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ユーザーによる CF POSH:シーエフポッシュ のブランド評価
「CF ポッシュ」は、レーシングCDI スーパーバトル、モンキー用カスタムパーツを中心とした製品に加え、HARLEY DAVIDSON用ボルト＆ナットなど、多数の商品を取り扱っています。国内最高峰の総合パーツメーカーPOSHはミニバイク系の「CF ポッシュ」とビッグバイク系のPOSH Faithを展開！
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価2524件 （詳細インプレ数：2453件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1191 | |
| おおむね期待通り: | 846 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 411 | |
| もう少し/残念: | 43 | |
| お話にならない: | 32 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
スーパーカブ50のシフト操作をより確実なものにしたくて導入しました。カブ特有の「ガチャコン」というシフトフィーリングも味ですが、特に連続して変速する際や、少し回転を上げた時のギアの入りに曖昧さを感じることがあったため、補強パーツとして評判が良くてかつ買いやすい価格の本製品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常にコンパクトながら精密な造りです。アルミ削り出しの質感が良く、アルマイト仕上げも綺麗で、エンジン周りのワンポイントアクセントとしても機能してくれます。この小さなパーツがどれほど仕事をしてくれるのか、手に取った時点では期待半分・疑い半分といったところでしたが、造り込みの良さにはまず満足しました。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは非常に簡単で、15分もあれば作業完了します。クランクケースのボルトを付属のロングボルトとカラーに差し替えて共締めするだけなので、特殊な技術は必要ありません。シフトロッドがサポート内にスムーズに通るよう、位置を確認しながら締め付けるのがコツですが、精度が良いためストレスなく装着できました。
【使ってみていかがでしたか？】
正直、値段の割にしっかりと効果があってびっくりしました！ シフトペダルを踏み込んだ瞬間の「たわみ」が消え、ギアが吸い込まれるように「カチッ」と入ります。ニュートラル出しも以前より格段にスムーズになり、操作ミスが減りました。
パワーアップするといったようなチューニングパーツではありませんが、特にスポーツ走行をした際などのストレスが確実に軽減されるとてもコスパの良いパーツです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
フジツボカラーとボルト
【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのサイドカバー用に購入しました。
純正サイズが６×18ですが、６×20を購入しました。
サイドカバーはA14ブラックを使用予定ですが、現在、他のカウルの再塗装のため手元にないため周辺部品を購入しました。このボルトに合わせる、フジツボカラーも用意してあったので合わせてみました。
個人的に純正のサイドカバボルトだと味気ないので拘りですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
装着予定の部品
アッパーカウルエンドに装着したところ
【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのアッパーカウルの下側の止めボルトのために購入。
純正ボルトがパーツリストによると６×25でしたのでこのサイズのステンブラックを購入しました。
まだ、カウルの再塗装中のため使用部品を集めている状況なので装着予定のアッパーカウルエンド（カーボン）に仮取付してイメージしてみました。
ブラック系のカウルカラーにフジツボカラーに合うブラックボルトとして購入しました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
燃料ポンプに付随するサーミスタの精度が悪いのを誤魔化す為にガソリンタンクの裏に貼ってみたら、それなりの成果は発揮した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スプロケ交換のついでに購入しました。値段も安くて信用できるメーカーです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ステンレス特有の光沢です!
【使用状況を教えてください】
私は愛車のCB1100にモリワキ製のバックステップを使用、付属のボルト類がすべてスチール製だったため、取り付ける際に錆びないステンレス製のボルトに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
POSHのイメージどおり、高精度で高品質なボルトです。
【取付けは難しかったですか？】
バックステップをフレームに固定する箇所のボルトに使用しています。
取り付けはヘキサレンチを使って取り付けるだけだったので比較的簡単に交換できました。ただし、バックステップ自体の取り付けは悪戦苦闘で時間を要しました。
【使ってみていかがでしたか？】
せっかく高価なバックステップなのにスチール製のボルトだと風雨にさらされてサビてしまうと茶色いサビ汚れが付着して見た目が残念になるリスクがありますが、ステンレス製だとしんな心配は無く、気にせず安心して使っています。熱を持つ箇所に使用する場合は取り付ける際にかじらないよう、モリブデングリスを塗布するとなお良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
ボルトのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
価格面では通常のボルトよりも高価なのでまとめて購入すると高価です。
▼一本だと価格は高くなりますのでまとめ買いに対応できるようになれば良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハミングGに使用。モンキー用ですが、問題無く取付できる 運転が、楽しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
精度高し！
累計４つ購入している定番品！ボアアップする時に毎回使用しています！耐久性も高く加工の精度も高い！！友人達も皆使用してい高評価です！カスタムにおすすめ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
コンデンサー交換 ①～⑥説明は「商品の感想」に記載
静電容量テスターによるコンデンサーの計測
あちこち手を加えて乗っていたヤマハＤＴ１（１９６９年製？）だが、このところ、始動に手こずるようになり、プラグ、コンタクトブレーカーとチェックしたり交換したりしてみたが、年数からいって、コンデンサーを交換した方が良いと判断。今回、サイズ的にほぼ直径が同じと思われるCF POSHの商品番号270864を、いつものウェビックで購入。届いた製品のパッケージには「６Vモンキー／６Vゴリラ用」と記載され、さらには対応純正品番30250-041-005と表示されており、ホンダの純正部品同等品と思われた。
まずは、古い方の取り外しにかかる。接続はハンダ付けというタイプ。ハンダを溶かすと、４本の線が外れてきた。３本は発電コイル側から来ており、残る１本は、青い被覆のもので、コンタクトブレーカーにつながっている。
添付の写真をご覧いただきたい。１枚目の写真は作業手順です。以下、順を追って記載します。
①今回購入したコンデンサ―②いままで付いていたコンデンサーの取り付けネジを外して引っ張り出したところ
③ネジ穴は、新コンデンサーステーの穴と合わないことがわかった。
④新コンデンサーのステーを加工する。カムの油分ふき取りブラシはDＴ１の場合、別体タイプだったので不要なのでカットした
⑤さらに③のとおりのエンジン側の穴に合わせるためにステーのネジ穴を口が開いた状態に加工した。
⑥新コンデンサーをはめ込んだところ。⑤で加工したステーの口の開いた部分（赤い矢印）で既存のネジを受けると、半分押さえの状態ながら、コンデンサ本体が穴にハマっているため、逃げることなく、きちんと締め付けることができる。
ここまで作業が進んでしまえば、あとは、４本の線をうまくハンダ付けしてやることで作業は完了する。
他店取り扱い品の写真で恐縮だが、２枚目に静電容量テスターによるコンデンサーの計測を載せた。中国系のショッピングサイトで購入したものだが、３０００円程度で手に入るHoldPeak製の３６Dというテスターを使っている。写真は今回のコンデンサーではなく、ＣＢ２５０エクスポートのものである。0.25?0.28くらいの値であれば正常と判断している。対照とした0.19はもちろん要交換と考える。今回の取り外したDＴ１のコンデンサーは数値がころころ変動してうまく計測できなかった。おそらく、正常ではなかったということなのだろうと考える。
さて、ＤＴ１は、今回のコンデンサー交換の結果、プラグで火花が強く放電することの確認ができた。あとは、雪解けを待って試乗し、ウェビックの純正部品供給や、今回の純正部品同等品の豊富なラインナップを頼りながら、さらに他の部分にも手を加えていきたいと思っている。
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サイズ：外径47mm×内径18mm
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
【使用状況を教えてください】
DUCATI 900SSの社外マフラーに取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーに2か所穴あけが必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
爆音が我慢できるレベルまで静か？になりました。
【付属品はついていましたか？】
サイレンサーに固定する際のネジのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
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