KOHKEN:コーケン

レーシングキャリパー用とありますが、Brembo ブレンボ:20.4756.67
P4-40RB CNCブレーキキャリパー P4 30／34 40mmには使用できませんのでご注意ください。
購入してラベルを見ると使えないと書いてあります。

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FZ1ノーマルのマスターはいきなりガツンと効くイメージですが、本品はレバーを握った分だけ、リニアに効くブレーキになります。
ブレーキングがコントローラブルになり、ブレーキが扱いやすくかつブレーキングが楽しくなる商品だと思います。
本品はキットでマスター、タンク、スイッチ等付属していますので、ハンドルバーを変えていなければ、ポン付けの楽々キットです。
値段的に躊躇しておりましたが、思い切って購入してよかったと思っています。
マスターがブレンボラジアルマスターになるだけで、見た目もカッコよくなる、素晴らしい商品だと思います。

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右はブレンボRCSマスター、左はコーケンのクラッチホルダーで、左右で同じレバーが装着できました。見た目は最高です。

最初はシルバーのショートを装着していましたが、シルバーの質感が思っていたのと違った（ツヤのあるシルバーが欲しかったが、実際はマッドシルバー）ためブラックに買い替え。全体に統一感が増して正解でした。

レバーデザインのカーブ？が緩やか？な形状のため、CBR250RRの巨大なスイッチボックスをかわす形状になっているのが高評価です。でも多少干渉します。うまく調整して使用しています。

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CBR250RRの2023年モデルに装着しました。ハンドルバーはオーヴァーレーシングのキットですが、問題なく取り付けできました。

すでに装着していたブレンボのRCSマスターとマッチングさせるために本製品をセレクト。レバーが左右ともコーケンのエアロレバーが装着できるので、見た目に統一感が出てルックスは最高です！

車種専用設計ではないので、クラッチケーブルのフィッティングはイマイチです。ケーブルの張りの大幅な調整も必要です。スイッチボックスにレバーが干渉するので、ポジションの調整がシビアです。
もともとがアシストスリッパークラッチなので、操作感の軽さは実感できません。もともとが相当軽いので。

レバーのピボット部のガタが、純正やユーカナヤに比べるとだいぶ大きいです。メーカーに問い合わせたところ、「仕様」だそうです。
メイドインジャパンで質感、造りは非常に高品質です。見た目も良いです。が、コスパで考えるとちょっと価格が高いかな。期待を超えるとこはありませんでした。

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ネットで評判を聞いていたので初めて利用してみました。週末にパーツ（ステッププレード等一式）を取り外して月曜発送、金曜日には手元に届いていました。1週間で返送されると聞いていましたが本当でした。納期の見通しがたつこと、そして実際に納品される…これだけでもテンションあがります。中古パーツの場合、表面がどれだけきれいであるかが仕上がりに影響しますので、出来るだけ磨いて出荷しました。仕上がりは充分な品質で、今回は艶消しブラックで注文、期待通りの仕上がりでした。早速パーツを取り付けてご満悦です。次回もアルマイトしたい時は利用しようと思います。

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ブレーキオイルを交換時にオイルホースと一緒にホースクランプも新品へ交換です。
単品で手頃な価格で販売されていたので助かりました。

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清掃、ワックス磨き用に違う色のマイクロファイバークロスが欲しく、購入です。
サイズ、値段的にもそこまでしないので普段使いには丁度いい感じです。

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スイッチの取り付け部から配線がもげました。
他の方が先の方を固めてたのでやろうとしたら対策されたのか少し変わってました。



ちぎれないといいなぁ?

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アルマイトをお願いした事が有りませんでしたが、腐食部分は手付かずでそのままアルマイトした様で、見た目も仕上がりも素人がつや消しラッカースプレーで吹いた様な出来でした。
大手と思ってお願いしましたが、後悔しかありません。
個人的には粉体塗装をお勧めします。

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もともとユーカナヤのシルバーのレバーを装着していたので、ブレンボマスターに変更した際にクラッチ側と色を合わせる意味でシルバーのレバーを注文しました。
受注生産のため納期は1ヶ月半ほどとのことでしたが、実際には3週間もかからなかったかな？
届いた製品を開封したところ、マットシルバーでした。正確には、表面が細かいヘアラインのような処理がしてあり、とても高級感のある仕上がりです。落ち着いた風合いの大人な雰囲気。しかし、期待していたのはユーカナヤのようなもう少しギラついたシルバーだったのでややがっかりです。
製品自体は文句のつけようのない精度、仕上がりです。デザインもかっこいいです。一番よかったのは、商品説明にもあるとおり、レバーのカーブのラインが緩やか？になっていて、スイッチボックスに干渉しなくなったことです。cbr250rrのスイッチボックスは、電スロのおかげでデカいので、標準レバーだと握り込んでいくと干渉します。制動力に影響ないレベルですが、ブレーキが底付きするのは気持ちがいいものではありません。コーケンのレバーへの変更は必須ともいえます。

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