正品やキタコ製品が使っていましたが金額が一番安いこちらを購入してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には問題ないですが純正品に比べて厚さが倍近くあります・・・
潰れるのを加味してこの厚さなのか、単純に品質の問題なのか・・・
ひとまず問題なく使用いるので大丈夫です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
webikeで一番安いため今回購入しましたが前述通り作りが全然違うので次回からは使用しないと思います。
やはり純正品が一番いいですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
エキパイを外した際はマフラーガスケットも交換となります。
そのまま使用すると排気漏れ等おこるので注意が必要です。

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いつもツーリングで帰り道ヤバかった左手が全然痛くない！
握り心地も純正では少しコキコキする感覚があったけど、変えたらニュルニュルっという握り心地に。
取付時は別にシリコングリスと純正のブーツを一緒に購入しておく事をオススメします。
マスターのブーツはO/Hして無い限りズタボロになっている可能性が高いので…(私のはズタボロでした…)。
ブレンボのマスターを悩んでいるならまずコレを入れてみて様子を見るのも一つの手だと思います。

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フロント１２Tで、林道でも街乗りでも、キビキビ走るようになります。
お手頃価格で、交換した効果を感じます。

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ハンドリングが重く感じ‥ちょっと手に負えない気がしたのでバイク屋さんに持って行き診てもらいました。
→ステアリングのベアリング内のボールが潰れてるとの診断でした。　
SR400の純正ベアリングには弱点です。　

【SR400純正ステアリングベアリングの種類】
‥年式により「ボールタイプ」と「アンギュラタイプ」がありますが、どちらも点接触のため抵抗は少ないですが剛性に劣ります。
高年式に採用されているアンギュラは通常のボールよりはいくらか良いですが、やはり剛性面で不安。

そこで勧められたのが、テーパーベアリングでした。

【テーパーベアリング】
‥テーパーローラーベアリングとは、回転で発生する荷重（ストラス荷重）と、軸方向に発生する荷重（ラジアル荷重）を受けることができる構造のベアリング。 それぞれの荷重に対応できるように、剛性が高められている。
使用例： 車軸やエンジンなどにテーパーローラーベアリングが用いられている。→剛性高そう。

【テーパーベアリング？ボールベアリング？】
☆ボールベアリング→※転動体が玉である物を「ボールベアリング」（玉軸受）
☆テーパーベアリング→※転動体がころである物を「ローラーベアリング」（ころ軸受）
※転動体はベアリングの内部に組み込まれている玉またはころを指しと呼ぶ。

【テーパーベアリングのメリット】
◎高速道路やサーキットなどの高速走行時の過酷な使用でハンドリングにガタが発生しやすくなります。
ボールベアリング→玉状なので負荷に弱く潰れる。
テーパーベアリング→荷重をニードルの"線"で受け止めることによって軸受け面積が大きくなり、耐久性の向上とスムーズなハンドリングを実現。　

つまり、荷重を線で受け止める→荷重方向が一本の線なのでそのまま荷重が流れる。


【交換後の効果】
◎高速走行でのハンドルのブレをあまり感じにくくなり、安定性が上がったと感じ取れた。
◎セルフステアが楽に取れる。イメージとしては、軽く曲がりたい方向に方を入れて、スーっと曲がるイメージ。
◎押し歩きが幾分か楽になった。


こちらに交換した事により、剛性アップを体感出来ました。
特に高速走行時や、ワインディングなどでフロント荷重が高まる場面等では顕著に差が出ます。

良いことづくめのテーパーベアリングですが、苦手な所もあります。
【弱点】
面接触により増加した抵抗により、極低速域から街乗りレベルの速度域は苦手。
若干ですが純正の軽快感が上回ります。

メンテナンスサイクルやコストパフォーマンスを考慮して、総合的に判断すると、街乗りメインの方は純正のアンギュラが良いと思います。高速走行も視野に入れて、ツーリング先のワインディングも楽しみたいという方には間違いなくテーパーをお勧めします。
※なるべく交換はバイク屋さんでやってもらった方がいいです。

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